隧道水泥混凝土路面施工技术

张 野

(贵州省安顺市交通运输局)

隧道水泥混凝土路面施工技术

张 野

(贵州省安顺市交通运输局)

以隧道水泥混凝土路面设计中的路面结构选择作为切入点，对隧道水泥混凝土路面施工技术的各个方面内容进行了阐述，以期达到提高路面工程施工质量，促进我国隧道水泥混凝土路面发展的目的。

路面施工;隧道;水泥混凝土;技术

1 隧道水泥混凝土路面设计

参照过往国内外著名的隧道路面施工成功案例，在一级公路上设计采用抗裂纤维与补强混凝土路面可起到提高工程质量，确保公路隧道内水泥混凝土路面高品质、高速度的作用。作为车辆道路行驶穿越山脉的唯一通道，在为隧道选用抗裂纤维混凝土路面时，如选择的是含纤维量较多的补强纤维混凝土路面时，可将弯拉强度标准值设定为6.0 MPa;而当选择的是含纤维量较少的一类，则可将弯拉强度标准值设设定为5.5 MPa。如工程为二级或以下的公路隧道路面施工，可选择每条缩缝插传力杆的一般混凝土路面。

通常情况下隧道内基层相比野外混凝土路面具有更大优势，但由于上基层的弹性模量往往较高，若仅仅参照刚性基层标准进行常规设计，将因板块较厚而导致无法提至要求高度，因此为保证施工顺利进行，采用抛石混凝土或普通混凝土进行整平层施工。在进行设计计算时，可根据轴载谱对超载轮载数目进行适当扩大，以增强其超载能力，避免因超载较弱而产生危险因素;与此同时，设计时可根据实际情况加厚面板厚度，并适当将隧道内水泥混凝土路面基准期延长至40～50年左右，以实现提高隧道内水泥混凝土路面质量，增加耐久度、降低维修次数和延长使用寿命的目的。由于隧道路面厚度基本与野外混凝土路面一致，因而在选用抗裂纤维混凝土路面时，可将弯拉强度值设定为5.5 MPa，而不必将其厚度降低;而在采用纤维含量较多的补强纤维混凝土路面时，同样可不将厚度减薄，仅需将弯拉强度值设定为6.0 MPa，并选择数值为0.90左右的板厚折减系数，如此即可最大限度增加疲劳循环次数，延长其疲劳使用期限。

2 隧道水泥混凝土路面施工技术

2.1 隧道混凝土路面铺筑工艺

选择施工工具时，对于二级或以下公路隧道的多种混凝土路面可使用三辊轴机组方法进行施工操作。在对多种纤维混凝土路面进行施工时，应确保三辊轴机前方配备具有带齿振动功能的振捣梁，将纤维压入，并使用约4 m长的搓平尺横向、纵向各三遍进行平整操作。而对于一级或高速公路的混凝土路面则应选用滑模摊铺机，对隧道外与隧道内混凝土路面实行持续摊铺。选择工具时需注意各等级类型的隧道内混凝土路面施工时均不可选用小型机具，此外还应保证所有等级公路隧道内纤维混凝土路面和普通混凝土路面的铺筑工艺均以施工规范表第5.1.1条规定为准，保证施工工艺的科学合理性。

常见的隧道混凝土路面机械铺筑法有三种，一是分幅两次铺筑法，该法通常运用于宽度为10 m以上的隧道路面，施工选用摊铺宽度最大为6 m的小型滑模摊铺机，以两幅两次的方式进行摊铺工作，为提高摊铺机外侧铺筑完整度，应对摊铺机左右两侧边沟盖板进行适当加强，且外侧履带必须保持在盖板上方，如此既可最大限度保证外侧零间隙，又可确保中间纵向工作缝不会由于意外因素存在塌边现象，使连接流畅通顺。如选择以三辊轴机组方式进行施工，只需驾设好纵向模版，即可同样采取分幅两次铺筑法。二是零位摊铺法。实施该法时应保证滑模摊铺机履带与隧道内路面表面高程一致，并将滑模摊铺机边侧模板拆解，以确保连续滑模摊铺时挤压底板的底缘处能紧贴履带底缘位置。三是下位摊铺法。使用该法时应确保隧道内路面表面处于铺机履带底缘下方，若难以实现，则需对滑模摊铺机进行改造工作，以使其工作部位能够适应路面情况，保证施工顺利完成。此外应注意的是，在使用零位摊铺法与下位摊铺法时，摊铺机履带必须保持在摊铺机两侧边沟盖板上方才可达到全面整体持续滑模摊铺目的。同时，为使盖板承载力足够撑起宽度为8～10 m的滑模摊铺机重量，必须对盖板实行加厚措施。

2.2 隧道混凝土路面铺筑特别要求

(1)混凝土输送和布料要求。在输送混凝土时，运输工具以吨位合适的翻斗车为最佳。而隧道内滑模摊铺机前，应尽量选用推土机布料或小型挖掘机。卸料时，需先于隧道外掉转车头，而后再倒车至卸料区。

(2)隧道洞口过渡板和搭板要求。当隧道洞口为一般的混凝土地路面时，要求其过渡板与配筋混凝土搭板所用施工方式应与桥涵两侧具有一致性，且过渡板与一般混凝土路面板应皆为矩形面板，而道路与隧道的斜交异面板的设置位置应在配筋性能最高双层钢筋混凝土搭板之内。

(3)隧道纤维凝土拌和要求。因钢筋混凝土路面的预置钢筋网会严重阻碍施工进料，为此应尽量选择抗裂纤维或补强纤维混凝土路面。在使用多种纤维混凝土路面时，除在搅拌楼上装备纤维分散机外，还需确保其能够满足机械铺筑过程中的混凝土产量需要，同时为保证纤维充分拌匀，应在此基础上将拌和时间适当拉长。

2.3 抗滑构造要求

针对当前普遍存在的隧道混凝土路面安全问题，我国最新修订的施工规范对隧道内多种混凝土路面抗滑构造提出了比隧道外路面施工更高的要求。

(1)细观抗滑构造要求。在平整度符合规范要求的条件下，使用有一定重量的塑料地毯或麻袋拖出相对粗糙的细观抗滑构造，并确保横向力系数SFC达到≥0.55的标准。

(2)宏观抗滑构造需应用纵向刻槽。增加侧向摩擦阻力是保证抗滑构造的重要手段，也是防止车辆冲上洞壁的主要途径。为此，应利用硬刻槽法，对各等级公路隧道路面刻纵向宏观抗滑槽。同时为将噪音降至最低，可根据实际情况设置纵向刻槽宽度。

(3)隧道运营时细观抗滑构造要求。当隧道、尤其是弯隧道混凝土路面接近抛光，且横向力系数SFC≤0.35时，应尽快采取上述相应措施恢复路面细观抗滑构造，以提高行车稳定性，避免意外事故的发生。

［1］王新梅.浅论水泥混凝土路面施工技术［J］.黑龙江交通科技，2011，34(6):107 －109.

［2］付智，李红.水泥混凝土路面的隔离封层与缓冲封层设置技术［J］.公路交通科技(应用技术版)，2011，7(4):291 －296.

［3］付智，李红.高安全长寿命水泥混凝土路面的结构优化——《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30)修订新理念［J］.混凝土世界，2010，(8):20 －26.

U416.216

C

1008－3383(2014)04－0054－01

2013－11－30