浅谈公路勘察设计新理念

安 彬

(铜仁市公路勘察设计院)

0 引 言

随着我国国民经济水平的不断提高，人们对于出行的要求越来越高，这就使得公路的建设规模的不断增大，其勘查设计的水平也随之提高。勘察设计是公路建设的前提，只有优秀的设计，才能保障公路建设的质量，确保其运行的安全、稳定。因此，对公路勘察设计新理念进行研究探讨具有重要作用。

1 “以人为本”的安全理念

在进行公路勘察设计的过程中，应树立以人为本的新理念，保障公路的安全运行。因此，在设计的过程中，应主动采取预防措施，避免安全隐患的出现，下面主要针对公路线形设计、行车视距与平交设计、低路基设计、安全设施设计等方面进行具体的介绍。

1.1 公路线形设计

(1)优秀的线形设计有利于提高公路的运行安全，避免安全隐患的产生。一条良好的公路线形应是均衡连续、前后段落连接顺畅，而不应出现下列几种情况:①在长直线的尽头出现小半径平曲线;②极限平纵指标的组合。进行公路的平面设计时，应进行运行车速安全检验，从而确保设计的安全、可靠。

(2)在公路的勘察设计中，应严格把控长陡纵坡设计。如果出现坡长限制无法满足要求的情况，就容易导致上坡追尾事故的产生，从而在一定程度上降低了路段的通行能力;若是平均纵坡无法满足要求，则会出现汽车上坡熄火、下坡制动失灵等事故，不利于安全通行。因此，若是在公路设计中必须出现长陡纵坡时，则应设置相应的爬坡车道、避险车道以及合理标识等，减少安全事故的产生。

(3)考虑司机的视觉安全。在公路线形的设计过程中应注意避免出现以下情况:①在同向平曲线间的直线段上设置凹形竖曲线，此种设计容易产生断背曲线，从而给司机带来反弯错觉;②一个平曲线内包含了多个竖曲线，这个容易增加自己的心理压力，不利于行车的安全。

1.2 行车视距与平交设计

(1)在对公路进行勘察设计时，应增加路线平、竖曲线的半径，对全线平、竖曲线内侧视进行验算，确保行车安全视距。

(2)公路平交设计应做到以下几点:①尽可能地将平面交叉数量归并;②被交叉道尽可能地和主线进行正交;③平交区相交道路的纵断面尽可能平缓;④不要将平交道口布置在多肢道路下坡的交汇点，否则容易阻碍排水，甚至导致交通事故的产生。⑤平面交叉应达到引道视距、安全交叉停车视距以及通视三角区的要求。

1.3 低路基设计

若是采用高路基设计，一旦发生交通事故，司机不易加以控制，从而引起恶性事故，因此应尽量采用低路基的设计，确保运行安全。

1.4 安全设施设计

在进行公路设计中，切忌不可缺少的即为各种安全设施，例如:警告标志、指示标志、防眩板以及标线等，其有利于进一步确保行车安全。

2 环保的理念

公路的设计应遵循公路与自然的融合统一的原则，最大程度地保障原来的生态环境不被破坏。

(1)应尊重该地区的地域特色，采取有效的措施，是公路的建设融入自然环境当中。例如，公路路树应选用当地的树种，不要求其整齐划一，自然即可。

(2)重视对受公路切割的土地水系进行恢复设计，公路建设完成后，对于沿线两侧的土地应采取一定的措施进行土地整治以及环境修复，减小施工对环境产生的不良影响。

(3)节约土地资源。在公路的设计中，应避免高填深挖，采取随弯就势的方法，充分利用旧路、老路，从而减少对土地的破坏。

(4)若是在公路的勘察中，遇到名胜古迹、名贵树种等，在进行选线时应尽可能绕避;若是无法进行绕避，也要将其移植，或是进行保护。

3 服务理念

对于公路的勘察设计而言，质量是核心要素。在设计的过程中，一要重视公路的实体质量;二要重视公路的社会质量，即公众的满意度。公路应是给人们带来便利的一项基础设施，在设计中应充分考虑水害、噪音等问题，防止其给群众带来烦恼。

在公路勘察设计中，服务理念的应用具有重要意义。(1)要重视野外调查工作和设计复核工作，保障公路沿线桥涵构造物的位置准确，进、出排水口设置合理处理得当;(2)确保路基工程中的防护措施合理，防止出现路基沉降、翻浆等问题;(3)检查交叉道的数量是否适中，避免交通隐患的出现;(4)保障通道孔径合理，从而确保排水的通畅、方便，避免出现夏天积水难行等问题;(5)检查隔音措施是否到位，效果是否明显。

4 创新理念

在确保公路设计的安全、可靠的基础上，应不断新材料、新技术、新工艺的应用，提高公路的“精、细、美”，设计出有特点、有风格的作品。

4.1 标准与指标

每一条公路的技术指标都是有所区别的，其是由不同的使用功能、交通量以及远期规划等所决定的，因此在应灵活应用指标进行设计。每一条公路的评定标准都是不同的，因此其设计也不应是生搬硬套，而是因地制宜，根据其地域特点设计出具有独特风格的作品。

4.2 桥涵构造物设计

应重视水文计算与洪水的调查工作，在进行桥涵构造物设计时，应与当地的地形、地势相结合，从而设计出最适合的结构型式、孔径以及桥长。其既保障了桥涵构造物的运行质量，又避免桥梁长而导致浪费，节约了工程量。

4.3 排水与防护

进行公路的排水设计时，首先应对该处的地形地势、气候以及年降雨量等做详细的勘察，其后综合各种影响因素做具体安排。通常情况下，应尽可能地选择散排的形式或是矩形沟加盖板进行排水;若是处于低填浅挖的路段，则应选择浅碟式的排水沟。

对公路进行路基防护的设计时，必须要遵循与自然相统一的原则，保障公路与沿线的景观相结合，使其融入自然环境当中。因此，可以选择工程结构和植被绿化相结合方式进行路基防护的设计。

4.4 边坡形式与坡率

在公路的设计中，边坡的设计应是灵活自然的。在确定路堤边坡坡率时，应充分考虑该公路工程的路基高度、地形条件以及土质类别等，可是当放缓其坡率，一方面有利于路基和周边环境的和谐，另一方面，也是考虑到失控车辆的救险问题。

4.5 路侧绿化

在对公路进行绿化设计时，必须要详细了解该地段的地形、地物及其他因素，特别是由于公路往往跨越了多个区域，更应因地制宜地布置绿化植物。首先，避免全线统一树种现象的出现，应在不同的地区种植该处的乡土树种，不仅绿化效果更佳，能够与当地的生态环境相统一，更是可以体现公路设计的地域特色;其次，可以采取品字形种植树木，即为“一条路两行树”的方式，增加绿化。

5 结 语

随着时代的发展、科学技术的进步，在公路建设领域中将会出现越来越多的新理念、新材料、新技术、新工艺。因此，广大的设计人员必须不断提高自身专业素质，积累设计经验，充分理解公路勘察设计中的新观念，并将其应用于实际的工程项目当中，进一步提高设计质量。此外，在保障公路运行质量的同时，也应不断创新，使得公路设计更加“精、细、灵”，能够与自然和谐共处，实现可持续发展。

［1］张婷婷，王鹏达.对公路勘察设计新理念的理解［J］.黑龙江交通科技，2010，(1):23－24.

［2］施有志.公路建设新理念的探索与实践［J］.中外公路，2011，(1):31－32.

［3］龙庆.公路线形设计初探［J］.华章，2009，(19):19－20.