车联网入口争夺战

两年前，车联网还仅仅是一句华丽的口号。而伴随4G时代的到来，车联网正在成为继移动互联网之后产业追逐的又一热点。正如手机已经不再仅仅满足打电话和发短信的需求，今后汽车的功能也不仅仅是代步，而会与生活的联系越来越紧密，从而实现人与车的交互。这也让包括宝马、奔驰在内的很多汽车企业，都把车联网看成了汽车未来的发展方向之一。

作为一项新兴技术，车联网的市场潜在利润空间相当诱人：研究机构预测，2015年将有超过20%的汽车载有车联网嵌入式系统；超过50%以上的汽车将会以手机整合、嵌入式等方式支持车联网。而在2025年，每一辆汽车都将载有互联设备，毫无疑问，这是一块想象空间巨大的蛋糕。

在车联网概念的激发下，人们看到了智能汽车的光明前景，但是如何将互联网与汽车两者有机结合起来？很多企业纷纷把目光投向了汽车唯一对外开放数据的接口，即OBD接口上。不论是汽车厂商、通信设备商还是电信运营商，众多企业都开始纷纷研发相关产品，很多IT和互联网厂商也进入到了这一市场争夺的大战中，意在通过智能OBD设备来切分车联网“蛋糕”。

而中国车联网市场还远未达到成熟状态，各家厂商都渴望推出创新的产品来激活与占领市场。在国内的互联网公司中，百度已经推出了车联网产品CarNet，腾讯也推出了智能硬件路宝。此外，据悉阿里巴巴OS事业部也早就已经开始调研OBD，并且针对现有产品进行整合，按照阿里的要求定制一款OBD智能设备，该产品未来不仅仅是路况加车况，还有更多的功能应用在里面。由此可见，一场车联网OBD入口之争才刚刚狼烟四起，而互联网企业们通过智能OBD设备撬动汽车领域O2O的发力，也才刚刚开始。

什么是OBD？

OBD是On-Board Diagnostics（车载诊断系统）的缩写。它是集成在发动机管理系统中监测尾气排放部件工作状态的诊断系统。当系统出现故障时，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD。随后，美国汽车工程师协会（SAE）对诊断接口、通讯方式等技术细节进行了进一步标准化工作，OBD-I在此基础上发展成为第二代OBD，即OBD-II。美国环境保护局（EPA）采用了这些新的技术标准，并于1990修订了《清洁空气法》，要求自1996年1月1日起所有在美国市场销售的新车必须符合OBD-II所定义的技术要求。

与OBD-I相比，OBD-II在诊断功能和标准化方面都有较大的进步。故障指示灯、诊断连接口、外部设备和ECU之间的通讯协议以及故障码都通过相应标准进行了规范。此外，OBD-II可以提供更多的数据被外部设备读取。这些数据包括故障码、一些重要信号或指标的实时数据以及冻结桢信息等。

车载OBD蕴含大数据

车载OBD之所以被各厂家视为车联网入口，原因在于OBD是汽车上唯一开放的点，而且OBD是能够把车辆信息数据化并共享的最简单方式。虽然相对于CAN总线来说它的能力非常弱小，但它却可以通过利用上万个传感器监控发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、GER等部位，OBD接口可输出MPH、MPG、RPM、油压、水温、引擎温度、胎压、机油粘稠度、燃油效率等等。破解之后甚至还可拿到最底层的数据：车门车窗、车灯、刹车、档位、空调、雷达、打火、熄火、车速、油耗、安全带等相关数据。

最为重要的是，车载OBD能够连接互联网，它可以将汽车尾气处理、里程、油耗、车辆故障、驾驶习惯、位置等行车数据暂存于车载终端设备上，有传输条件时，通过专用网络（或蓝牙、Wi-Fi网络、GPRS网络）将这些数据通过智能OBD设备联网输出，经过处理之后便成为有价值的信息，甚至形成新的商业模式。例如4S店可以利用它了解车主车况，并向其精准推送保养服务；车险公司则可以结合加速度传感器去记录车辆驾驶过程，成为汽车事故还原的黑匣子。而从更深一层的意义来讲，通过网络将OBD信息传送到云端和手机，相当于打破汽车这座信息孤岛，让汽车与云、汽车与手机、汽车与用户进行更加紧密的连接。

