减少路基沉降的技术应用研究

苗雨

摘 要：随着我国社会经济不断发展，公路车流量越来越大，在公路建设当中，容易出现路基沉降问题，严重影响道路的使用，有必要在施工中加以注意。在這种背景下，文章从防沉降路基设计、防沉降路基施工方法及注意事项、防沉降路基的排水与防护三个方面着手，探讨了减少路基沉降技术在施工环节中的应用。

关键词：路基；沉降；减少；技术；应用

1 防沉降路基设计

1.1 路基填筑

路基填筑前应对原地表进行清理，对地表耕植土层清除与换填的厚度可根据现场调查情况分别拟定，一般按30cm考虑，植被茂密、根系深度较大的路段可按40cm考虑，清表后进行填前压实（按10cm计列压实下沉量），达到压实度要求后再填筑路基。清表植被土、耕植土应集中堆放，用于坡面、及部分中央分隔带的培土绿化及取土场复耕。路基基底清表后进行填前夯实达到基底压实度标准后，回填30cm素土，实施20遍冲击碾压，速度12～15Km/h，验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点验收。冲击碾压平整压实后，铺设一层高强土工格栅，分层填筑路基至路床底面后铺设一层钢塑格栅，以改善新老路基的不均变形，钢塑土工格栅深入至台阶内缘并采用钢筋钉固定。施工时，对于部分基底含水量较高清表后不易压实的路段，基底采用翻挖、晾晒或掺灰处理，也可以换填一定厚度（30～50cm）的砂砾垫层处理。对于老路基边坡拆除的浆砌圬工废料破碎后替代砂砾填筑于需要处理路段的路基基底或路基范围内的坑塘填筑处理。新路基边缘宜加宽填筑0.5m，以利于路基边缘的压实，超宽填筑土方不作计价考虑。

1.2 路基填料要求

一是使用就近取土及远运山皮土填筑路基时，尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑路基，路基填料应符合《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）及《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的要求，泥炭、淤泥、强膨胀性土、有机质土等不得直接用于路基填筑。路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合下表的要求。二是除浸水路基不得采用黄土进行填筑外，其他路段采用黄土作为填料时不得含有大于100mm的块料。各路段路基填料宜采用与旧路路基填料一致，或透水性更好的材料填筑以利于新旧路基的衔接。另外，，路基填料强度不满足规范要求时，视CBR值大小确定是否掺灰处理。三是针对地处山前平原区的道路，一般路基填筑主要以项目区域内集中宽挖浅取结合购取当地丰富的粉煤灰等相关资源。如施工场地附近若有条件取得合适材料作为路基填料（如土、砂砾）时，经压实度和CBR等路基填料适用性检测合格后，可采用该种材料代替粉煤灰。四是为节约工程造价和保护环境，对于老路路基开挖的台阶土方及老路边坡拆除的圬工和拆除的路面基层底基层等材料，经改善处理并符合设计要求后也可用于路基填筑，老路路基清坡土方和基底清表土方不得用于路基填筑。路基基底进行冲击碾压，采用的压实遍数为20遍，速度12～15Km/h，验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点验收。

2 防沉降路基施工方法及注意事项

路基工程施工应严格按照交通部颁标准《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）中有关规定执行。

一是路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。路基在雨季施工时，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如设置路肩临时挡水堰等），避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应加宽50cm，在路基填筑结束后再行刷坡至路基宽度。台背换填石灰土时，应采用反开挖路基的方式施工。

二是原有耕地及人工填筑的场地，应清表回填，填筑前进行夯实，路基基底压实度（重型）不应小于91%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。填筑路基前应平整场地，对低洼及水田路段，应把水排干清表土凉干或换填后再填筑；对塘坝等地面的突起部分应开挖回填处理，零填及挖方路段，应先将地面压实，使之达到要求的压实标准后再修筑路面。

三是鱼塘的淤泥及清表土应集中堆放，可作为路基边坡绿化或种植灌木基材。防护工程所选用的草种应具有耐贫瘠、耐涝，且易成活、后期易管理等特点，以减少养护费用。由于新设中央分隔带开口，中央分隔带施工期间需要将部分防眩植物移除，施工时应注意防止污染路面，减少对植物根系的损伤。中央分隔带填土挖除后应运输至路侧低洼处集中堆放，并做好防风固土措施，禁止将中分带内土直接堆放于路面上一面造成污染路面及扬尘。施工时间不宜过长，快挖快填，避免因开挖后停留时间过长，遇到降雨造成坑内积水。如遇积水应立即采取备案，使用抽水设备将积水排除，减少对路面的浸泡。

四是施工过程中软基段路基应设置监测断面，加强对新筑路基的沉降观测和坡脚处侧向位移监测，发现异常情况应立即停止施工并及时反馈设计单位。防护、排水构造物周边回填土压实度按不小于91%，路面下排水构造回填土压实度按路堤相应部分压实度控制。挡土墙施工前应做好地面排水工作，基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，应及时反馈设计单位；墙趾基础施工完工后应及时回填夯实，以免积水下渗影响墙身的稳定；墙砌筑时应错缝砌筑，填缝必须紧密。

五是路基施工时必须避免高堆填快速施工，采用薄层摊铺，分层充分碾压。对于填土较高的路基要控制新拼宽路基路堤沉降速率，避免沉降速率较快而导致影响旧路路基的稳定。就冲击碾压要求而言，公路很多部分路基基底均需进行冲击碾压，但主线上的构造物较多，《公路冲击碾压应用技术指南》要求的宜不小于300m，部分构造物间距较近，施工时应满足以下安全距离表的要求，在构造物影响范围内，冲击碾压车慢速通过，慢速通过影响范围后再继续按行驶速度12-15km/h进行冲碾作业，即可避免对构造物的损害。

3 防沉降路基的排水与防护

3.1 路基排水施工注意事项

一是施工前应仔细核对排水构造物的设置位置、形式，以确保排水沟渠与实际地形相衔接。二是当排水设施的位置、标高等与实际情况有所差异，应根据具体情况进行适当调整。以确保排水的顺畅。三是位于下挖型通道的排水系统，独立于路基排水系统，不得将排水沟引入通道专用的蒸发池内。四是蒸发池坡口外50cm处设置隔离栅。五是通道出口处需按散排蒸发池通用图设置被交路纵坡，蒸发池池底标高应低于被交路最低点不少于100cm。

3.2 路基防护工程

一是对于低洼或积水严重的一般路基采用预制实心六楞块防护至长期积水水位以上50cm。二是滞洪区路基、跨河桥梁桥头两端路基边坡及锥坡、台前溜坡以及导流堤的防护形式根据防洪评价要求严格执行；没有冲刷可能的分离立交桥梁桥头及通道桥两端采用植草或骨架内植草防护。三是有些道路受地形地物条件的限制，需设路堤墙、路肩墙或护脚墙，挡墙主要采用仰斜式挡墙。原路路侧取土坑较深且对正常放坡范围存在较大增幅时，可根据需要增设路堤墙。路堤墙一般采用重力式挡墙。一般重力式挡墙采用M10浆砌片石砌筑。四是采用水塘路基防护：当路线经过水塘时，对表层的软弱土采用砂砾换填，排水沟外侧采用浆砌片石全防护，并高出塘（池）常水位50cm，路堤部分采用三维网垫植草防护。

参考文献

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