浅析公路与桥梁连接处的施工技术

周天智

(贵州省黔东南州交通建设工程公司)

浅析公路与桥梁连接处的施工技术

周天智

(贵州省黔东南州交通建设工程公司)

主要分析了公路与桥梁连接处的主要问题和公路与桥梁连接处的施工技术和维护手段。

公路与桥梁;连接处;施工技术

1 目前公路与桥梁连接处有哪些主要问题

1.1 结构设计的问题

许多工程师只考虑依赖于公路与桥梁连接结构的有效强度，却忘记由于从连接处整体结构的组成，结构持久性，结构维护结构用料，结构系统和在工程包括的任一阶段可能会发生的主观问题，我们还需要用其它的办法去使结构更结实，更耐用。在工程师设计阶段常见的主要问题是:数学公式和受力分析的设计不明了;整个结构的延展性不充分;混凝土质量太差;部分载荷过大;保护层太薄;钢筋不够粗和构件截面不够厚等。在这里只是列举了一些常见的问题，这些问题对工程质量的影响最大，但还有其它小问题，有待一一发现并及时改正。

1.2 连接处会产生裂纹

连接处发生裂纹是目前最显而易见的常见问题，我们现在的公路，桥梁，随处可见裂纹。连接处裂纹问题严重减少了公路的寿命，并且严重降低了我国公路、桥梁的质量和安全性。裂纹对公路的坏处体现在，如果桥梁有裂纹出现，雨水就会大量的涌入裂纹中，慢慢地，雨水就侵蚀着桥梁内部的钢筋，使钢筋发生严重的绣蚀作用，降低钢筋的强度，使桥梁的稳定性降低，更严重的是会造成公路发生塌陷，直接影响到公路和桥梁上广大人民群众的人身安全。

1.3 钢筋会发生绣蚀

钢筋会发生绣蚀也是工程建设中普遍存在的通病主要。钢筋一旦接触到水和空气就会发生锈蚀，这种情况难以避免。但是钢筋的寿命会直接决定公路和桥梁连接处的寿命。有许多原因会导致钢筋产生绣蚀现象，内部有材料本身的性质、浇筑环境不好、原材料没有被妥善保管，外部有不安分分子的恶意破坏等，钢筋的锈蚀给人民和社会都造成了很多损失。

2 公路与桥梁连接处的施工技术和维护手段

(1)在修建桥梁时，尤其是修建地基时的土方修建高度，土质情况，材料选择，地基长度，和材料化学成分问题，在针对大面积的水面时，不能把跨度设计的太小。从以前的公路和桥梁实际工程经验我们可以知道，我们可以采用搭板技术，这样就可以让柔弱的，易发生路面塌陷的路面转化为刚度较大的路面，这样就能有效的避免桥头路面不平问题的发生。采取正确的办法处理软弱的地面，是避免桥头路面不平问题的最奏效的方法。目前，对软弱的路面，有许多有效的技术方法。例如几种比较成型的常用方法水加强法、转换土法、振动夯实法等。有时，也会使用预备反向斜角，这种方法的核心是不仅考虑了公路断面平滑，还获得了塌陷度和预备反向斜角。

(2)地下排水不及时，地基土壤减少，和连接处地基塌陷而引起桥头路面不平现象的主要原因是桥梁和公路连接处土方存孔洞太多。若地下排水设施建造的不好，水就会从公路与桥梁连接处的地基慢慢向下面土方渗透，就会严重影响路面的稳定。所以，对于这个问题，我们必须根据现实状态，改善地基的力学性能并且增加地基土方的最大静载荷，以防止塌陷。至于因公路与桥梁连接处排水不好引起的地基塌陷，应该改善连接处的排水设施，从而阻止地面的塌陷。在施工初期阶段，应细致周密的勘察路基基层状况，根据路基实际情况制作合理的施工计划，通过优化的排水设计，改善路基土层结构，降低路堤沉降的几率，从而减少桥台跳车现象的出现。面对这样的情况，除了结合实际，还得改善地基材料并且增加强地基土壤的载荷强度，防止不平路面出现。

(3)从现在的道路施工情况我们可以看到，采用大的板子可以是发生塌陷的地方与公路和桥梁连接处完美的接合。一般地，为了防止再次塌陷的发生，我们通常每块板子的边缘处做加厚处理，再垫上一块小木板，一般厚度不超过6 cm。在设计公路与桥梁连接处时，不仅要考虑到连接处的结构，连接处所将要承受的压力，我们还应学会采取创新的设计方案，就像采用大板能够有效得防止车辆通过时发生颠簸。班子的长度由路面塌陷的大小决定。这种方法已经越来越应用到实际生产中。

(4)因为筑台后回填点处在公路和桥梁连接处的重要部分，所以就是压实的关键步骤。由于压实机无法达到要求的紧实度，所以就对桥梁的基体产生不好的影响。路面的塌陷主要包括两部分:地基本身塌陷和后天压实塌陷。后天压实塌陷行成的原因是地基没有作加固保护，当接触柔软的土壤时，反弹减小，柔软的土被压实，就了产生部分塌陷。因此，这部分就是压实过程最关键的部分。如若处理的不好，就会在施工后连接处形成大片的塌陷，严重的影响工程质量。所以，工程师在设计时需要充分考量，尽量想到所有可能导致公路与桥梁连接处路面不平的触发条件，把出现问题的几率降到最小。

(5)当设计桥洞时，我们需要采用合理的桥洞半径，跨度以及长度，使桥面的承载能力最大。我们必须根据现实状态，改善地基的力学性能并且增加地基土方的最大静载荷，以防止塌陷。至于因公路与桥梁连接处排水不好引起的地基塌陷，我们应该改善连接处的排水设施，从而阻止地面的塌陷。在施工初期阶段，应细致周密的勘察路基基层状况，根据路基实际情况制作合理的施工计划，通过优化的排水设计，改善路基土层结构，降低路堤沉降的几率，从而减少桥台跳车现象的出现。面对这样的情况，除了结合实际，还得改善地基材料并且增加强地基土壤的载荷强度，防止不平路面出现。

(6)公路与桥梁连接处日常维护问题。由于桥梁与公路连接处一般都处远离市中心的郊外，工程的日常维护人员往往不能准时的赶到事故发生点，及时进行现场修理。所以施工现场一定要有的专业技术人员，一旦出现问题，故障才能及时解除，这样才能有效的提高工程维修质量，增加设备的使用年限。同时，我们可以采取先进的修理科技对以发生路面不平的路段进行后期的改良。特别值得注意的是，在开始进行修理前，还要对连接处的修理进行一定的施工设计，为了更好的修理质量。一般情况下，公路施工工期紧，工作量较大，因此修理工作人员必须要掌握好时间，利用较少时间完成巨大的任务，使整个施工过程设备都稳定可用，做好后备工作。

［1］谢英云.浅析公路与桥梁连接处的设计［J］.科技创业家，2012，(7).

［2］丁继勇.浅论道路与桥梁连接处的设计与施工［J］.中国新技术新产品，2013，(9).

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2014－01－17