民航维修成本控制的研究与评价

王芳

摘 要：近年来，我国民航维修成本已经得到广泛关注[1-5]。为降低民航维修成本，提高企业经济效益，民航维修成本控制已成为航空公司提高企业竞争力的重要措施。目前，国外民航维修成本控制已得到长足进展，而我国民航维修成本控制仍处于探索阶段。在民航维修成本控制评价指标体系基础上，利用模糊综合评判法建立成本控制评价模型，对民航维修成本控制进行了综合评价。

关键词：民航维修成本；模糊综合评价法；评价指标

1 民航维修绩效评价指标体系建立

民航维修成本是维修投入与产出的对比，构建一套合理的指标体系是研究维修成本的基础，文章根据民航维修的特点将影响其成本的因素分为：人员成本、设备成本、管理成本以及库存成本四个方面，即一级指标W={W1，W2，W3，W4，}。人员成本指标包括：人力成本、培训成本、工时量和人员总量，即W1={u11，u12，u13，u14}。设备成本指标包括：维修设备成本、检测设备成本、材料成本、机库设备成本、作业正常率和配备齐全性，即W2={u21，u22，u23，u24，u25，u26}。管理成本包括：行政管理、监督管理、维修级别和维修项目，即W3={u31，u32，u33，u34}。库存成本包括：航材库存、缺货费、库存损耗，即W4={u41，u42，u43}。

2 民航维修成本评价模型的建立[6]

2.1 确定成本评价指标集合和评语等级集合

2.2 确定评价指标权重向量

2.3 进行单因素评价，建立模糊评价矩阵

由专家对民航维修成本各个指标进行评价，可以得到评价等级所对应得模糊矩阵 的值，如表1所示。

2.3.1 一级模糊评价

利用模糊数学的M（∧，∨）运算法则，求出一级指标的模糊评价向量：

民航维修成本评价指标中物流成本u1=0.719，评价为一般，其他一级指标的模糊评价向量同理可求出：

2.3.2 综合评价

模糊综合评价向量为：

根据评语集合，可确定综合评价值为H=P*×VT=0.715，民航维修成本综合评价为一般。具体评价结果如表1所示。

3 结束语

文章在民航维修成本指标体系基础上，运用模糊综合评级法对民航维修成本进行了评价，得到了该系统评价分值，从结果上看，民航维修成本体系处于一般水平，整体成本控制仍有较大提升空间。

参考文献

[1]张兴媛，曹文达，徐达，等.航空维修保障能力的评估体系研究[J].上海工程技术大学学报，2011（3）：281-284.

[2]王敬敏，王华伟.基于可靠性的民机维修成本分析与优化研究[D].南京：南京航空航天大学 2010，

[3]李克武，郭建胜，周长飞.航空维修人为因素事故分析系统研究[J].航空维修，2005（6）：42-43.

[4]梁吉军. 航空维修成本分析与控制研究[D].天津：天津大学 2009.

[5]张军.模糊综合评价法在民航维修质量管理中的应用[J].航空维修与工程， 2008（2）：61-62.

[6]王健.钢铁企业物流绩效评价研究[J].物流工程与管理， 2010（12）：48-50.endprint

摘 要：近年来，我国民航维修成本已经得到广泛关注[1-5]。为降低民航维修成本，提高企业经济效益，民航维修成本控制已成为航空公司提高企业竞争力的重要措施。目前，国外民航维修成本控制已得到长足进展，而我国民航维修成本控制仍处于探索阶段。在民航维修成本控制评价指标体系基础上，利用模糊综合评判法建立成本控制评价模型，对民航维修成本控制进行了综合评价。

关键词：民航维修成本；模糊综合评价法；评价指标

1 民航维修绩效评价指标体系建立

民航维修成本是维修投入与产出的对比，构建一套合理的指标体系是研究维修成本的基础，文章根据民航维修的特点将影响其成本的因素分为：人员成本、设备成本、管理成本以及库存成本四个方面，即一级指标W={W1，W2，W3，W4，}。人员成本指标包括：人力成本、培训成本、工时量和人员总量，即W1={u11，u12，u13，u14}。设备成本指标包括：维修设备成本、检测设备成本、材料成本、机库设备成本、作业正常率和配备齐全性，即W2={u21，u22，u23，u24，u25，u26}。管理成本包括：行政管理、监督管理、维修级别和维修项目，即W3={u31，u32，u33，u34}。库存成本包括：航材库存、缺货费、库存损耗，即W4={u41，u42，u43}。

2 民航维修成本评价模型的建立[6]

