润元船舶：天时地利人和的“首家”

夏春晖

4 月9日，上海润元船舶管理有限公司（润元船舶）获得上海市交通委员会颁发的《国际海运辅助业经营资格登记证》（经营资格证），这张经营资格证可谓千呼万唤始出来。自2008年之后，这张经营资格证即被政府严格把关，若要申请，至少要等一年半时间，而近五年来鲜有新的船舶管理公司注册成立，都因为没有经营资格证。

润元船舶从去年9月与上海自贸试验区洽谈国际船舶管理公司一事，到今年4月顺利获颁经营资格证，也就半年有余。谈及此，润元船舶副总经理谦虚地表示：“这是天时、地利、人和促成的。”

天时： 抓住自贸区需求

去年9月27日，国务院印发上海自贸试验区总体方案（方案），明确将在金融、航运、商贸服务、专业服务、文化服务、社会服务六大领域扩大开放。其中在航运服务领域将放宽中外合资、中外合作国际船舶运输企业的外资股比限制，由国务院交通运输主管部门制定相关管理试行办法。允许中资企业拥有或控股拥有非五星旗船，先行先试外贸进出口集装箱在国内沿海港口与上海港之间的沿海捎带业务。允许设立外商独资国际船舶管理公司。就在方案印发前，润元船舶已开始在上海寻找落脚处。

去年8月，润元船舶在虹口区、浦东新区以及即将成立的上海自贸试验区考察，对三个区域的优势已然清晰：“最初我们是与虹口区接触，因为虹口区的航运市场已经发展得很成熟；之后我们也考虑过浦东新区，因为浦东新区有优惠政策；9月初正式与上海自贸试验区接触，通过对上海自贸试验区政策的解读，我们发现了契机。”一方面，彼时正在筹划的上海自贸试验区需要吸引合规的企业填补航运板块空白，上海自贸试验区面向全外资，而润元船舶所属的扬子江船业正是在新加坡上市的全外资子公司；另一方面，上海自贸试验区对外资企业的注册资金要求也颇为灵活，原本一家外资企业在中国注册，除了要求必须有中资参股，还要求注册资金必须到位，而上海自贸试验区新政中，外资企业只需出具相关银行证明有一定存款即可，尽管注册资金的验证形式较为开放，但并不代表不需要，据润元船舶副总经理介绍：“我们的注册资金为300万美元，并不算低。”

尽管润元船舶的外资身份与注册资金均符合在上海自贸试验区成立的要求，但成立过程并非一帆风顺。最初上海自贸试验区计划于去年9月29日为润元船舶颁发经营资格证，但当时上海自贸试验区并没有出台批准国际船舶管理公司的实施细则，许多细节需要推敲，因此润元船舶在9月份没有如愿拿到经营资格证。为兑现鼓励外资入驻的承诺，上海自贸试验区依然积极协调，时隔两个月，经认真审核后，决定对润元船舶实行“先照后证”，即在发证上写明“筹建”，润元船舶于11月8日拿到工商执照，11月18日通过英国劳氏船级社的资质认证，拿到DOC证书，润元船舶可谓正式开张。

地利： 恰得“经营资格证”

润元船舶成立中最大的难度，正是获得一张经营资格证。据介绍，经营资格证在2008年后就被政府限制发放。那么政府为何要严控经营资格证的发放？

润元船舶表示，由于在2005年后的一段时间里，航运业一派歌舞升平，造船和许多船舶管理公司应运而生，良莠不齐。当时许多船舶管理公司的所谓管理只是假管理公司的DOC（公司符合证明）名义而已，技术管理特别是维修保养的资金全部由单船公司的船东一手掌握，船舶管理公司起不到实质性的管理作用，船况达不到安全生产的要求，险象环生，在全球的港口国检查中船舶的被滞留现象时有发生。船舶管理公司上黑名单，五星红旗的船旗国和CCS的旗子由代表好的“白旗”变成“灰旗”，对中国国家形象造成很大的负面影响。

