浔峰岗停车场库外平过道施工技术

文｜广东省建筑工程机械施工有限公司 颜良

广州市轨道交通六号线浔峰岗停车场工程中综合库外平过道（轨道与综合库前道路）施工时，两道都要兼顾到，不仅要保证行车安全，而且要保证行车舒适和排水通畅。尤其是排水问题，已成为所有平交道口的通病。为减少颠簸，使车辆能平顺迅速的通过平过道，平过道铺面和顺接道路路面高度，与铁路钢轨顶面同水平。铺面应保持平稳牢固、铺面板不良容易造成通行车辆在平过道发生切轴，熄火等故障，从而干扰行车甚至酿成事故。

＞＞图1 直线平过道

＞＞图2 曲线平过道

一、工程概况

广州市轨道交通六号线浔峰岗停车场位于环城高速公路外侧，金沙洲A1路延伸至浔峰岗尽端西侧约700m处、山前路以北的山谷内，该项目总用地面积10.437ha（不含出入段线用地），其中围墙内占地7.87ha。含盖站场、隧道、出入段线高架部分、路基填筑、填挖方支挡、道路、排水、房屋、轨道、通信、信号、电气、牵引、给排水、煤气、通风、空调制冷、机电设备、气体灭火、防灾报警、电力监控、自动监控及主控、网络、门禁、防迷流、电梯等多系统工程。（如图1、图2）

二、方案选择

为了综合库外两道都兼顾到，项目部集思广益，经过一系列比选，采用切实可行的方案。

方案一：

库外平过道采用长枕式整体道床，沥青混凝土铺面，钢轨内侧采用43kg/m护轨轮缘槽。（如图3）

钢轨工作边用护轨轮缘槽，当基础产生沉降需要调高时，非工作边一侧要除去部分沥青路面，通过捣固道床或调整扣件，维持线路轨道设计高程。当基础的沉降控制不好时，轨道维修量大；而且非工作边添加木条支撑槽钢的方式，木材和槽钢要解决防腐蚀问题。这种道口相对比较经济。

方案二：

直接浇筑混凝土法：当轨道铺设完毕后，直接将钢轨除了火车轮接触面位置，其余全部浇筑混凝土。该方案比较经济，但是施工精度难以保证，并且后期维修比较复杂，必须凿除混凝土重新施工。

方案三：

平过道采用钢轨内外均为橡胶镶嵌条，其余地方采用混凝土浇注，这种型式的道口外形美观，养护维修方便，造价比原方案略高。（如图4）

这种平过道，当基础产生沉降需要调高时，拆卸橡胶镶嵌条，通过调整扣件，维持线路轨道设计高程。要求地基沉降量相对要小，不超过30mm。此种道口造价适中。

在库外曲线地段，采用橡胶道口板。（如图5）

根据工地实际情况，综合考虑，我司采用方案三。

三、施工工艺

1、库外平过道施工区域站场路基修整完毕，确保路基的平整度、高程以及压实度。

2、根据设计配合比调整水稳层（水泥稳定碎石层）。

3、用铲车将调配好的水稳层按照设计厚度20cm摊铺在修整好的路基上，挖掘机捡平，最后用压路机压实；库前截水沟边等压路机无法作业的区域，人工夯机夯实，确保水稳层的压实度。

4、轨行区域（宽度2.8m）轨道的铺设。

（1）沿着轨行区域布放14Φ12@210的钢筋网片。

（2）按照图纸要求将混凝土枕木（螺纹道钉锚固质量经抗拔力测试仪合格的枕木）沿着轨行区中轴线摆放开来。

＞＞图3 库外平过道

＞＞图4 库外平过道方案（直线）

＞＞图5 库外平过道方案（曲线）

硫磺锚固螺纹道钉是混凝土枕与轨道连接固定牢固最难控制的一环节，我司经过多次试验，确定了硫磺锚固比例（硫磺：水泥：砂子：石蜡 =1：0.5：1.3：0.02），具体操作如下所示：

