大众轿车发动机节气门控制组件J338的数据检测与分析

包尔慨

(兰州工业学院,甘肃兰州 730050)

大众轿车发动机节气门控制组件J338的数据检测与分析

包尔慨

(兰州工业学院,甘肃兰州 730050)

针对大众轿车发动机节气门控制组件 J338，重点介绍了工作原理、数据检测与分析以及基本设定方法，对相关故障的排除具有一定的指导作用。

节气门控制组件J338;结构原理;数据检测；设定

Abstract:Aiming at throttle valve control assembly J338of Volkswagens,mainly its structure principle,data detection,analysis and basic setting method were introduced.The research has a certain guiding for eliminate some related faults.

Keywords:Throttle valve control assembly J338;Structure principle;Data detection;Setting

0 引言

大众系列的桑塔纳2000GSi、桑塔纳3000、捷达AT、GTX型轿车发动机采用节气门控制组件J338，怠速转速的控制不同于大多数汽车的旁通气道式，设计为节气门直动式。它集怠速控制装置、怠速开关和节气门位置传感器于一体，具有结构紧凑、故障率低的特点。

1 节气门控制组件的结构、工作原理

节气门控制组件J338由怠速开关F60、怠速节气门位置传感器G88、怠速控制电机Ⅴ60和节气门位置传感器G69等组成，结构与电路连接如图1所示。G69和G88均为线性电位器，怠速开关F60为触点开关。

1.1 节气门位置传感器

此传感器是一个滑动电阻器，其滑动臂安装在节气门轴的一端与节气门一起动作，从滑动臂连接端子输出信号电压，向ECU(J220)提供即时的节气门位置信号，来确定发动机负荷的大小，作为点火时间控制的主要信号和燃油喷射的修正信号；同时在配置自动变速器的轿车上，作为自动换挡的主控信号。当G69没有信号时，ECU根据曲轴位置和进气量传感器的信号来确定其替代值，以控制发动机运转。

1.2 怠速节气门位置传感器

G88也是一个滑动电阻器，其滑动臂由怠速控制电机通过减速齿轮带动转动，节气门也同时转动，但当节气门通过油门踏板转动时，其滑动臂和怠速电机不转动。当G88的滑臂转动时，产生怠速节气门位置的电压信号输入ECU，以控制发动机的怠速运行。当ECU接收不到G88的信号时，应急弹簧将节气门拉到一定位置，使怠速转速高于正常值。

1.3 怠速开关

F60是一个触点开关，通过节气门轴上的一个杠杆控制触点的闭合和断开，当发动机在怠速状态时，其开关触点闭合；通过油门踏板使节气门打开时，其触点断开，表示发动机在非怠速工况。ECU根据其触点断开、闭合时产生的电压信号来判断发动机的工况，从而实现怠速和其他工况的相应控制。当怠速开关有故障时，ECU根据G69和G88的信号关系来确定节气门的怠速位置。

1.4 怠速控制电机

怠速控制电机Ⅴ60为一永磁式直流电动机。在怠速自动控制工况时，ECU根据G88的信号确定节气门的位置，再控制Ⅴ60。Ⅴ60按ECU的控制信号，可向两个方向分别转动，通过齿轮传动机构来操纵节气门，使其开度增大或减小，从而实现怠速转速高或低的控制。

当怠速控制电机Ⅴ60发生故障或ECU对怠速电机的控制失灵时，应急弹簧将把节气门拉到一个特定的应急位置，使怠速处于应急状态运转，怠速转速将升高。

2 节气门控制组件J338的数据检测

对大众轿车使用节气门控制组件 J338的发动机，用故障诊断仪读取发动机故障码，如有00518、00530和01165故障码时，分别表示节气门控制组件中G69或相关线束的故障、G88或相关线束的故障和J338的基本设定错误。如有以上故障码和相关的发动机故障时，要对节气门控制组件 J338进行检测。

2.1 检测节气门控制组件J338时注意事项

(1)节气门控制组件为一整体结构，不允许打开端盖分解检查；

(2)怠速参数已由制造厂家在ECU中设定，人工不能进行调整；

(3)拆装或更换节气门控制组件后，要重新进行一次基本设定。

节气门控制组件J338连接器各端子与电控单元J220连接情况如图1(b)所示，J338连接器插头为8端子插头，端子排列位置如图2所示。

2.2 G69和G88的检测

(1)G88与G69电源电压检测。关闭点火开关，拔下节气门控制组件8端子插头，接通点火开关，节气门控制组件的线束插头端子4(+)与7(-)间标准电压不小于4.5 V；

(2)G88与G69电阻检测。关闭点火开关，拔下节气门控制组件上的线束插接器，测量节气门控制组件上端子4与7之间的电阻，在节气门任意开度时约为700 Ω；测量端子5与7间的电阻，在节气门全闭时约为1.6 k Ω，全开时约为950 Ω；测量端子4与5间的电阻，在节气门全闭时约为900 Ω，全开时约为1.73 kΩ；测量端子4与8间的电阻，在节气门全闭时约为735 Ω；测量端子7与8间的电阻，在节气门全闭时约为1 170 Ω。

