拒绝传统凯迪拉克全新一代CTS奥迪A5 Sportback

文/张紫钰 摄影/FACE东

拒绝传统凯迪拉克全新一代CTS奥迪A5 Sportback

文/张紫钰 摄影/FACE东

它们虽然都是中级豪华车，但似乎又并非传统意义上的中级豪华车。超凡脱俗的气质，追逐自由的个性，它们用各自独特的方式向众人诠释了运动与豪华的完美结合。

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中级豪华车市场中，热销车型大都拥有各自不可取代的特色。但归根结底无非是因为他们不同的血统成就了各自截然不同的气质与魅力。比如，眼前的凯迪拉克全新一代CTS&和奥迪A5 Sportback。细细品味，你会发现他们的每一处细节设计都散发着尊贵血统的个性与追求。

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虽然外形设计不是判断一款车性能的标准，但外形设计却可以决定激情爆发的时间。为了引人人们的目光，全新一代CTS和A5 Sportback分别继承了各自的家族设计元素。可以说，两者行驶在路上辨识度都是非常高的。不过当两车同时出现时，我还是忍不住多看了几眼全新一代CTS。不得不承认，无论从任何一个角度，人类都是视觉动物。男人如此，女人亦然，没有人会拒绝来自感官的刺激。虽然棱角分明的设计一直是凯迪拉克的设计亮点之一，但为了吸引更多的消费者，全新一代CTS在外形设计上融用了更加流畅的线条设计。得益于贯穿式高腰线和轿跑式车顶线条设计，全新一代CTS侧面看起来非常流畅、修长。不过，即便如此，刚硬的棱线设计依旧是全新一代CTS身上最抢眼的设计元素。

如果说全新一代CTS用棱角分明的线条向我们全是了动感与运动，那么A5 Sportback则通过流畅的曲线设计让我们看到了动感的另一面。在A4L、A6L、A8L身上，我们看到了奥迪在外形设计上的大气与成熟，但透过A1、A3、A5、A7这些采用单数命名的车型，我们可以更清晰地看到一个前卫、运动的奥迪。A5 Sportback采用了和奥迪100 Coupe S一样的溜背设计，将动感与优雅用一条流畅的曲线串联在一起。优雅和运动，看似矛盾，但在A5 Sportback身上被巧妙地糅合在了一起。正是这独有的运动气质让A5 Sportback在众多以运动为卖点的车型中脱颖而出。如果说全新一代CTS会在第一时间抓住人们的眼球，那么A5 Sportback便是人们常说的“第二眼美人”。

日间行车灯可以说是近几年奥迪非常值得称赞的设计，在原本辨识度已经非常高的外形基础上，日间行车灯绝对算得上是A5 Sportback的又一身份识别码。不过，“玩灯”似乎早已不是奥迪的专长了，全新一代CTS采用了闪电式日间行车灯，与此同时为了突出科技氛围，除了前期大灯，全新一代CTS车身多处的发光物件均采用了LED设计。

对于豪华品牌来说，谁比谁更漂亮向来是一个很难判断的命题，不过差异化的设计理念倒是可以更好地满足更多人的喜好。究竟是钻石切割更胜一筹，还是大嘴格栅更讨人喜欢那就要看您自己的选择了。

作为一款以运动为长的中级豪华车，除了前卫、动感的外形设计，内在的奢华也绝对不容任何妥协。众所周知，营造科技感一直是奥迪在内饰布局上最为擅长的，这一点在A5 Sportback身上再次得到了验证。和优雅的外形设计一样，A5的内饰给人感觉非常亲切，保持了奥迪一贯的内饰设计风格，甚至连布局和按键位置都与其他奥迪车型无明显差异，不过一些细节上的不同还是给人带来了不错的视觉美感，比如桃木镶嵌装饰。虽然整个内饰设计没有太过花哨的设计，但一切给人感觉恰到好处。

