港口企业各显灵通

陈海萍

去 年10月，国家主席习近平在访问东盟国家时倡议建设“21世纪海上丝绸之路”。今年3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中提出，抓紧规划建设“21世纪海上丝绸之路”。

借此契机，无论沿海还是内河港口都已开始积极行动，争取抢得先机。

武汉港：

武汉—东盟四国航线试航

7月21日，武汉开通至东盟四国——泰国、柬埔寨、越南及老挝的试验航线（试验航线），武汉阳逻港至泰国曼谷港和越南胡志明港的出口航次航时全程运输时间分别为14天和11天，较以往分别缩短6天和4天。这将大大缩短中西部地区货物到东南亚国家的水运时间，提升武汉长江中游航运中心的影响力，让武汉新港真正成为中西部地区出海口。

试验航线以武汉阳逻港、上海外高桥港、泰国曼谷港和越南胡志明港4港口为运输节点，通过调整班期、改造挂港港序和明确时间窗口，在武汉—上海、上海—越南、上海—泰国3个航段实行每周“双进双出”运输。

试验航线的开行是武汉新港管委会携手武汉中远国际继“泸州—武汉—台湾快班”航线的又一次成功合作。

中远集运副总经理朱建东表示，中远集运作为试验航线的指定经营人，将抓住试验航线开行的良机，积极挖掘市场潜力，做大增量，力争一年内将试验航线运输规模提至8000TEU，用2～3年时间使武汉与泰国、柬埔寨、老挝和越南贸易规模有一个重大的提升。

武汉新港管委会主任张林在试航仪式上表示，试验航线培育期为三年。第一年政府将按每航次11万元的标准给予补贴，预计第一年政府将拿出1144万元资金扶持，第二年起将根据运输箱量调整补贴标准。

张林表示武汉新港管委会将一如既往地为航运发展搭台铺路，全力支持试验航线做优做精。武汉海关将对试验航线提供优先接单、查验、放行、制作出口关封的通关便利；武汉阳逻港则给予优先装卸、停泊，设置专用码头、通道、堆存和专班服务等措施。

知情人士透露，下一步试验航线还会向新加坡、马来西亚、印度尼西亚等其他东盟国家以及印度等南亚国家延伸。

货源方面，据相关数据显示，近年来，武汉与泰国、柬埔寨、越南和老挝四国贸易呈现快速增长趋势，东盟国家成为武汉的第二大贸易伙伴。其中，武汉对越南出口额由2001年的172万美元上升至去年的超4亿美元，增加超过200倍；武汉与泰国贸易增长强劲，去年贸易额超3亿美元。

连云港港：

连云港—平泽客货航线开通

连云港是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（“一带一路”）的战略交汇点，是“丝绸之路经济带”东西向开放的海上门户、距离韩国最近的中国沿海港口之一、中韩自由贸易的试点口岸以及日韩货物进出中亚市场最佳推荐港口，承担着重要的对韩物流通道的作用。

7月30日，中韩陆海联运汽车货物运输通道（连云港—平泽）开通，标志着中韩两国在江苏的国际物流运输合作进入新的发展阶段。

2月份，连云港被确定为江苏省首个中韩陆海联运试点口岸。自此，连云港港一直积极筹备汽车货物运输开通工作，申请“中韩陆海联运汽车货物运输行车许可证”， 确立59个专用泊位，腾出4万平方米堆场改造为专用场地，选定连云港海通公司作为汽运服务商，确保首发的韩国和中国挂车分别达到5台和3台。

江苏省交通运输厅副厅长王昌保表示，连云港将紧抓国家规划建设“一带一路”的机遇，积极探索新时期中韩陆海联运汽车货物运输合作的新途径和新机制，进一步发挥中韩陆海联运连云港—平泽通道这一“海上高速公路”的示范效应和带动作用，为中韩陆海联运发展做出更大贡献。