2.1 确定成本评价指标集合和评语等级集合

2.2 确定评价指标权重向量

2.3 进行单因素评价，建立模糊评价矩阵

由专家对民航维修成本各个指标进行评价，可以得到评价等级所对应得模糊矩阵 的值，如表1所示。

2.3.1 一级模糊评价

利用模糊数学的M（∧，∨）运算法则，求出一级指标的模糊评价向量：

民航维修成本评价指标中物流成本u1=0.719，评价为一般，其他一级指标的模糊评价向量同理可求出：

2.3.2 综合评价

模糊综合评价向量为：

根据评语集合，可确定综合评价值为H=P*×VT=0.715，民航维修成本综合评价为一般。具体评价结果如表1所示。

3 结束语

文章在民航维修成本指标体系基础上，运用模糊综合评级法对民航维修成本进行了评价，得到了该系统评价分值，从结果上看，民航维修成本体系处于一般水平，整体成本控制仍有较大提升空间。

参考文献

[1]张兴媛，曹文达，徐达，等.航空维修保障能力的评估体系研究[J].上海工程技术大学学报，2011（3）：281-284.

[2]王敬敏，王华伟.基于可靠性的民机维修成本分析与优化研究[D].南京：南京航空航天大学 2010，

[3]李克武，郭建胜，周长飞.航空维修人为因素事故分析系统研究[J].航空维修，2005（6）：42-43.

[4]梁吉军. 航空维修成本分析与控制研究[D].天津：天津大学 2009.

[5]张军.模糊综合评价法在民航维修质量管理中的应用[J].航空维修与工程， 2008（2）：61-62.

[6]王健.钢铁企业物流绩效评价研究[J].物流工程与管理， 2010（12）：48-50.endprint

摘 要：近年来，我国民航维修成本已经得到广泛关注[1-5]。为降低民航维修成本，提高企业经济效益，民航维修成本控制已成为航空公司提高企业竞争力的重要措施。目前，国外民航维修成本控制已得到长足进展，而我国民航维修成本控制仍处于探索阶段。在民航维修成本控制评价指标体系基础上，利用模糊综合评判法建立成本控制评价模型，对民航维修成本控制进行了综合评价。

关键词：民航维修成本；模糊综合评价法；评价指标

1 民航维修绩效评价指标体系建立

民航维修成本是维修投入与产出的对比，构建一套合理的指标体系是研究维修成本的基础，文章根据民航维修的特点将影响其成本的因素分为：人员成本、设备成本、管理成本以及库存成本四个方面，即一级指标W={W1，W2，W3，W4，}。人员成本指标包括：人力成本、培训成本、工时量和人员总量，即W1={u11，u12，u13，u14}。设备成本指标包括：维修设备成本、检测设备成本、材料成本、机库设备成本、作业正常率和配备齐全性，即W2={u21，u22，u23，u24，u25，u26}。管理成本包括：行政管理、监督管理、维修级别和维修项目，即W3={u31，u32，u33，u34}。库存成本包括：航材库存、缺货费、库存损耗，即W4={u41，u42，u43}。

2 民航维修成本评价模型的建立[6]

2.1 确定成本评价指标集合和评语等级集合

2.2 确定评价指标权重向量

2.3 进行单因素评价，建立模糊评价矩阵

由专家对民航维修成本各个指标进行评价，可以得到评价等级所对应得模糊矩阵 的值，如表1所示。

2.3.1 一级模糊评价

利用模糊数学的M（∧，∨）运算法则，求出一级指标的模糊评价向量：

民航维修成本评价指标中物流成本u1=0.719，评价为一般，其他一级指标的模糊评价向量同理可求出：

2.3.2 综合评价

模糊综合评价向量为：

根据评语集合，可确定综合评价值为H=P*×VT=0.715，民航维修成本综合评价为一般。具体评价结果如表1所示。

3 结束语

文章在民航维修成本指标体系基础上，运用模糊综合评级法对民航维修成本进行了评价，得到了该系统评价分值，从结果上看，民航维修成本体系处于一般水平，整体成本控制仍有较大提升空间。

参考文献

[1]张兴媛，曹文达，徐达，等.航空维修保障能力的评估体系研究[J].上海工程技术大学学报，2011（3）：281-284.

[2]王敬敏，王华伟.基于可靠性的民机维修成本分析与优化研究[D].南京：南京航空航天大学 2010，

[3]李克武，郭建胜，周长飞.航空维修人为因素事故分析系统研究[J].航空维修，2005（6）：42-43.

[4]梁吉军. 航空维修成本分析与控制研究[D].天津：天津大学 2009.

[5]张军.模糊综合评价法在民航维修质量管理中的应用[J].航空维修与工程， 2008（2）：61-62.

[6]王健.钢铁企业物流绩效评价研究[J].物流工程与管理， 2010（12）：48-50.endprint