基于SET模式下拼出租车APP机会缺口研究

廖磊　朱娜

摘 要：全面了解用户的趋向和不断变化的用户需求，是每一个APP设计者都该去考虑的问题。笔者想通过一体化新产品来发（integrated New Product Development）程序中的SET（社会—经济—技术）系列因素分析，寻找拼出租车APP进行产品机会缺口。

关键词：SET因素；产品机会缺口；APP设计开发

随着智能移动设备进入触摸时代，APP的发展也进入了一个裂变性的时代。从最开始NOKIA手机里内置的贪吃蛇，到现在以社交、资讯、工具等各种功能为主的大量APP的出现，APP已经开始被广大用户所接受，并且渐渐地影响了大众的生活方式。智能设备的技术升级，3G、4G网络的推广，APP市场上出现了数以十万的各种APP。面对如此严峻的形势，如何开发设计出具有突破性的APP；如何寻求合适的产品机会缺口。这些问题在设计模糊前期中的SET因素分析中可以得到解决。

1 基本概念

（1）产品机会缺口和SET因素。为了寻找产品机会缺口，我们首先要进行SET因素分析。所谓产品机会缺口，就是指由新趋势所造就的潜在产品机会，包括创造新产品或对现有产品进行重大改进的可能性。SET分别指代社会的、经济的、技术的，其中社会因素（S）指过去、现在和未来社会文化的各种趋势和变化；经济因素（E）指消费重心的变化、可支配收入的变化以及人们觉得自己拥有或者希望拥有的购买力；技术因素（T）指最新的技术、材料所包含的潜在价值以及对现有技术的重新评估，如纳米科技、生物材料、智能控制技术等。SET因素分析理论能将某特定时间与地区的社会、经济和技术因素进行分析，而全面而系统的动态整合出产品机会缺口。设计出能迅速被消费者认为是有用的、好用的和希望拥有好用的功能特征和造型的产品，创造出更加合理的生活方式。由于APP搭载在移动设备和LBS技术的快速发展，APP的也呈现出明显的SO（社交化）、LO（本地化）、MO（移动化）。此次研究就是通过了解拼出租车APP所面临的SET因素，分析市场现有产品以及当下的技术特点，进而为新产品的设计开发做前期研究准备。

（2）拼出租车APP。拼车是指在起始地、目的地相同或顺路的情况下，几个人结伴乘坐一辆车，根据路程的远近自行协商分摊费用或驾车费用的一种行为。本文研究的拼出租车就是根据乘客的路线重合度选着拼车对象，乘坐同一辆出租车，完成各自的乘车目的并分摊乘车费用。拼出租车APP是利用GIS平台的拼车服务产品。通过它你可以发布自己的即时位置与出行计划，帮你按路径的重合度和目的地来匹配合适的拼车对象，并且计算出各自的所需承担的乘车费用。在实现出行计划的同时，帮乘客节省时间与出行费用。

2 影响拼出租车APP设计开发的SET因素

（1）出租车运营现状调查结果以及现行的拼出租车办法。以武汉出租车的调查情况为例，湖北武汉市注册运营的出租车大约有1.5万辆，除去保养、维修等因素不能正常行驶的外，每天在武汉市真正运营的出租车大约有1.3万辆。在武汉，特殊时段、特殊地段“打的难”“打不到”现象依然存在。据武汉乘车情况的统计显示：一车一客的的比例高达66%、一车两客的比例也有22%，而坐满四人和一车三客的比例分别只有1%和9%。如果把出租车的座位当作一种资源，一车一客的利用率为25%，坐满四人的利用率是100%，那么这种资源的利用率不到35.8%。目前拼出租车办法一般是出租车司机在征得已乘车乘客的同意的情况下，再搭载一名或几名乘客，乘客下车前分别收费。现在拼出租车的难题是：没有一个寻找拼车对象的平台；没有一个分段计时的标准；没有收费的标准。

（2）出租车“拼车”服务的合法化。“拼车”既可以提高车辆利用率、节约乘客开支，还能为出租车驾驶员增加收入。2014年两会期间，包括武汉、天津、上海等多位两会代表委员提出了：尝试出租车合法化。在国内一些城市也尝试“合乘制”，有的还规定合乘的乘客每位交60%的车费，让乘客和司机都“有利”。在韩国、希腊等一些国家的出租车都有“合乘制”：坐几个人可以由司机来决定，只要乘客去往同一方向，司机可以向每个客人收取独自乘车应收取的费用。

（3）设计开发拼出租车的面临的SET因素。针对拼出租车APP这样一个风险与机遇并存的市场，分析现有拼出租车服务的机会和挑战，找到合适的产品机会缺口成为开发设计任务的重点。

首先从社会趋势上看，交通问题一直都是城市建设拼坐一辆出租车。利用率的提高就相当于在不增加城市的一个关键性问题。政府和社会为了解决“打车难”、“打不到车”的问题，提出了增加出租车数量、增设的士岛等解决方案。增加出租车数量可以解决一部分问题，但是随之而来的会是增加了城市的交通压力，更多的汽车排放物污染。根据调查统计现实现在的出租车利用率为35.8%。如果能把利用率提高到75%，也就是每次有三人交通压力和尾气排放量的情况下，变相的增加了出租车的数量。2014年两会多位代表提出：出租车拼车合法化，也正是意识到拼车是一种解决城市交通问题的方案。

其次从经济因素上考虑，原油价格上涨，出租车的乘车费用也在增加，以武汉为例，5年前的起步价是3.5元，现在是8元。武汉的2013年武汉市最低工资标准是1300元，当年大学生平均工资是3378元。对于武汉一般的出租车乘客而言要是只用支付一半，甚至是四分之一的乘车费用还是能节约不少交通成本。

最后从技术进步上看，基于LBS的出租车拼车APP已经完全具备技术产业化的可能。随着智能移动设备的普及，3G、4G网络的推广，拼车APP可以利用移动设备外部定位的方式（如GPS）准确获取移动终端用户实时位置的信息，在GIS平台支持下，提供相应的拼车服务。在整个服务流程中涉及的核心技术有：1）实时信息发布与通信。2）基于地理位置的信息查询与发现。3）基于GIS技术的行车轨迹计算与优化处理。

3 拼出租车APP的机会缺口分析

对于拼出租车APP的机会缺口在功能上大致有四个方面：1）合理利用出租车资源配置。2）解决打车的“急、难、贵”问题。3）减少城市拥堵，降低出行成本，节约能源。4）通过移动互联网打造拼车服务，基于LBS来加强位置与信息之间关联，创新交互形式，提高用户体验。在交互设计上的机会缺口有三个方面：首先，信息的输入方式，现在的IM软件技术的发展，导致了信息输入方式的多元化，根据使用的情景设计合适的输入方式；其次线下碰头的方式，这是一个o2o的交互方式，如何识别，如何自然交互，这是开发设计中的重要创新点；最后是计费的方式，这个是所有考虑拼车的用户和管理人员不可避免的问题。由于现有的拼车产品的收费方式一般是按照总费用的百分比收取，而这种方式的用户体验和公平合理性有待考究。所以计费方式的设计也是在创新设计中的一个重要的突破点。

作者简介：廖磊（1987—），男，湖北武汉人，2013级硕士研究生，中国地质大学（武汉）机械与电子信息学院工业设计系工业设计工程专业。

朱娜（1990—），女，湖南汨罗人，2012级硕士研究生，中国地质大学（武汉）艺术与传媒学院学院设计学系数字媒体设计专业。