近几年来，连云港中韩客货运输合作的成功对连云港即将建成的国际客运站和即将开通的中韩陆海联运通道运营带来利好，这其中也有连云港中韩轮渡公司的功劳。连云港中韩轮渡公司成立于2004年，由连云港港口集团与韩国兴亚海运株式会社各投资150万美元，目前开通连云港—仁川和连云港—平泽两条客货班轮航线，这也是江苏省唯一的客货班轮航线。去年中韩轮渡营业收入突破3亿元，完成重箱运量74578TEU，承运旅客122116人次，三星及LG等大型企业每月从连云港港进出集装箱超过2000TEU。上半年，连云港中韩客运班轮运行187个航次，运载旅客54225人次，运输箱量36662TEU。据初步统计，在15条中韩客货班轮航线中，连云港—仁川航线货运量排名第2，客运量排名第11；连云港—平泽航线货运量排名第7，客运量排名第9。

连云港港现已开通日韩、东南亚、欧美等60多条近远洋航线，通达世界160多个国家和地区的1000多个港口，货物吞吐量的60%来自中国中西部地区，每年承运中亚50%以上的过境箱业务。连云港还在内陆设立10余个“无水港”，口岸区域通关扩大至陆桥沿线15个省区，开行至郑州、西安和阿拉山口等地“五定班列”，新辟经霍尔果斯出境的陆桥第二通道，去年过境运输量累计达到10.6万TEU。

宁波港：

调整远洋航线，倚重海铁联运

宁波港作为古代“海上丝绸之路”的始发站，其远洋航线布局已很成熟且航班密集。

据宁波港内部人士表示，响应“21世纪海上丝绸之路”的国策，宁波港只需对远洋航线稍作调整。目前，宁波港更重视的是陆上发展，也就是海铁联运等建设。宁波港董事会秘书蒋伟表示，上半年，宁波港调整50多条国际集装箱航线，航线总数达230条左右，远洋干线占一半。在海铁联运建设上，目前，宁波港不断拓展腹地市场，与地方政府合作设立浙江省内9个“无水港”和省外3个“无水港”，集中货源通过宁波港发往各目的地。上半年，“无水港”业务量完成25.5万TEU，同比增长超过20%。宁波港用海铁联运串起海陆丝绸之路，远至“三北”——西安、兰州和新疆。

宁波港目前有两条铁路线和三条高速公路直接与港区相连，公路、铁路和水路“三路”输运中转，港铁联通国铁是其他很多港口不具备的优势。宁波港正逐渐发展成为连结“亚欧大陆丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的重要节点。

其他港口：

紧抱东盟“大腿”

近期，福建港港口、钦州港等沿海港口也正紧锣密鼓加紧对接“21世纪海上丝绸之路”。

福建被认为是“海上丝绸之路”始发港，其融入“海上丝绸之路”的切入点在东盟，紧抱东盟“大腿 ”。

福建与东盟经贸往来已久，且资源互补。随着海峡两岸ECFA签订实施和中国东盟ACFTA生效，福建水产品进出口贸易迅猛增长。据海关统计，去年福建水产品出口东盟创汇13.37亿美元，占全国水产品出口东盟的56.22%。水产品畅销海外，自然刺激渔业船队的壮大。到2017年，福建远洋渔业船队规模预计将达到700艘、年产量60万吨，年产值70亿元。福建省外事办公室主任宋克宁近期表示，福建将主动融入中国—东盟国家合作框架，率先谋划与东盟国家合作项目，并取得明显成效。目前，福建正加紧制订融入“丝绸之路经济带”及“21世纪海上丝绸之路”建设的总体规划和行动方案。

钦州港正努力建设成为“海上丝绸之路”门户港，钦州市市长李新元表示：“钦州港以建设中国—东盟港口物流信息中心为载体，加快‘海上丝绸之路门户港口的基础设施建设。” 近年来，钦州以建设成为千万TEU干线港为目标，将建成30万吨级航道及码头，设立航运服务集聚区，拓展直达中国西南、中南内陆主要城市的海铁联运体系，形成直达东南亚港口以及中东、非洲和欧美主要港口的远洋直达航线网络。按照规划，到2020年，钦州港基本建成区域性国际航运中心和北部湾集装箱干线港，吞吐能力将达到2亿吨、吞吐量1.5亿吨，其中集装箱吞吐能力800万TEU、吞吐量500万TEU。