供求关系趋向缓和市场运价波动平缓

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场供需关系有所缓和，多条航线装载率有所上升，较有力地支撑了上周多条航线的运价上涨成果。4月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1069.66点，环比上升1.8%；上海出口集装箱运价指数为1064.87点，环比基本持平。

欧洲航线，英德失业率和消费者信心指数等多项经济指标持续趋好，带动市场运输需求的稳定。本周，船舶平均舱位利用率达到90%以上，较为有效地支撑了上周涨幅。虽有小部分班轮公司回调运价，但是亦有部分班轮公司跟进了上一轮涨价，推动市场的总体运价水平上升。4月4日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1242美元/TEU，环比上涨2.3%。地中海航线，区域内的西班牙、意大利等国家仍未能摆脱债务危机带来的影响，经济恢复之路仍存在较大不确定性。虽然船舶平均舱位利用率环比持平，改善了此前运价涨后即快速回落的现象，但是在对后市有所看淡的情况下，市场订舱价格也有所波动。4月4日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1347美元/TEU，环比下降3.9%。

北美航线，一方面，随着美国市场运输需求的稳定增长，供需关系日趋改善，本周船舶平均舱位利用率仍保持在90%以上的水平，继续表现出较为稳健的复苏态势；另一方面，即将进入合约谈判季，也令班轮公司更趋向于维持并推升运价水平，市场运价趋稳。4月4日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1001.04点、1193.52点，环比均基本持平。

澳新航线，本周市场总体需求仍保持稳定，但上周航线运费上涨带动的货物出运小高峰也提前释放了市场运力需求，致本周船舶平均舱位利用率跌至80%左右水平。缺少基本面支撑的运价随即在本周开始回落。4月4日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为821美元/TEU，环比下降6.5%。

波斯湾航线，本周市场运输需求继续保持平稳，在部分班轮公司采取临时停航措施的帮助下，市场总体运力供给规模有所控制。本周，航线船舶平均舱位利用率稳定在80%以上水平。但由于各方对于后市看法不同而导致上周提涨运价班轮公司策略开始分化，目前即期市场订舱价格最高已超过900美元/TEU，而最低则在550美元/TEU附近。4月4日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为770美元/TEU，较上期微涨1.0%。

南美航线，作为目的地主要市场之一的巴西，其央行在4月2日宣布一年以来的连续第九次加息，意图抑制国内通胀水平。但实体经济受到的影响已经开始显现，巴西央行亦在最新的预测中调低年度增长率至2%的水平。但由于该航线自2月下旬跌入1000美元/TEU的水平后即开始一路下滑至600美元/TEU附近，长时间的低位运营及涨价失败后，班轮公司最终于上周开始坚决提涨运价，而在本周亦陆续有班轮公司抓住时机跟进。4月4日，中国出口至南美航线运价指数为821.71点，环比上涨15.8%。

日本航线，本周货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率维持在70%以上，市场运价基本稳定。4月4日，中国出口至日本航线运价指数为837.50点，环比上涨1.7%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）