汽车OBD的发展史

32年前，为满足对汽车废气排放标准的监测和故障的需要，OBD（On-Board Diagnostic，车载诊断）系统应运而生。它的诞生不但降低了汽车排放，而且给汽车专业人士的诊断带来了空前的便利。

从某种程度上来讲，OBD系统的发展是汽车维修业发展过程的真实写照。OBD的概念最早是由通用汽车于1982年引入的，其目的是监测排放控制系统。一旦发现故障，OBD系统会点亮仪表板上的一个指示灯以通知驾驶员，同时在车载计算机内记录一个代码，这个代码可通过相应设备获取以便于故障排除。

通用汽车提出这一概念引起加州空气资源委员会（CARB）的重视。CARB于1985年采用了SAE所制定的标准，要求从1988年起所有在加州销售的车辆都必须具有一些基本的OBD功能。之后，美国环保局（EPA）要求自1991年起所有在美国销售的新车必须满足相关OBD技术要求，这就是后来所说的OBD-I。

但OBD-I存在很多不足，其诊断功能较为有限且没有统一的标准，OBD-I连接器插口、故障代码、通讯协议等形式内容大都不同，给电控汽车的故障诊断和维修带来了诸多不便。为解决这些问题，1994年美国汽车工程师协会（SAE）对诊断接口、通讯方式等技术细节进行了进一步标准化工作，要求各汽车制造企业按照OBD-II（即第二代车载诊断系统）的标准提供统一的诊断模式，OBD-I在此基础上发展成为第二代OBD，即OBD-II。美国环境保护局（EPA）采用了这些新的技术标准，并要求自1996年1月1日起所有在美国市场销售的新车必须符合OBD-II所定义的技术要求。

由于美国和欧洲采用了两种不同的排放法规体系，所以第二代车载诊断系统有OBD-II、EOBD两种形式。在中国，2005年4月5日国家环保总局参照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB18352.3-2005）等5项标准为国家污染物排放标准，OBD作为强制性要求首次出现在我国的法规标准中。

OBD-II虽然可以诊断出排放相关故障，但是无法保证驾驶者接受MIL的警告并对车辆故障及时修复。为此以无线传输故障信息为主要特征的新一代OBD系统，即OBD-III正在发展当中。OBDIII系统能够利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信、卫星通信或者GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门。管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去何处维修的建议、解决排放问题的时限等。这些信息可在相关法规的基础上对维护不当从而造成过多排放污染的车辆惩罚。OBD-III不仅需要相关通讯技术、标准和法规的不断成熟，对OBD系统诊断功能本身的准确性和可靠性也是一个更高的要求。目前OBD-III仍然处于发展阶段，也因此有很多想象的空间。

实测OBD盒子

汽车联网与汽车智能化已经是汽车产业发展的必然趋势，目前大部分汽车智能化产品都是围绕着车载以及OBD盒子展开，但是对于车主来说，也许他们还并不清楚OBD设备能为自己提供哪些驾车新体验。

安装方便快捷

由于这4款产品都是以OBD接口为基础的产品，因此安装方法是一样的，找到车内的接口并插入即可。与其他几款产品相比，腾讯路宝根据车型会为用户提供实景照片，来帮助用户寻找OBD插口，这是一个非常人性化的设计。在安全方面，腾讯路宝盒子提供了6位PIN码，只有输入正确的PIN码才可以连接盒子读取车辆信息。而iVokaMINI X则需要绑定手机才可以连接OBD盒子，图吧汽车卫士安全性稍差，只要通过蓝牙扫描到设备就可以连接。此外，在客户端App安装上，4款产品都可以通过应用商店或是扫描包装盒上的二维码下载，但图吧汽车卫士强制用户输入车辆等相关信息，否则安装无法完成，稍显繁琐。

数据传输各有利弊

OBD智能硬件设备基本原理并不复杂，就是基于OBD读取车辆的数据，然后传输到手机端，在专用的App上显示出来。当使用类似腾讯路宝的设备时，OBD会经过CAN总线连接到ECU，然后利用ECU对每个传感器进行调用并分析出相关信息，通过CAN总线传送回OBD接口，汇总并整理好相关信息给予手机APP进行显示。

而数据传输主要是基于GPRS和蓝牙两种类型，对于采用蓝牙传输解决方案的产品而言，OBD设备需要通过蓝牙连接手机，数据由手机里内置的APP通过GSM发送到后台系统。这就意味着，车主在每次开车前都需要把手机蓝牙打开并成功连接才能实现相应的功能，这在使用习惯上来说，无疑会给车主造成额外的负担。

