运输需求总体稳定 综合指数小幅盘整

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳。受前期运力大规模投入影响，欧美等大部分远洋航线市场运价小幅下行。仅南美航线受需求反弹影响，供求关系有所改善，市场运价继上周进一步回升。6月20日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1093.45点，环比微跌0.9%；上海出口集装箱运价指数为1042.82点，环比微跌3.0%。

欧洲航线，随着传统旺季逐步临近，本周货量继续保持较为平稳的上升势头，但由于近期正值新造大船集中交付期，相当数量的“万箱船”被投放至亚欧航线，导致舱位供给明显上升（据Alphaliner统计，截至6月初，远东至欧洲航线平均周运力供给量环比增加约4600TEU）。受此影响，班轮公司6月中旬的涨价计划基本流产，市场平均运价在累积上涨不到50美元/TEU后于本周开始回落，多数航次跌幅在75～100美元/TEU，部分航次最低运价降至1000美元/TEU。6月20日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1120美元/TEU，环比下跌6.8%。地中海航线，本周行情略有降温。地西航线仍受困于南欧诸国经济危机，运输需求进一步增长动力不足；地东航线则受到北非、黑海地区收货人“斋月”影响，货量开始步入下行通道。供需失衡迹象渐转明显，船舶平均舱位利用率在90%～95%。市场运价继续小幅下跌。6月20日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1595美元/TEU，环比下跌4.5%。

北美航线，运输需求基本稳定。美西航线，西南沿岸港口工人罢工局势尚未完全明朗，导致货主放缓出货步伐，运输需求略有收缩，船舶平均舱位利用率下降至90%以下，部分航次装载率不足85%。美东航线，传统旺季运输需求保持旺盛势头，加上美东航线分流部分美西货量，致运输需求稳步上升，船舶平均舱位利用率在95%以上，部分航次满舱出运。运价方面，多数班轮公司继续小幅降价以维稳货源，多数航次降幅在50美元/FEU左右。6月20日，中国出口至美西、美东航线运价指数为951.29点、1222.81点，环比基本持平。据悉，鉴于近期货量总体表现尚可，多数班轮公司有意于7月上旬开征旺季附加费，幅度在300～400美元/FEU。

波红航线，运输需求大幅滑坡，加上运力供给未见明显收缩，船舶平均舱位利用率徘徊在80%，多数班轮公司大幅降价以揽取货源，波斯湾航线市场平均运价跌至850美元/TEU，红海航线市场运价也降至1300美元/TEU。6月20日，中国出口至波红航线运价指数为1299.05点，环比下跌5.9%。

澳新航线，淡季货量持续低迷，尽管亚澳运价协议组员继续执行轮流停航措施，但供需关系几乎未见改善，船舶平均舱位利用率维持在80%～85%，市场运价延续3月以来的单边下滑走势，部分航次最低已跌近300美元/TEU。6月20日，中国出口至澳新航线运价指数为766.33点，环比下跌3.2%。

南美航线，本周货量继续回升，船舶平均舱位利用率上升至90%以上，部分航次装载率达95%。得益于此，继上周部分班轮公司大幅推高运价后，本周陆续又有班轮公司调涨运价。6月20日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1194美元/TEU，环比上涨12.9%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）；2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）；3.币值附加费（CAF/YAS）；4.旺季附加费（PSS）；5.战争附加费（WRS）；6.港口拥挤附加费（PCS）；7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本关西-大阪/神户；日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint