公路路基施工技术的探讨

杨 明

(水城公路管理局)

公路路基施工技术的探讨

杨 明

(水城公路管理局)

主要阐述了省道S212线窑上至俄脚段公路改造工程路基施工技术。

公路;路基;施工;填筑;特殊

1 工程概况

省道S212线窑上至俄脚段公路改造工程全长26.792 km，起止桩号为 K160+100～K186+892.297，其中 K169+100～K169+638.51长538.51 m、K173+500 ～K173+645.41 长145.41 m、K177+800～K179+776.567长1 976.567 m、K180+400 ～K180+552.555 长 152.555 m、K180+900 ～ K181+086.273 长186.273 m、K182+050 ～K182+201.628 长 151.628 m、K183+945 ～K186+892.297长2947.297 m为路基拓宽;K163+120～K163+470为路基提高，其结构层为厚20 cm级配碎石底基层、厚35 cm水泥稳定碎石基层、厚8 cm沥青混凝土面层;K160+100～K160+322、K174+600～K176+600为在水泥混凝土路面上铺筑厚10 cm沥青混凝土;K160+322.636～K161+300、K182+201.628 ～K183+945 为油路大修，其结构层为厚23 cm水泥稳定碎石基层、厚6 cm沥青混凝土面层;K168+300～K168+800两侧、K177+050～K177+700右侧搭设沟盖板;整个合同段分为路基、路面两个单位工程，每个单位工程分为11个分部工程。

2 施工准备

接到设计图纸后，组织有关技术人员全面核对设计图纸，核对地形及地质资料，如发现问题及时与设计单位联系。

组织沿线施工调查，为土石方调配、既有线施工安全、编制施工组织设计收集资料。

现场使用白灰标出既有地下管线位臵，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移完成或采取相应措施保护后，方进行挖除换填及地基加固施工。

路基全面开工前，根据工程土类性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数、改良土配合比及路拌法、场拌法施工工艺参数。

3 路基填筑施工

路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。

3.1 土方路堤填筑施工

(1)填料的确定。

填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规范的要求。硬岩石质岩及不易风化的软质岩碎、块石填料须满足级配的要求，分层填筑，分层压实，不得倾填。填料的最大粒径在基床表层内不得大于15 cm，若含有不满足填料要求的大石块，将大石块清除或破碎。

填料确定后，选择100 m全幅路段进行填筑试验，并得到监理工程师的认可。路基填筑试验路段在填料取样检验合格的基础上进行修筑。通过试验路段，确定每层填料施工段的长度、机械配备、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料含水量等，据此安排组织施工。

路堤填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法。路堤填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。

(2)基底检查。

表面平整坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱点，平整度和压实度符合规定。

(3)施工放样。

在基底表面恢复中线，每20 m设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条(或白线绳)标示出每层边缘的设计高。

(4)确定松铺厚度。

根据压实设备、压实方法及现场压实试验(试验路段)确定，最大厚度不超过30 cm，最小松铺厚度不小于10 cm。

(5)压实。

路基压实按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度作为压实标准。碾压前对摊铺层再次整平，使每层厚度均匀一致。

碾压采用重型振动压路机碾压。碾压由静压到振动，由弱振到强振，先慢后快地进行。压实不到的部位，采用小型夯实机具压实。

压路机的碾压行驶速度开始时慢速，最大速度不超过4 km/h;碾压时由低处向高处排压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。振动压路机前后两次轮迹重叠0.4～0.5 m，前后相邻两区段纵向重叠1.0 ～1.5 m。

压实前对每层摊铺路基土进行含水量检测。含水量过小时，洒水车洒水;含水量过大时，翻拌晾晒，路基含水量稍大，可适当掺加骨料，再进行压实。

为了保证路基的压实度，填方路堤填筑超出设计宽度50 cm一并压实。最后削坡成设计宽度。为了保证排水畅通，路基以4%横坡填筑成型，达到路基顶面时，路基横坡再调整到2%。