在实际测试当中，用蓝牙方案的产品难以保证每次驾车都能顺利连接到OBD模块，因此，后台的诊断平台就无法得到全面的汽车数据并做出全面的诊断。但优点就在于它比集成GSM模块的产品价格便宜很多。

有些OBD设备通常也会集成GSM模块，把采集到的数据发送到后台系统，并且OBD盒子类硬件会利用GPRS进行信息回传，从而将相关的信息上传到云平台，给予用户进行长期的监控和分析之用。集成GSM模块的OBD盒子优势在于设备是可以脱离手机独立工作的，而缺点在于额外的模块以及网络费用使得产品整体售价略高。

精准位置监控

利用这个功能，车主可以在地图上为车辆划出一个指定距离智能电子围栏，无论车在哪里，车主都能通过手机随时查询位置，一旦车辆被盗超出了自己划定的驾驶范围，车辆会第一时间发信息通知车主。不过由于图吧汽车卫士OBD模块没有自带GPS，所以无法实时查看汽车的当前位置或是此前的行驶轨迹，在安全防盗方面难以与其他3款产品相比。值得一提的是，iVoka MINI X是唯一一款将GPS和重力传感器与OBD设备集成在一起的产品，当用户停车离开后，若车身受到异常碰撞、异常移动、系统则会立刻发出报警提醒，不必像过去一样，离车后还担心车辆安全。

行程全记录

在给汽车安装了智能OBD盒子之后，用户可以查看自己爱车的最近一次行程轨迹。在结束行程后，几款产品都能够为用户提供行程详解，告诉用户本次行程的整体油耗、平均油耗、总里程以及时间，还会为用户提供优化油耗的方案。除了单次行程的详解外，路宝盒子还拥有历史数据回顾功能，可以为用户提供日、周、月的整体行程情况。

车况远程读取

iVoka MINI X独具关爱模式，车主的家人也可以下载App创建关爱账号，驾驶人可通过登记关爱账号的方式，分享车况、驾驶行为和轨迹数据，这样跑长途时家里人可以随时了解车辆的状况，让家人放心。实际上，凯步关爱“跟屁虫”同样可以实现类似功能，只要将手机App与车载设备绑定即可。

车辆保养提醒

通过获取车辆当前里程信息自动判断车辆是否已经到了保养时间，如符合条件则列出车辆的建议保养项目以及参考费用，并及时向车主进行提醒，既确保车辆可以得到及时保养，又能很好地避免4S店的过度保养陷阱。

油耗一目了然

腾讯路宝盒子的实时油耗显示采用了能量条的样式，当深踩油门时，能量条也会随之增高，如果缓慢加速，能量条则会维持在比较低的位置，这个能量条能够有效地帮助用户矫正自己的驾驶习惯。凯步关爱“跟屁虫”油耗分析的显示方式非常人性化，它会直接为用户实时刷新本次行程的油耗花费，直接将油耗转化成直观的数字金额，相比大部分以L/Km来显示油耗的OBD盒子更加直观。

此外，其他几款OBD盒子都能够为用户提供行程详解，告诉用户本次行程的整体油耗、平均油耗、总里程以及时间。除了单次行程的详解外，这4款产品也都拥有历史数据回顾功能，可以为用户提供日、周、月的整体行程情况。

汽车远程诊断、车辆数据指标以及车辆实时监测等功能已经越来越受到用户的重视，每一个OBD生产厂家不单在OBD盒子硬件上不断研发创新，在OBD软件的应用及功能上更是做到极致。

对于个人用户而言，使用OBD盒子可以方便地管理自己的车辆，通过手机就可以监控自己车辆的各项数据，远程诊断评估自己车辆状况，可以节约自己的保养成本和时间，也对自己的驾驶行为习惯和安全操作技术、汽车质量等内容有所了解，培养出良好的驾驶行为习惯和技术。

车况即时提醒

通过汽车内的各传感器收集数据，包括发动机转速、电瓶电压、水温、引擎温度、机油粘稠度、燃油效率等通过App实时显示在屏幕上。不仅如此，在开车时，若出现急刹车、急加速、电压过低、水温过高、油量不足等异常情况，系统也会即时报警。这样，用户就可以及时纠正自己不当的驾驶行为。此外，这几款产品还都能够分析车况数据，得出月度报告，对驾驶行为作为改进建议，可以让我们直观地了解如何进一步降低燃油消耗。同时，它还可将交通违章即时发送到手机，避免在违章地点重蹈覆辙或是积累过多罚分。