(3)G88与G69信号的检测。关闭点火开关，插好节气门控制组件和ECU的线束插头，接通点火开关，在节气门控制组件附近的5和8号导线上用探针接通信号线，用数字万用表的正表笔分别接5和8号导线上的探针，负表笔搭铁，读取节气门在各状态时的信号电压。G69和 G88输出信号如图3所示。随着节气门开度的增大，输出电压减小。其中G69从节气门全闭到全开，信号变化范围为4.58～0.70 V；对G88，随着节气门从全闭到开度为18°，其信号从4.38变为1.70 V，当怠速开关F60断开后，其输出信号为3.82 V，不再变化。

(4)G88与G69相关线束的检测。如果电源和信号正常，说明相关线束也正常，若电源和信号不正常，还要检测线束。关闭点火开关，拔下节气门控制组件J338线束插头和电控单元J220线束插头，检测J338线束插头4、5、7、8端子分别与电控单元线束插头62、75、67、74号端子的电阻均应小于1.5 Ω，说明线束无断路；并且要求各导线间无短路。

如G88与G69的电阻和信号与以上的值相差较大，说明滑动电位计磨损严重，应整体更换节气门控制组件；如有线束的短路或断路，则应更换导线或线束。

2.3 怠速开关F60的检测

(1)电源电压检测。关闭点火开关，拔下节气门控制组件J338的线束插头，接通点火开关，用数字式万用表检测线束插头端子3(+)与7(-)之间的电压，至少应为9.0 V。

(2)电阻检测。关闭点火开关，拔下节气门控制组件J338的线束插头，用万用表测量节气门控制组件端子3与7的电阻，当节气门关闭时，电阻应小于1.5Ω。然后慢慢打开节气门触点断开后，电阻值应为无穷大。

(3)信号的检测。关闭点火开关，插好节气门控制组件和ECU的线束插头，接通点火开关，不起动发动机，在节气门控制组件附近的3号导线上用探针接通信号线，用数字万用表正表笔接3号导线上探针，负表笔搭铁，检测信号电压，当节气门全闭时为0，逐渐打开节气门触点断开后，信号电压应大于9.0 V。

(4)相关线束的检测。关闭点火开关，拔下节气门控制组件J338线束插头和电控单元J220线束插头，检测控制组件线束插头3、7端子分别与电控单元线束插头69、67号端子的电阻，均应小于1.5 Ω，说明线束无断路；并且要求两导线间无短路。

在上述检测中，如开关F60触点接触电阻大，说明怠速触点接触不良，应更换节气门控制组件；导线断路、短路应予检修。

2.4 怠速控制电机V60的检测

(1)电阻检测。断开点火开关，拔下节气门控制组件线束插头，用万用表检测节气门控制组件上“1”、“2”端子，电阻值应为3～200 Ω。如阻值不符合规定，说明电机故障，需要更换节气门控制组件。

(2)控制信号的检测。在怠速控制状态时，如果ECU控制节气门开度增大，则节气门控制组件的1号端子为+，2号端子接地，其间电压为12 V，当开度达到规定时，ECU给怠速电机的2号端子提供一个占空比信号；相反，如果ECU控制节气门开度减小，则节气门控制组件的2号端子对1号端子的电压为12 V，1号端子为接地或占空比信号。控制信号如图4所示。

3 基本设定

随着汽车使用时间的延长，节气门常因脏污而影响怠速，这样就要从车上拆下节气门控制组件，进行清洗(不可清洗节气门位置传感器和怠速电动机)。在每次拆装节气门组件后，无论清洗或更换新节气门控制组件，都应当用故障诊断仪对节气门控制组件做基本设置。否则，ECU与节气控制组件之间的工作将会在一段时间不协调，表现为发动机怠速不稳。随着发动机使用时间的延长，ECU产生新的学习值，会使这种状况消失而趋于正常。

总之，在发动机维修时使ECU断电、更换ECU、清洗节气门或更换节气门控制组件后，都要对节气门控制组件进行基本设定。

3.1 基本设定条件

(1)节气门轴要转动灵活；

(2)节气门拉索调整合适；

(3)蓄电池电压符合要求(大于11 V)；

(4)节气门控制组件的线束和连接器都正常。

3.2 基本设定的方法

用故障诊断仪，进入“发动机控制系统”，选择“基本设定”功能，选择98显示组，按确认键后，开始匹配，10 s内自动完成基本设定。

4 结束语

当J338有故障时，会造成发动机的怠速不稳、点火时间控制误差较大、自动换挡规律失准等，从而影响发动机的燃油经济性、排放性能和功率的发挥。当进行故障诊断时，如有节气门控制组件的相关故障码，就要对其相关的传感器、怠速开关和怠速电机进行电源、电阻、信号和线束的检测，从而确定是ECU、线束还是节气门控制组件的故障，以达到尽快排除故障的目的。

【1】 鲁植雄，赵国柱.桑塔纳轿车数据流分析图解[M].北京：电子工业出版社，2004.

【2】 林学栋，王霆.车用发动机电子控制技术[M].北京：机械工业出版社，2008.

【3】 张蕾.汽车电子控制技术[M].北京：清华大学出版社，2009.

【4】 杨志家，谈欣，吴锋，等.节气门-转速响应模型的仿真与实验研究[J].浙江大学学报，2010，44(6)：1155-1159.

DataDetectionandAnalysisfortheThrottleValveControlAssemblyJ338inVolkswagens’Engine

BAO Erkai

(Lanzhou Institute of Technology, Lanzhou Gansu 730050,China)

2014-09-30

包尔慨(1966—)，男，硕士，副教授，主要从事汽车检测方面的教学研究工作。E-mail:baoerkai@126.com。