“独山快航”挑战陆运

马智丽

去 年9月28日，由上港集团平湖独山港区出发到洋山港区的定点班轮“独山快航”开航，此举标志着杭嘉湖地区到上海港的陆路运输模式面临重大挑战。据了解，今年上半年，独山港区B23和B24多用途码头完成集装箱吞吐量31150TEU，其中二季度达19144TEU，环比一季度增长近60%。

在该航线开航即将迎来一周年之际，据享有直接订舱权的上海美设国际货运有限公司（美设）吴经理向记者透露，目前，独山港区到洋山港区的周转箱量增速强劲，预计今后嘉兴到上海30%～40%的集装箱中转业务将通过海河联运来完成，极大地节约腹地外贸企业的物流成本。

陆运处境尴尬

独山港区地处长三角，东距上海金山15公里，西离杭州湾跨海大桥枢纽16公里，周围交通发达，陆路交通与沪杭甬高速、乍嘉苏高速、杭浦高速、沈海高速、101省道等公路网联结。业内人士表示，按照目前国际主要港口现代化集疏运体系的理论，在距离港口500公里范围内，采取陆路运输方式是最经济的选择。因为在这一范围内，陆路运输在中转环节所花费的时间和成本具有比较优势。嘉兴腹地是杭嘉湖地区主要集装箱箱源生成地，与上海港的距离从理论上讲几乎都在陆路运输的“最经济距离”范围内。

但实际情况是公路拥堵时有发生，通往洋山港区的东海大桥，在洋山港区集疏运目前仍以公路为主的情况下，车流量已达到饱和状态。上海蒙盛物流有限公司总经理张士建介绍，在畅通状态下，从嘉兴到洋山港区只需3个小时左右，但拥堵起来，尤其遇到台风等极端天气，时间就无法保证。“加上过路桥费和二次进港费等，单位成本很高，特别是货量大的客户基本不会选择公路运输。”上海华维物流有限公司业务经理邵静颇为感慨。

“独山快航”引领风骚

在当前大力倡导节能减排的背景下，水运具有耗能少、污染轻、运量大、占地省的优势，在众多交通运输方式中，水路运输是最具低碳环保特色和发展潜力的运输方式。在燃料、人工、规费相同的情况下，船舶的载货量比陆路运输大，其单位运费相对较低。吴经理介绍，相比陆运，水运的每只集装箱可节约成本约800多元，长期下来经济效益非常可观。

绍兴某纺织贸易企业负责人表示，他们每月都有集装箱去欧洲，自“独山快航”开通后，仅内陆运输一项，一年就为企业降低十几万元。

吴经理透露，目前大部分航运企业是在独山港区受理放单，仅个别航运企业需要在上海放单。独山港区业务在上海海关报关，上海海关已执行通关无纸化电子委托，放关出运进独山港区相当于进洋山港区。

业内人士认为，“独山快航”有利于推动上海和嘉兴两地的区域经济深化合作，对优化长三角地区集疏运体系，为腹地外向型经济发展提供更为便捷的物流路径，对打造上海国际航运中心有着积极意义。