船厂系租赁偏爱济贫

夏春晖

当 前60%～70%船东造船融资依靠融资租赁企业，但银行系融资租赁企业也逐渐紧缩放贷，尤其对中小船东放贷苛刻，令这些中小船东融资无门。船厂系融资租赁企业的兴起为中小船东融资开了一扇窗，目前中船集团、扬子江船业、太平洋造船、舜天船舶和中交集团携手振华重工相继开展船舶租赁业务。据知情人士告诉《航运交易公报》记者：“船厂系融资租赁企业70%～80%都向民营以及中小船东放贷。船厂系融资租赁企业对新造船订单具有促进作用，一般船东只要准备好30%的钱款就能下订单，之后8～10年慢慢偿还。”如此一来，既给造船企业带来业务又满足船东求新船的愿望，可谓双赢。

中船租赁借“香港”东风

船厂系融资租赁企业中，中船租赁今年决心最大，公开表示将力争下单230亿元扶持自己集团的造船业务。内部人士表示：“虽然有压力，但今年造势不错，我们集团造船企业的融资租赁已经做不过来，暂不会考虑对外的融资租赁。”

在各大船厂系融资租赁企业中，中船租赁有精明之处，由于注册地选在金融体系完善的香港，融资渠道比内地企业更广。在香港有更多的外资银行，它们对内地企业并不熟悉，不会轻易给予授信，但中船租赁的实体就在香港，外资银行很容易看到它的经营状况，会根据它的实际情况给予授信，为其贷款提供便捷之路。内部人士透露：“在香港，虽不确定中船租赁是否可以实行同业拆借，但融资渠道一定比内地市场活。”

既然在香港成立融资租赁企业有诸多优势，那其他船厂系融资租赁企业为何不迁往香港？业内人士解释：“中船集团在香港本来就有不少代理，在香港设立企业较为方便，另外在香港成立企业要支付利得税，没有一定规模的集团是负担不起的。”

船厂系租赁“杀手锏”频出

尽管中船租赁借地理优势轻松拿到贷款，进而分借给船东，但其他船厂系融资租赁企业也有吸引船东的“杀手锏”。

最普遍的是船厂系融资租赁企业会选择捆绑销售。如某船东委托船厂造船，若向该船厂系融资租赁企业借款，则该企业会考虑给船价打折。以万箱船为例，造价可能会低100万～200万元，这时候船东很可能会首选船厂系融资租赁企业融资。

另一方面，金融机构对市场的预判未必像船厂系融资租赁企业那么专业。银行可能只是根据报表来看借贷企业的规模有多大，如若该企业除了几艘船外没有其他产业，单一经营的报表肯定不好看，如果每艘船都亏损，报表更惨不忍睹，这时该企业若向银行借款肯定行不通。但这份报表若交给船厂系融资租赁企业，情况会不同。虽然船厂系融资租赁企业也看报表，但其更看重船东的现金流状况，如果现金流较稳就会愿意放贷。另外船厂系融资租赁企业会看重融资的船舶类型，若为主流，有良好的增值空间，它们也会做。

银行系租赁不惧竞争

船厂系融资租赁企业发展势头强劲，但银行及银行系融资租赁企业并不惧怕挑战。业内人士分析，国企央企基本不需要沦落到找船厂系融资租赁企业解决融资问题。而船厂系融资租赁企业想做大客户较难，因为其利率高企难以下调。船厂系融资租赁企业大多没有金融牌照，不可同业拆借，利率成本始终会比银行系融资租赁企业高。因此，大多数船东目前融资首选还是银行，若银行不愿放贷，再选银行系融资租赁企业，若被银行系融资租赁企业拒绝，才考虑船厂系融资租赁企业。但船厂系融资租赁企业对船东造船的支持力度最大，今年在促进获得新造船订单方面功不可没。