电动汽车缘何难以推广

高峰

7月的上海，车牌市场冰火两重天。这边厢，刚刚结束的上海7月私车额度拍卖的投标人数高达136098人，中标率仅为5.4%，再创历史新低。那边厢，上海市为新能源汽车推出的免费牌照额度却一直乏人问津。套用笑星范伟的名言：“都是一块铁皮，这差距咋就这么大呢？”

挡在车主与新能源车之间最大的一个拦路虎，无疑是充电桩问题。

与混合动力汽车相比，像特斯拉这样的纯电动汽车，出行完全依靠充电桩，一旦离开了充电桩的覆盖半径，开到半路没电的话，就将彻底变成一堆废物。

为了打通制约新能源车推广的瓶颈，京津沪等国内多个一线城市都把加快充电桩覆盖率作为今后新能源汽车推广应用的一大着力点。但截至目前，上海仅有约1800个充电桩，177个充电点。这些充电桩基本上集中在公共领域，进入社区的屈指可数。

进小区是充电桩建设最大的难题。因为居民小区物权关系复杂，不仅需要说服小区物业，还需要和业主进行沟通，导致推进效率较低。如今上海的4S店几乎放弃了这种服务模式，4s店的销售人员更愿意向消费者推荐插电式混合动力汽车而非纯电动汽车。然而混合动力车目前并不在免费沪牌政策范围内。

另外，续航里程不足、现有技术不够成熟、车辆价格较昂贵等因素，使得看似比纯电动汽车更接地气的插电式混合动力汽车，在与同款传统汽车的PK中，体现出性价比不高的特点。因此，这些因素也都是购车人短期内难以选择新能源汽车的重要原因。

与此同时，相关产业链的不完善也是阻碍其市场化的又一大难题。比如电池衰减或更换该如何处理，新能源汽车的绝大部分成本都集中在电池上，约占整车成本的30%甚至更高，一旦电池报废，车辆的残值率已所剩无几，这中间的差价该如何弥补？对消费者来说，这都是极为现实的问题。

由此看来，新能源车想要真正进入寻常百姓家，恐怕还需时日。哪怕是免费的沪牌，也很难让理性的消费者从心动变为行动。endprint