船舶海工

· 新订单 / NEW ORDER

● 振华重工与希腊Toisa公司签订1艘饱和潜水支持船的建造合同，合同额近2亿美元。

● 北海船舶重工从美国Foremost Group获得4艘18万DWT级好望角型散货船订单。该公司还为订造4艘8.2万DWT级散货船正与中国造船厂进行洽谈。

● 土耳其Arkas Line在欧华造船订造2艘2500TEU型船。该船东4月份与欧华造船签署2+2艘同型船舶建造合同，此次为备选订单生效，2016年及2017年交付。

● 福建马尾造船与中石化上海海洋石油局签订1艘Havyard 832 LSE型平台供应船建造合同，2016年3月交付。

● 香港德和海运在城东造船下单订造1+1艘好望角型散货船，每艘造价约5700万美元，2016年下半年交付。

● 希腊John Angelicoussis计划在大宇造船海洋订造4艘VLCC。这笔订单目前尚未正式签订，据了解，合同还包括2艘备选订单。确定的4艘2016年交付。

● 黄海造船从德国Nordic Hamburg Shipping获得1艘1.2万DWT级多用途船订单。4月份两家公司签署过4+1艘同型船舶建造合同，此次为备选订单生效，2016年10月交付。

● 韩国天然气公社计划8月份招标建造、包租（为期20年）挂韩国国旗的6艘LNG船。据悉，该公司还考虑与中标的船舶公司成立合资公司的方案。

● 挪威Anders Wilhelmsen拥有50%股份的Awilco Eco Tankers 在韩国大宇造船海洋订造2艘32万DWT级VLCC。2016年交付，每艘估价9700万美元。

● 韩国Donga tanker公司正考虑在现代三湖重工订造4艘18万DWT级好望角型散货船。

● 印度国有石油天然气公司将订造1艘7000-bhp油井服务船。有消息称，在招标中，现代重工及新加坡胜宝旺船厂成功入围。

· 头条 / FOCUS

? 马士基航运采用3D打印制造船舶备件

马士基航运7月份宣布，计划采用3D打印来制造集装箱船上的部分船舶备件。虽然这些打印机目前只能采用ABS热塑性塑料打印，不过，未来预计市场上将出现更加先进的打印机，3D打印机将成为难以忽视的重要设备和工具。马士基航运表示，其正在调查采用金属粉末激光烧结打印的可能性及利用率。

集装箱船在航行期间，若船内配件受损，短期内难以迅速获得廉价便捷的更换服务。因此3D打印似乎成为一种完美的解决方案。马士基航运的采购部门表示，该公司工程师可以在地面上收到船员信号后发出部件图，让船员在几个小时内完成3D打印并将相应部件安装在船上。

? FMG计划再购4艘船削减铁矿石成本

澳大利亚第三大铁矿石产商FMG公司正在与中国某船厂商谈有关其再度采购4艘船事宜。6月份，该公司宣布斥资2.75亿美元，采购4艘VLOC用于铁矿石发运。该公司表示，6月份采购的4艘船是与中国另外一家造船厂达成协议的，预计在2016年11月至2017年5月交付，多数费用在船舶交付时支付。

该公司表示，截至6月30日的四季度内，其铁矿石发运量为3760万吨，高于上年同期的2390万吨，而此前分析师预估为3830万吨。预计截至2015年6月的一年中，其铁矿石发运量增长29%至1.55亿～1.60亿吨。预计未来一年中，其铁矿石生产成本下降至每吨31～32美元，而上年的成本为34.03美元。

· 图片新闻 / PICTURES

7月16日，由上海崇和船舶融资租赁有限公司融资，为福建船东亚瑞海工公司建造的“川宏68”海洋工程船，完成融资放款工作。该船现已于中国威海海域投入使用。

该船为双壳，双机，双桨，总长121.8米，型宽31.8米，型深6.5米，吃水3.6米，载重量4200吨，净吨位2477吨，排水量达万吨；航速每小时11.8节，续航能力4000海里，航行于无限航区。主甲板分为生产和维修两个区域，既有利于施工作业，又有利于工程船的常态维修保养。该船能够满足船东在海洋深水打捞、海上重大物件起重吊装、海上桥梁码头建设、海上油气平台模块运输、海上废旧平台拆解等综合性海洋工程作业领域提供高质量、多功能、大型的工程船舶。具有海洋打捞、海上建筑构件起重吊装、港口航道疏浚三大功能于一体。该船配置2台起重机可用于360度旋转作业，最大起重能力高达750吨，最大航道疏浚能力每抓斗挖泥量可达60立方米，为目前中国疏浚能力最大的抓斗船型。

