运输需求保持稳定综合指数震荡下行

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场需求总体保持平稳，但受市场供过于求影响，多数航线运价水平有所下滑，综合指数震荡下行。

7月11日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1092.07点，环比微跌0.5%；上海出口集装箱运价指数为1100.15点，环比下降2.6%。

欧洲航线，鉴于市场需求继续保持旺盛态势，班轮公司对于航线运力投入有所加大，前期略有改善的供求失衡情况重新趋向恶化。本周，欧洲航线船舶平均舱位利用率约在90%，较此前有所下降。同时，受市场上临时加班船入市降价吸货影响，多数班轮公司只能被迫跟进，即期市场订舱运价出现回落。7月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1302美元/TEU，环比下跌8.1%。

地中海航线，整体市场运输需求保持平稳，但由于众多班轮公司对于区域内货量表现看法不一，在上周推涨行动仅取得小幅涨幅后，本周市场信心更显不足，多数班轮公司为保持各自市场份额回调运价。

7月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1567美元/TEU，环比下跌7.8%，上周运价涨幅已被完全侵蚀。

北美航线，美国经济仍保持良好发展态势，消费需求增长给市场带来稳定的运输需求。但美西航线因受到运力扩张过快以及近期美西南港口工人罢工事件影响，航线船舶平均舱位利用率继续维持在85%左右低位，市场运价承压下行。而美东航线由于运输供求相对稳定，且受到部分美西分流货源的额外支撑，船舶平均舱位利用率仍保持在95%左右，市场运价表现稳定。

7月11日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为936.32点、1248.52点，环比分别下跌1.0%和持平，较一季度前分别下降5.8%、上升4.4%，走势有所分化。

波红航线，受目的地消费需求减弱影响，本周货量继续下降。而航线上因有班轮公司临时撤除运力，运力供给有所收缩，提升船舶平均舱位利用率至85%左右。由于供需关系的临时性改善，班轮公司的运价策略各异，即期市场运价涨跌互现。

7月11日，中国出口至波红航线运价指数为1169.67点，环比下跌2.7%。

澳新航线，运输需求继续保持平淡。亚澳运价协议组织成员通过停航部分班次响应运力控制建议，令供过于求矛盾略有缓解，船舶平均舱位利用率维持在85%左右，但仍难阻市场运价下跌趋势。

7月11日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为622美元/TEU，环比下跌3.7%。

南美航线，市场货量基本保持稳定，船舶平均舱位利用率维持在90%。而6月中旬经过提涨后的运价，在数周回落后已经跌至1000美元/TEU左右水平，对班轮公司维持航线运营的盈亏平衡带来巨大压力。为推动运价回归，部分班轮公司开始于7月中旬前再次执行运价普涨计划，推动即期市场订舱运价明显上扬。

7月11日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1314美元/TEU，环比上升25.6%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）；2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）；3.币值附加费（CAF/YAS）；4.旺季附加费（PSS）；5.战争附加费（WRS）；6.港口拥挤附加费（PCS）；7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本关西-大阪/神户；日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint