浅析高速公路工程项目管理

柴 勇

(贵州高速公路开发总公司)

浅析高速公路工程项目管理

柴 勇

(贵州高速公路开发总公司)

铜大高速公路是《贵州省高速公路网规划》6横7纵8联线中的“第一纵”即贵州省松桃至从江高速公路的重要组成部分，是铜仁通往省城贵阳的唯一高速公路，是一条“政治路、经济路”。是贵州省加快西部大开发战略实施基础设施建设的重要举措之一。为保证工程质量、安全以及能够按时完成工程，必须加强工程项目管理。主要阐述了铜大高速公路工程管理中的质量管理以及安全与文明施工管理。

公路;工程;项目;管理;质量

0 工程概况

铜大高速公路起于铜仁市坝灌溪，与杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路连接，终点在玉屏县大龙镇，与沪昆高速连接，路线途经茶店镇、老山口村，全长56.926 km。全线设置铜仁南、万山、七里冲、大龙四处互通立交;路基挖方:1 323.620 7万方;路基填方:1 225.582 8万方(含互通、服务区等);隧道566.5 m/1座;特大桥1 052 m/1座;大桥7 023.61 m/35座;中桥134 m/11座;涵洞及通道289道。项目总投资概算36.827亿，建设工期30个月。项目建设规模及技术标准:设计速度V=80 km/h四车道高速公路;路基宽度:整体式24.5m，分离式2×12.25 m;行车道宽度:2×3.75 m;桥涵设计车辆荷载:公路 I级;最大纵坡3.106%;大、中、小桥涵、路基设计洪水频率1/100。

1 质量管理

1.1 质量控制中首先是严把原材料质量关

加强对进场原材料的质量检测与监督检查，严格执行我局《材料准入制度》，加强材料检测力度，加大检测频率，确保合格材料进场，进场材料必须要有产品合格证，同时委托具备资质的试验检测单位对外购材料和自采材料特别是路面矿料按批量进行试验检测，，合格率100%。并严格按《形象管理手册》规范料场、预制场、拌合场的场地建设，场地必须设置隔离护栏，按区域规划，堆料场及加工区必须硬化，矿料分级堆放，钢筋、水泥等材料必须设置储存棚，避免材料二次污染，保证施工质量。

1.2 规范施工

全线做到了每公里都有标牌、标语、标旗，每个路基作业面都要工作区域标识牌(压实区、待检区)，每处桥涵都有工程标识牌，每处平交道口都设置减速带、警示牌并配备交通安全员，每个工程技术人员都必须配备施工、安全等四个指南及上岗证。

1.3 严抓路基压实

根据施工现场实际填土数量的核算及施工进度要求，加大路基施工机械的投入，要求每个土方作业面必须具备4台20 t以上的压路机，3台20 t以上的洒水车及相配套的机械设备，以确保路基施工质量，保证路基压实度。土方施工时按试验段参数，严格控制进行分层填筑，并在施工时根据要求的填土厚度、松铺系数，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网进行堆料，每排土堆分布相互错开，以便整平，并严格按设计规范要求进行土工布和土工隔栅的施工，监理加强现场监督，保证摊铺数量及搭接宽度。

1.4 重视路基拓宽路段施工

规范老路拓宽路段施工工艺，拓宽原有路堤时，应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不应小于1.0 m;当加宽拼接宽度小于0.75 m时，采取超宽填筑、翻挖原有路基，确保拓宽路基与原有路基之间保持良好的衔接，减小拓宽路基与原有路基之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。

1.5 重点抓好桥涵构造物工程

(1)桥涵基坑开挖的砂砾料必须及时清理干净，严禁坡顶堆积，开挖的基坑几何尺寸严格按照规范施工，为了确保安全，基坑必须开挖成斜坡，避免造成安全事故，并尽早做好规范台背回填准备工作，回填必须按规范要求每15 cm一层，并洒水碾压。

(2)严把混凝土工程质量关，全线开展桥涵工程混凝土质量通病治理活动，规范施工工艺、模板及原材料的控制，桥涵混凝土施工必须采用至少2台吊车浇筑，严禁采用溜槽，确保混凝土施工质量，确保桥涵工程达到外光内实，防止混凝土产生离析形成蜂窝麻面、跑模现象。

(3)强混凝土养生工作，要求全线统一采用两层养生，第一层采用透水土工布养生，第二层采用塑料薄膜覆盖养生;要求各施工单位配备3台以上桥涵构造物专用养生洒水车，并采用PVC管养生工艺，根据需求随时补水，养生时间必须达到28 d，确保养生到位，保证混凝土质量。

(4)对不合格混凝土工程全部进行了返工处理，并召开现场质量观摩会，进行经验交流，取长补短，共同推进工程质量。

1.6 做好试验工作

路面工程施工的重点就在于试验工作，质监站于6月两次对各标段实验室进行了检查指导，规范了实验室和试验工作。项目办重点针对路面施工的配合比试验工作进行了现场督查，与施工、监理、江苏交科院一起进行研讨，确定最佳施工配合比，同时加大拌合场和施工现场的抽检频率，保证施工质量。对基层掺配的碎石从采备到运输到拌合现场，项目办和总监办一直对数量规格进行现场核实，确保合格材料进行掺配和保证掺配数量。

在内业资料管理方面，严格规范内业资料的填写，对资料作假现象进行严肃处理，使内业资料真正做到真实、完整、准确，能指导施工。同时积极认真开展“比质量、比进度、比管理、比环保、创无血迹工程”为内容的“四比一创”施工劳动竞赛活动，红旗奖励1万元、黄旗处罚1万元，共评红旗11面，黄旗5面，提高各参建单位的质量安全意识，形成全员重质量、重安全的施工氛围。

2 安全管理

为切实抓好安全生产工作，项目办专门成立安全生产监管工作领导小组，各施工单位成立安全生产工作领导小组并设立专职安全员，通过完善安全监管制度，层层签订安全责任书，形成安全管理网络体系。

不断强化安全生产宣传教育培训工作，提高各参建人员的安全生产意识。同时深入开展了“安全生产年”、“平安工地”、“安全生产月”、“安全生产百日督查专项活动”、“三个突出、三个加强”专项活动、“安康杯”、“四比一创”竞赛活动和事故隐患排查专项治理活动。

在项目建设中坚持预防为主的原则，突出重点，辨识查找各类重大事故隐患及安全生产管理中的薄弱环节，强化层层监督和工作检查，针对检查中存在的安全技术交底落实不到位、防漏电措施不规范等问题，认真研究部署安全专项整治工作，整改内容包括自查情况、隐患治理情况，特殊设备运行使用状态、特殊工种作业证、安全设施状态、危险源控制、防洪防汛设施、岗位操作及安全规程执行、劳保配备及穿戴情况等多个方面，真正完善安全生产管理工作，特别针对桥梁工程制定了安全生产预案，组织事故应急演练，并针对施工路段及桥涵便道设置安全警示标志，专门配备专职交通安全员，负责协调管理施工车辆交通运输和便道运输安全工作，施工车辆交通运输井然有序，确保无交通事故发生，积极消除各类安全隐患，确保无安全事故发生。并结合地区6～8月降雨量大的特点，项目办组织成立防汛工作领导小组，建立健全防汛的应急预案和快速反应机制，并进行演练，制定汛期值班制度和信息报告制度，加大汛前巡回检查力度，对存在水毁隐患的施工路段认真做好排险加固工作，切实加强防汛工作。

3 环境保护管理

高速公路的建设对当地的生态环境、水资源的影响是很大的。工程项目的环境保护坚持“预防为主，防治结合、综合治理”的方针，贯彻执行有关国家和行业的环境保护法律法规、标准规定。项目经理部成立以项目经理为组长的环境管理领导小组，负责本项目环境管理的领导工作。应建立环境保护保证体系，保证其资源配置，监督有效运行，并组织评审，向公司及认证中心提请认证。还应配置相应的专职环境保护管理人员负责本项目施工环境保护体系的建立与运行和日常环境监督管理工作。

4 结语

总之，我们的工作任重道远，提醒我们一刻也不能放松，铜大高速公路项目办有决心、有能力把铜大高速公路建成一条“环境优美、节约资源、质量优良、系统最优”的高速公路，造福铜仁人民。

［1］黄永田.浅谈我国工程项目管理的现状及应对策略［J］.法制与经济(中旬刊)，2011，(10):12 －13.

［2］吴金权.小议公路施工项目管理中存在的问题及对策［J］.中国产业，2011，(1):45 －46.

U415.1

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1008－3383(2014)04－0160－01

2013－11－11

柴勇(1974－)，男，贵州安顺人，高级工程师，主要从事公路建设管理方面工作。