关于城市道路人性化设计的浅析

张光源

(中国中铁二院工程集团有限责任公司)

1 城市道路人性化设计的相关理论概述

1.1 城市道路人性化设计的概念及必要性

城市道路人性化设计是将人性化的思想融入到城市道路设计中来，在道路设计的过程中，以人为中心和尺度，以道路规划的理念和成果为指导，运用相关道路交通工程学原理，为达到满足人的安全性、便捷性及舒适性需求的目标，对建设的城市道路交通系统及交通设施进行优化设计。随着城市规模的扩张，城市功能的不断强化，城市道路交通在给城市居民带来便利的同时也带来了一定的困扰，城市道路人性化设计的必要性更加突显出来。

1.2 城市道路人性化设计的原则

(1)以人为本原则。这一原则是城市道路人性化设计的基础原则，即要创造性地进行城市道路网的设计，综合考虑各年龄层的群体及弱势群体的需求，为其提供一个舒适且宜居的交通环境;(2)整体协调性原则。城市道路建设主要包含居住区道路及城市干道的建设，因此在设计时需要协调好二者的关系，对车行道路和人行道路的比例进行合理的分配，使整体城市道路建设协调统一;(3)可持续发展原则。城市道路项目工程应该采用科学的可持续发展模式进行设计，满足机动化发展的需求。

2 城市道路人性化设计的具体内容

2.1 城市道路的美学设计

城市道路的人性化设计已不局限于城市道路的无局限设计，还应综合考虑人们追求道路使用的快感及视觉美感，使行人及驾车人均可感受到那份舒适。因此，要注重城市道路的美学设计，从线性设计及横断面设计方面彰显城市道路的美学特色。首先要确保线条的协调，保证平面线条与立体线条的协调美;另外要注意横断面的美学设计，尽量与道路两边的建筑及绿化和谐统一，可以通过不同彩砖及图案设计等方法配合不同的道路景观，达到一定的美学效果。

2.2 城市道路交通工程的人性化设计

(1)人行道人性化设计

人行道是城市道路的重要组成部分，高质量的人行道人性化设计尤为重要。在人行道的人性化设计中，首先要明确人行道的平整度与密实度，以便发挥其使用功能，尽量采用防滑砖铺砌，不必太过于追求人行道铺装的图案与色彩;其次，要处理好人行道与各单位门口上车坡道的关系。传统的设计方法是上车坡道比两侧人行道低15 ～18 cm，这种方法相对而言较安全;但是对于单位而言，车辆一般较少，使得这一坡道的使用率不高。所以，在进行人行道的人性化设计时，应把单位门口的上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同的材料进行区分，达到提示的作用。再次，要处理好高差问题。车行道与人行道的高差比较大，在设计中不仅要考虑单位车辆的进出，还应尽可能的保留人行道中的电线杆和绿化树，因此可以将车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留二者的高差，单位上车坡道与车行道之间采用踏步或坡道进行顺接。最后，要采用透水人行道结构。透水人行道结构使雨水在人行道范围内一部分下渗补充地下水并改善周围植被的生长环境;另一部分则保留在人行道结构中，以增加空气湿度，降低城市热岛效应，减少城市污染。例如，在深圳华强北路的改造中，针对其交通性与生活性于一身道路特点，在人行道改造设计中充分考虑了以上因素，达到了人行道人性化设计的目的，也保证了华强北路的商业性质的提升，这一结构设计还是推动社会可持续发展的重要体现。

(2)非机动车道人性化设计

我国城市道路的系统建设在功能上没有明确的划分，很多交通性道路与生活性道路功能混合，一些不同动力的车辆经常混驶于城市道路中，尤其是非机动车的出行给行人与机动车带来干扰，给交通安全带来隐患。因此，非机动车道的设计应该根据相关法律进行车道的设计，其宽度要依据车道数的倍数加以计算。同时，还应将自行车道与人行道分别采用彩色沥青混凝土及灰白色晶石彩砖加以铺设，既可以将人行道与自行车道区别开来，还能带来一定的美感效果。另外，可以在非机动车道交叉口设置相应的通行故障，以达到限制车辆前行及转弯的目的。

(3)机动车道人性化设计

机动车道的设计是我国城市道路设计的核心道路设计，随着社会经济的发展，机动车辆逐渐增多并频繁行驶于城市道路上。为了保证机动车道的交通安全性与舒适性，在机动车道人性化设计中，其车道的宽度应采用波良可夫模型进行计算得出。主要因为其车道宽度包含车身宽度和横向安全距离等两个组成部分，而横向安全距离与行车速度有必然的联系，机动车在驾驶过程中，方向盘发生偏离则会产生摆动误差，致使车辆的行驶线与车道线间出现偏移的误差角。所以采用波良可夫模型确定的横向安全距离值有缩减的空间，减少交通安全事故发生的可能性。在哈尔滨市主干路黄河路路段的设计中，其机动车道的设计相对人性化，车道宽度都积极采用波良可夫模型确定得出，极力保证机动车道的交通安全与舒适性。