从A5 Sportback的驾驶席起身，坐入全新一代CTS的驾驶舱。我承认，我更喜欢全新一代CTS的内饰设计。和外形设计一样，全新一代CTS的的内饰设计也非常有个性。CUE系统、触控式中控、全液晶仪表的应用让全新一代CTS的车厢内充满了科技的味道。在内饰用料上，全新一代CTS可以说相当厚道。除了打孔皮、翻毛皮、碳纤维三种主要材料，还加入了亚光金属、镀铬金属等装饰。也许在外型上设计上A5 Sportback和全新一代CTS谈不上谁比谁更前卫，但全新的CTS内饰在用料上更加用心是一个不争的事实。此外，和A5一样，全新一代CTS的座椅看起来也相当运动，且坐上去后感觉会比A5 Sportback更加厚实、包裹感更强。

动力方面，奥迪A5 Sportback 45TFSI quattro搭载的2.0T发动机可爆发155kW的最大功率，与之匹配的是7挡双离合变速器，且配备quattro全时四驱系统。全新一代CTS则装备了2.0T 涡轮增压直喷发动机，最大功率203kW，最大扭矩400N·m，与之匹配的是6挡手自一体自动变速器。

从数据上来看，全新一代CTS的最大功率和最大扭矩都要略优于A5 Sportback。不过在实际驾驶过程中，由于车身尺寸原因，2.0T发动机并没能在起步的瞬间提供十分激进的加速感受。但是，得益于强大的发动机功率和扭矩，后端加速过程中，全新一代CTS的表现还是非常给力的，它几乎可以在所有转速区间都保持强大的动力输出。

虽然全新一代CTS车长接近5米，但过弯时灵活度还是相当令人满意的，这主要得益于MRC电磁悬挂。此外，当驾驶全新一代CTS经过坑洼路面时，MRC电磁悬挂也可以非常好地完成吸震。不过，在运动模式下，MRC电磁悬挂会迅速更硬，路面上任何细微变化都能快速反馈。与此同时，变速器会变得更加灵敏。此外，50:50的前后重量分配有效降低了车辆起步抬头、制动点头的现象，避免转向不足及过度。

虽然在试驾开始的时候，我便被CTS吸引，但这并不代表我不喜欢A5 Sportback。试问两台售价加起来超过百万的车，谁不想都体验一把。从全新一代CTS起身，换到A5 Sportback上。握紧方向盘踩下油门，A5 Sportback搭载的2.0TFSI发动机的动力输出还是比较令人满意的温柔，甚至有些温柔得让人有点小失望。不过好在A5 Sportback配有“奥迪驾驶模式选项”，该系统可通过改变发动机、变速器和方向盘的响应状态等来改变车辆的驾驶风格。通过车内的按钮可以轻松将默认的自动模式改为舒适或运动模式，重点是操作起来非常简单。面对操作极其简单的“奥迪驾驶模式选项”系统，我将模式选为了运动模式。驾驶模式的改变，让A5瞬间变了脾气。虽然模式的改变没能带来想象中勇猛的动力表现，但也较之前有了明显提升。

相比2.0TFSI发动机，A5 Sportback的悬挂系统似乎显得更加运动。较硬的悬挂为A5 Sportback在过弯时提供了强有力的支撑。不少人都觉得奥迪quattro车型给人感觉偏向前驱车，不过在驾驶过A5 Sportback后，我觉得它有点后驱车味道。A5 Sportback的弯道极限表现非常让人满意，过急弯时，尾巴会变得非常活跃。可以说A5 Sportback搭载的这套quattro系统非常有效地提高了行车稳定性。不过，也正是出色的稳定性在驾驶过程中稍稍削弱了攻弯时的乐趣。

驾驶A5 Sportback和全新一代CTS跑了几天，我个人感觉在实际驾驶过程中，A5的前段加速比较迅猛，但随着速度的攀升，会让人感觉稍微有些后劲不足。当然，这里所谓的后劲不足也是相对全新一代CTS而言。至于CTS，虽然在起步时其表现没有想象中生猛，但它强大的发动机功率和扭矩在加速过程中的表现还是相当令人满意的。

总之，这一次全新一代CTS和A5 Sportback共同打造了一类更加专注设计风尚与驾驶感受的车型，它们凭借更强烈的运动特征将人们对豪华车的关注从后排转移到了驾驶席。虽然本次出场的车型为全新一代CTS和A5 Sportback，但在我看来但凡一切具有鲜明个人主义色彩和运动特征的中级豪华车都可以被拉到一起来一场硬碰硬的较量。