(6)路基整型。

路基填筑基本完成后，对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合;各部尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。

按设计图纸要求检查路基中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等，并恢复各种标桩。

路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层土相同的土填平压实。填补凹陷时，不采用薄层补足的办法，而是将下层土翻松，连同增补的土一起碾压成形。

填土路基超填的宽度按设计要求的边坡坡度，自上而下进行刷坡。修补边坡时，挖台阶分层填补夯实，并符合路基土方压实有关规定。

3.2 石方路堤填筑施工

(1)基底处理。

在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土全部清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面用振动压路机碾压，并进行夯实达设计要求。

(2)石方填筑。

所填石方松铺厚度根据填筑部位不同，控制厚度不同;硬质岩上路堤松铺厚度不得大于40 cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3(26 cm)，空隙率不大于23%。下路堤填筑松铺厚度不得大于60 cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3(40 cm)，空隙率不大于25%。中硬质岩上路堤填筑松铺厚度土石混填层厚不宜超过40 cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3(26 cm)，空隙率不大于22%。下路堤填筑松铺厚度不得大于50 cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3(33 cm)，空隙率不大于24%。

路床底以下40 cm应填筑碎石土，CBR≥4%，压实度≥94%，碎石料粒径应小于15 cm，其中小于0.05 mm的细粒含量应不大于30%。

(3)摊铺整平。

石料运至现场，对粒径过大的填料人工用解锤解小，先用推土机粗平采用挖掘机配合自卸汽车挖运，石方卸到指定路基范围内后，用推土机推平摊匀，大致找平，恢复一次控制点找好纵横坡度，然后用平地机精平，填料时保证路基超宽100 cm。找平后由测量工程师配合路基工程师按施工平面布置图将控制点恢复，并测出检测点的标高。通过比较高程来确定松铺厚度，松铺厚度严格按照路基试验段总结出来的数据控制在50 cm之内。

4 特殊路基施工

4.1 零填挖路基施工

零填挖路面底面以下0～800 mm范围内应翻挖，花岗岩全、强风化物覆盖层路段采用水泥改善土回填，重型压实度不小于96%。特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。

4.2 填挖交界路基施工

路基填挖交界处路基施工最易发生沉降裂缝，为保证交界地段的施工质量，采用挖台阶的方案及铺设土工格栅以减小不均匀沉降。

(1)过渡区材料采用强度大于30 MPa、最大粒径10 cm、耐风化的碎石，其压实度不小于96%。

(2)填方区每填高1 m时须用冲击式振动压路机复压2～3遍后在往上填筑。

(3)挖方区为土质(含强度低的软石)时填至上路堤顶面，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压2～3遍。铺设第一层土工格栅，绷紧固定，再分层填筑下路床(压实厚度2×25 cm)，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，待有一定工作面后分层填筑上路床(压实厚度2×15 cm)°

(4)挖方区为整体性较好的坚石、次坚石着，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2～3遍。

(5)台阶是填挖交界结合强度的重要保证，台阶按设计尺寸开挖，台阶立面要求机械开挖时预留10 cm，用人工修整，台阶坡面向内倾斜坡比控制在3%，以利于接缝处压实;自下而上随填土进度逐层开挖。暴露台阶时间一般不超过3～4 d完成最后一次填土;台阶内侧重型压路机碾压不到接缝部分，须采用小型振动夯机夯压密实。

5 结语

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差将给整个工程埋下质量隐患。因此在路基的施工过程中应严格按规范要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜，才能控制好公路路基施工质量。

［1］吴建良.市政道路路基工程的质量控制［J］.建设监理，2008，(2):67-68.

［2］陈冰.市政道路路基施工技术［J］.才智，2010，(26):12-13.

［3］朱玉东.陈洁.路基施工质量问题解决方法的思考［J］.华章，2011，(20):56-57.

U416.1

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1008-3383(2014)03-0029-02

2013-10-16

杨明(1986-)，贵州六盘水人，助理工程师，主要从事公路施工管理工作。