2.3 城市道路设施的人性化设计

(1)临时停车场人性化设计

当前，我国各城市道路中的机动车停放普遍存在混乱的局面，加之城市用地的紧缺，使得城市中临时停车场的设置显得极为迫切。因此，在临时停车场的设计过程中，可以将较宽的人行道作为机动车的临时停车场。结合各道路的特点及机动车的停放情况，分路段、时段做出科学合理的规定，并制定相应的收费标准。对于路段的日常养护工作，一定程度上使人力资源得到充分利用并缓解了机动车的停车压力，更有利于保证停车场秩序的稳定。

(2)道路休闲广场人性化设计

随着城市用地的高度紧张，城市居民的生活空间逐渐拥挤，城市中心城区的绿地与景观减少，给人们的精神生活带来消极的影响，市民渴求有更多的休闲空间。为此，在城市道路设施的人性化设计中要加强道路休闲广场的人性化设计，在一些非人群集散地区或靠近市民生活区的人行道中，在满足修建的的情况下，设置一些小型的的休闲广场，以此为市民提供休闲与生活的空间。目前，全国各大城市普遍重视对道路休闲广场人性化设计，城市中随处可见热闹的城市道路广场情景，其前提都是城市道路建设的人性化设计。

(3)道路绿化及安全设施人性化设计

道路绿化一直是城市道路的重要组成部分。随着城市机动车辆的增加，城市污染日益严重，给人们的生活环境带来了极为严重的影响。为此，利用道路绿化改善城市道路的行驶环境，美化城市环境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全设施是为交通参与者提高安全保障的重要工具，加强安全设施的人性化设计对于城市道路的建设有积极的意义。所以城市道路设计要合理设置隔离栅栏、防眩光版及标志标线等安全设施，规范行人及机动车与非机动车的交通通行行为，最大程度的为城市道路交通安全发挥保障作用。

3 实现城市道路人性化设计需要注意的问题

3.1 确保高质量的施工建设

城市道路的施工建设是将城市道路设计内容变为现实的过程，是关系整个工程成败的关键环节。只有确保高质量的施工建设，才能实现真正意义上的城市道路人性化设计。因此，城市道路的施工建设要强化人性化理念，以满足人们的需求为根本出发点，进行科学的道路施工。道路施工单位应对道路设计、道路施工技术及设施、道路完工验收等环节进行严格把控，保证道路施工的质量;同时施工期间还要加大监管力度，规范道路施工人员的施工行为。为了确保高质量的施工建设，施工单位还应加强对道路施工人员的素质建设，加强技术教育与培训工作，以提高施工人员的专业技能，提高道路工程施工的效率与质量水平。

3.2 确保道路建成后的科学管理

城市道路的建成完工并不代表城市道路人性化设计的实现，道路建成后的管理才是实现城市道路设计的保障。在社会经济日益发展的现状下，我们经常会发现汽车等机动车或非机动车停在人行道上，致使盲道受阻，人行道上行人出行困难。另外，一些占道摆摊的现象也较为普遍，致使人行道的功能不能充分发挥出来，一定程度上还造成了城市道路秩序的混乱。因此，我国各城市交管部门、城管部门都应该加大城市道路管理力度，规范机动车及非机动的停车行为，治理那些影响城市道路功能发挥及扰乱城市道路秩序的违规行为，将道路空间还给需要的人，保障人性化道路设施的充分利用，进而真正实现城市道路的人性化设计。

4 结 语

随着我国经济的快速发展及城市交通建设水平的不断提升，我国城市道路的建设尤其要重视城市道路的人性化设计，从人性化理念出发，对城市道路交通工程及城市道路设施等方面进行人性化设计及美学设计，注重道路与周围环境的协调发展。并在城市道路施工建设及完工管理方面加强改进，确保城市道路人性化设计的真正实现，进而实现城市道路经济效益与社会效益的最大化。

［1］李海强.浅谈城市道路的人性化设计［J］.科技资讯，2008，(15).

［2］卢忠仁，曲丽敏.城市道路的人性化设计理念［J］.交通标准化，2010，(23).

［3］李保和，曹俊.浅谈如何在道路规划设计中运用人性化设计理念［J］.城市道路建设理论研究，2012，(13).