OBD故障检测

除了常规的车况信息外，这4款OBD盒子还都提供了车况检测服务，用户可以在行车前进行车况检测。当汽车进行体检时，系统平台会调取车型OBD协议，对汽车的动力系统、底盘系统、车身系统以及电器设备进行检测，如果出现故障，则提供给车主的不应该是那堆专业词汇，而是通过对多个故障码的联合分析，能告知车主故障程度及建议的解决方案。值得称赞的是，当汽车遇到严重安全故障时，腾讯路宝盒子会建议用户停止驾驶行为，并且给出专业建议，同时也会为人保平安太平洋的车险用户提供免费拖车救援服务，这对用户是非常有用的。对于大部分用户而言，车况检测功能可以给用户下一颗定心丸，可以让其在出行时更加放心。

解决用户用车痛点

总而言之，OBD盒子在一定程度上解决了用户了解汽车、节省成本以及安全防护这几个痛点，在过去，车辆信息不透明导致没有多少人能有机会深入了解自己的爱车，但插上OBD盒子之后，数据读取以及车辆诊断会让用户对爱车状况一目了然。此外，当遭遇到故障时，OBD盒子能够用通俗易懂的语言让用户了解故障详情和紧急程度。其次，很多车主的不良驾驶习惯容易导致用车成本上升，而这些问题也可以在有了OBD盒子之后得到缓解。最关键的是，用户从此能够时刻掌握车辆动态，打消对用车安全的担忧，防患于未然。

车联网服务已经渐渐成为每个OBD生产厂家的重心，通过个体数据，通过平台的力量整合，让车联网服务形成有价值的数据和应用。

抢占车联网入口

从表面来看，路宝盒子在功能方面与现有的车载OBD盒子并没有太大差别，但如果你将路宝盒子看作是车轮上的微信，就不难看出腾讯的野心：路宝盒子的真正作用在于抢占汽车这个入口，形成一个以车为核心的服务平台，补齐腾讯“人、路、车”三位一体理念中的“车”这一环。每个安装了路宝盒子的车辆，都相当于一台安装了微信的智能手机。把每辆车变成一个人，从而构建一个新的社交网络，这才是路宝盒子真正的职能，相比腾讯路宝，iVoka MINI X和凯步关爱“跟屁虫”虽然没有腾讯那样庞大的用户群，但它们的优势在于云端信息和本地信息之间的分化，通过实时将车辆数据上传到云端，不但不需要手机，还便于分享与监控。

盈利模式仍不明朗

不过，值得注意的是，虽然现阶段OBD产品的市场积极性很高，但能主导市场的产品与模式尚未出现，服务内容的单一导致用户对车联网的认可程度不高，服务粘性也不大。即便是目前各家企业最为看好的车况和保险两个市场模式，落地也都有较大难度。由于中国的保险政策尚未开放，即使是保险公司希望将车辆保费分级，但也不能得到制度的允许。况且，受限于传统的思维和各中利益纠缠，即使政策放开，占绝对优势地位的保险公司也很难对这些后装设备企业“言听计从”。

同样的问题也摆在了4S店的面前，OBD对于4S店的理想模式是获取车主车辆状况，提前营销做保养预约和道路救援，争取更多的赢利点。但实际情况是，OBD设备对于4S店而言是把双刃剑：在日常的检测中，4S店可以通过OBD接口的诊断神不知鬼不觉地把隐患的问题处理好，这样就不会受到新三包政策中达到换车资格的维修次数限制。可一旦车辆所有故障都在车主面前门户大开的话，这对4S店来说，风险和回报实在太不成比例了。

安全风险不容忽视

尽管如今的“汽车互联”还处于初级阶段，但科技的进步不会阻挡黑客的脚步。过去OBD设备只是汽车机修师用来连接汽车诊断仪的接口，但如今，它甚至能接收Wi-Fi信号，从而对车辆进行远程诊断、远程解锁，如果没有信息安全系统的防护，那么汽车将变成“肉鸡”。在计算机中，恶意软件可以被反病毒软件查杀，但对于一辆汽车来说，被恶意软件入侵将造成不可挽回的后果。