①将砂先过筛，筛出直径大于2mm的砂粒和污泥，在烤砂盘上加温烘烤，必须烤干才用，一般是头一天下午就开始烤，为第二天用砂做准备。

②严格按照配合比要求称量，首先将称好的130公斤砂子加入锚固锅，加热到110℃左右，再将50公斤水泥加入一起加温到130℃左右，最后将100公斤硫磺和2公斤石蜡拌和好后加入，加温到170℃左右熔浆由稀变稠成液胶状时，让硫磺浆从流浆槽里流出在保温锅里就开始灌浆。

③将硫磺浆倒入枕木锚固孔，然后放好锚固架，将螺纹道钉插入灌有硫磺浆的枕木孔里。

（3）综合库内钢轨延伸连接通过库外平过道。

（4）在钢轨上用石笔将枕木的具体位置标示出来，用撬棍拨动枕木至要求位置，用扣件将钢轨与混凝土枕木连接起来。

（5）在枕木与枕木之间的空隙架设轨撑，保证轨撑的间距不超过2.5m。

（6）通过钢轨支撑架将轨排抬高设计标高20.63m。

（7）轨行区域支撑模板。

（8）轨行区域浇筑28.8cm厚C30混凝土，确保混凝土的标高不超过枕木的中间位置上表面。

①浇筑混凝土时，应用塑料袋将扣件包裹起来，以免扣件上溅有混凝土，给后期造成不必要的麻烦。

②振捣混凝土时，确保枕木下部混凝土振捣均匀，并且确保枕木扣件无振捣影响。

序号 项目 单位 指标 试验方法1硬度（邵氏度） 度 72～85 GB/T531—1992 2拉伸强度 MPa ≥4.1 GB/T 528—1998 3扯断伸长率 % ≥30 GB/T 528—1998 4 200%定伸应力 MPa ≥9.5 GB/T 528—1998 5 恒定压缩永久变形（1000C，24h） % ≤25 GB/T 1683—1981 6阿克隆磨耗 cm3/1.61km ≤0.6 GB/T 1689—1998 7工作电阻（干湿） Ω ≥108 GB/T 1692－1992 8热空气老化（1000C，72h后）拉伸强度 MPa ≥10 GB/T 3512－2001脆性温度 ℃ -20 GB/T 1682—1994 10 臭氧老化100PPHM40 0C 72h预伸长40% 无裂纹 GB/T 7762—1987扯断伸长率 % ≥150硬度变化 度 ≤8 9

5、轨行区外浇筑28.8cm厚C30混凝土。

6、在混凝土终凝前凿毛，确保与上层混凝土的粘结牢固程度。

7、钢轨两侧混凝土棱角预埋角钢，确保上层混凝土的棱角顺直，便于以后橡胶条安装。

8、支撑模板，浇筑上层混凝土。

9、橡胶条的安装

（1）橡胶条加工

首先要根据现场库外平过道处需要的实际长度、枕木间距、按照下述橡胶条的技术参数订购成品橡胶条。（如上表）

（2）橡胶条安装

首先清理干净橡胶条安装作业面，根据设计标高要求，将底部清理干净后，砂浆找平，确保橡胶条与基面能够很好的结合。

＞＞图6

安装橡胶条时间，由于轨道施工误差（枕木间距、轨道偏向、锚固螺栓高低等等）导致橡胶条无法顺利安装时，就要修剪橡胶条，如下所述：

①将橡胶条淋水洒湿。

②用特制的扁铲錾子根据现场实际安装条件修剪橡胶条。（如图6）

③将橡胶条一侧先塞入轨腰位置，然后用锤子将其打入预留的作业面中。

④检查安装是否平稳，对有空隙或者高低不平的位置重新砂浆找平或者修剪橡胶条，确保安装稳固，行车顺利通行。

四、结束语

浔峰岗停车场的三权移交，标志着浔峰岗停车场的顺利竣工。库外平过道采用钢轨内外均为橡胶镶嵌条，其余地方采用混凝土浇注的工艺得到充分的肯定，竣工到目前为止，平过道一直平稳牢固无积水，汽车通行无颠簸，火车运行无切轴，达到了预期的目标，为以后类似平过道提供了很好的借鉴。