2008年以来，中国海事局开始对国际船舶管理公司进行整顿，严把注册关，严格批复，这些年基本上很少有新成立的国际船舶管理公司。为了这张经营资格证，润元船舶准备了很多文件上报给主管机关，在上海自贸试验区有关部门和洋山航运办的帮助和指导下，终于在4月9日获得这张千金难买的经营资格证，在中国航运管理史上开启以全外资的国际船舶管理公司的名义来管理五星红旗船舶的先例。

原本，扬子江船业旗下的船公司有不少船舶交由国外企业代管，但代管两年后发现运营成本非常高，许多船舶入不敷出，为了开源节流，扬子江船业决定在中国自行开设船舶管理公司。由于政府对经营资格证的整顿，润元船舶很难找到突破口，若没有上海自贸试验区政策的支持，润元船舶要想获得国际船舶管理的资质，至少需时一年半。

目前，润元船舶已经收回5艘船舶进行管理，另有3艘新船11月份也将回归。自行管理后船舶的经营成本会有明显下降吗？对此，润元船舶向《航运交易公报》大致算了一笔账：“交给对方管理时，每艘船舶的管理费约在4800美元/日，现在自己管理，每笔账怎么出去的都非常清楚，管理费约在3600美元/日，每天每艘船就能节省1200美元。”

上海自贸试验区在政策上的扶持力度有目共睹，但税收优惠方面依然没有实质性推进。问及润元船舶，倒也直率表示：“来上海自贸试验区，润元船舶就是为了这张‘经营资格证，税收优惠方面并不奢求，毕竟中国在这方面的开放力度始终很保守。”确实，上海市市长杨雄在上海自贸试验区成立的剪彩仪式上明确表明，上海自贸试验区的成立主要是给外资入驻开绿色直通车，但在税收方面是没有优惠的，此次上海自贸试验区政策中涉及税收的问题中央一条未批，“税收问题没那么容易放开，它需要立法。”润元船舶如是说。

人和： 背靠“扬子江”好乘凉

近期，润元船舶之所以受到高度关注，一方面，它是首家得到上海自贸试验区批复的外资国际船舶管理公司；另一方面，它有中国最大民营船厂扬子江船业作靠山。2012年扬子江船业净利润为36亿元，去年净利润达到37亿元。对于造船企业为何能在市况如此不济的情况下依然获得不俗盈利，润元船舶表示：“去年7月市场回暖复苏，引来一批精明船东造船，去年10月，扬子江船业的订单已经排到2016年。”而润元船舶也于去年向自家船厂订造6艘6.4万载重吨经济型散货船，其中3艘将于今年10月交付，另外3艘预计2015年1月交付。既造船，又做船东，扬子江船业负责人任元林果然擅于精打细算，而润元船舶表示，任元林的精打细算中，是有战略眼光的。

《航运交易公报》前往润元船舶所在的金海路商务楼6楼办公室采访时，对方介绍说：“我们下面就有两家船舶设计公司，当下中国造船企业有船舶设计公司的并不多，现在船东会向造船厂提出建造新型节能环保船，造船企业初次接单时成本会非常高，其中很大一块成本用于购买设计图纸，造船企业有了设计公司后，造船成本可以有效降低。”

由于船市不理想，近年Heavy-Tail（船东先预付10%的预付款，待建成后付剩下的90%）这类造船企业最不愿接受的方式又泛滥袭来。熔盛重工严重亏损的一部分原因正因为此，造船成本远高于船东的首付款，以致熔盛重工不能如约交付大量新船，进而遭遇船东弃单，企业资金链断裂。

为此，润元船舶告诉《航运交易公报》：“我们也遇到Heavy-Tail的情况，但如果船东无法付款，扬子江船业会有独特的经营之道来妥善解决，可以说几乎没有被弃过船。”

正是由于杨子江船业充沛的资金流，上海自贸试验区才更愿意对润元船舶的成立开“绿灯”；因为上海自贸试验区的放宽新政，润元船舶如愿实现对自家船舶进行高效管理，而因为润元船舶的入驻，上海自贸试验区航运板块也出现生机，此次合作，可谓双赢。endprint