崇和租赁是商务部批准设立的专业船舶融资租赁公司，以特种船为其主要经营方向，包括挖泥船、起重船、风电安装船、铺管船、打桩船、平台供应船、拖轮、渔船等。

· 船配 / ACCESSORY

三星重工成功研发LNG船用压缩机

三星重工子公司三星Techwin成功研发出LNG运输船配套使用的压缩机，并于近日获得挪威船级社的技术质量认证。三星Techwin表示，最新研发的LNG船用压缩机装置系统将应用于以下两个方面：一是将航行过程中在LNG船存储货舱内自然气化的天然气集中起来送到船机处作为燃料使用；二是将自然气化的天然气再压缩后送到陆地的LNG接收场站，通过管道输送出去供消费使用。该公司计划下一步将其投入商用化生产和销售。

在过去5年间，国际上LNG船压缩机的年均市场规模接近7亿美元，每台产品的售价在200万～400万美元。目前在国际市场上，LNG船用压缩机的生产及销售主要由欧洲和美国的少数几家企业垄断。由于韩国造船企业承建的LNG船在国际造船市场上占据70%～80%的份额，因此，韩国的需求量占国际市场份额的一半左右。不过，长期以来，韩国需要从国外进口LNG船压缩机来满足配套需要，花费不菲。现在，三星Techwin已制订计划，自2015年开始为三星重工建造的LNG船提供压缩机，此后还将向现代重工和大宇造船海洋建造的LNG船提供配套服务。随着产量扩大和技术水平的全面提高，三星Techwin计划以自主生产的压缩机全部替代进口产品，并进而向国外市场出口。endprint

据了解，国际市场上LNG的需求量在不断快速提升，LNG运输船队也在扩充运力。中韩日船企都在提高LNG船的建造能力和技术水平，LNG船存储舱、压缩机，防止自然再气化设备装置，舱内再气化天然气的回收和再利用设备等关联配套设备的研发生产，已成为中日韩三国企业竞相角逐的领域。

?2016年韩国船厂将造2.4万TEU型船

英国海运咨询公司航运咨询公司Ocean Shipping Consultants（OSC）近日表示，更大集装箱船正在开发过程中。OSC称，未来两年韩国船厂或将开建2.4万TEU型船。目前，技术可行性研究已经建立。OSC指出，研究表明，与1.25万TEU型船相比，2.4万TEU型船航行成本可降低23.1%；与1.6万TEU型船相比，可降低17.4%。

OSC预计，2016年左右，韩国船厂将建造大量2.4万TEU型船。据透露，该型船430米长，62米宽，吃水仍维持在16米。因此，2.4万TEU型船出现并不意味着靠港减少，也不意味增加转运量。OSC已联合劳氏船级社及两家班轮公司，对2.4万TEU型船的规模效益进行研究。

专家认为，尽管集运市场依然是运力过剩，但这并不能阻止船东继续订造超大型集装箱船。

?韩国设立世界首个绿色船舶设备认证中心

世界首个绿色船舶设备认证中心日前在韩国开业。据悉，该中心成员包括韩国船级社。新成立的绿色船舶设备认证中心总投资300亿韩元（2940万美元），将对绿色船舶设备进行测试、评估和认证。该中心获得韩国海洋与渔业部的全力支持，同时该中心还将进行联合项目研发，主要聚焦绿色船舶技术，扩充韩国测试和认证业务。

该中心是为了应对世贸组织温室气体排放减排和海事污染法规而设立的，将帮助韩国及合作伙伴在重要的绿色船舶部件等领域的认证处于领先地位，包括船舶发动机。

· 报告 / REPORTS

全球新船造价或将再次下降

克拉克森的数据显示，目前，VLCC新船造价低于9950万美元，18万DWT级好望角型散货船新船造价为5700万美元，这两个数字均比此前降低约100万美元。同时，油轮及散货船领域新船订单量也分别下降17%及30%。

有分析师指出，对于船厂而言，船价的下跌意味着市场复苏依然脆弱且无法持续，订单量也可能随之下滑；船东对订船也将继续持观望态度。同时，许多业内人士也表示，希望新船订单量能在夏季有所减少，许多新造船领域已经开始出现订单过多的局面。

· 伊朗 / IRAN

伊朗欲重返船业市场

据美国《华尔街日报》7月17日报道，知情人士称，伊朗可能凭靠与新加坡上市造船厂扬子江船业控股有限公司签订3亿美元的10艘散货船订单，重返船业市场。该订单散货船将主要用来运输伊朗庞大的铁矿石进口以及铜出口。船舶吨位在8.2万吨，船舶运营者可能是Islamic Republic of Iran Shipping Lines，按运输量计，它是伊朗最大的散货船承运商。

伊朗国家油轮公司成功起诉欧盟

近日，欧洲法院做出判决，要求欧盟把伊朗国家油轮公司从欧盟的黑名单里剔除。

伊朗方面称该公司是由伊朗养老基金出资的私有公司，与伊朗政府和伊朗革命卫队没有任何关系。位于卢森堡的欧盟普通法院在7月3日做出的判决指出，没有任何证据可以支持欧盟委员会曾经提出的指控，伊朗政府对伊朗国家油轮公司没有控制权，并且该公司的股东也并没有从伊朗政府方面获得任何的财政支持。国际保赔协会集团表示，欧洲法院的判决并不会允许伊朗国家油轮公司立即开展石油货运业务。endprint