“港城分离”在天津集疏港公路中的应用

蒋宏伟 刘润有 黄梦恬

(1.天津市市政工程设计研究院，天津 300457； 2.扬州大学，江苏 扬州 225009)

·道路·铁路·

“港城分离”在天津集疏港公路中的应用

蒋宏伟1刘润有1黄梦恬2

(1.天津市市政工程设计研究院，天津 300457； 2.扬州大学，江苏 扬州 225009)

通过对集疏港公路二期中段的横断面、立交及系统的转换等关键技术问题进行透彻的分析和研究，为实现港城交通的分离提出了一些设计思路和对策，从一定程度上减少了港城交通的矛盾，改善了滨海新区的集疏运环境。

集疏港，横断面，立交，思路，对策

1 概述

2006年4月，天津市发改委和市政局联合组织交通部、交通部公路规划院以及天津市有关专家审查并通过了天津集疏港公路交通规划建设总体方案，并于2006年年底启动一期工程(京津高速公路二线北塘收费站—疏港二线段)建设，保证高速公路的车辆快速进入北疆港区及东疆保税港区，现已建成通车。

集疏港公路二期工程，北起集疏港公路一期工程疏港二线立交，南至津晋高速公路，全长约19.32 km，主要是对现状海滨大道中段进行提级扩容改造，是集疏港公路交通规划建设总体方案中最重要的组成部分。集疏港公路二期工程以已建津沽一线互通立交为界，分为中段和南段。

2 关键技术问题

2.1 主要技术标准

根据集疏港公路交通规划建设总体方案，集疏港公路二期中段为城市快速路，主线海滨大道为双向八车道高速公路(外侧设置3.5 m硬路肩)，设计速度V=80 km/h；地面道路为双向六车道城市主干道，设计速度V=40 km/h，主线高架桥长度约9.83 km，地面道路长度约1.25 km，主要构筑物有海河大桥、临港立交、泰达大街立交及疏港一线立交。

2.2 关键技术问题

集疏港公路二期中段位于港城结合部，交通量大、平交口多、堵塞严重，同时集疏港交通、城区交通、过境交通相互干扰，港城交通矛盾突出，如何实现港城交通的适度分离、缓解港城交通矛盾、实现快速集疏港是本项目建设的关键技术问题，突出体现在横断面的确定、立交形式的确定以及高架系统与地面辅道系统的有效转换。

3 横断面的确定

横断面确定应充分考虑天津港2020年港口吞吐量达到6亿t、集装箱吞吐量达到3 000万标箱的目标，同时兼顾滨海新区中心商业商务区、开发区、保税区的远期发展。断面布置应综合考虑其集疏港交通功能、区域交通功能及过境交通功能，并为远期交通量的增长做好预留。

3.1 现状道路断面情况

现状海滨大道双向四车道～六车道，为一块板和两块板断面，通行能力，港城交通混行。

3.2 车道数确定和断面形式确定

根据交通量预测结果，2029年路段交通量达110 020 pcu/d，经通行能力分析，确定快速路主线双向八车道，地面辅道双向六车道。

3.3 横断面布置方案比选

根据确定的车道数，如果采用地坪式快速路，则断面布置如下：3 m(人行道)+11.5 m(辅道)+1.5 m(两侧带)+18.5 m(快速车道)+3.0 m(中央分隔带)+18.5 m(快速车道)+1.5 m(两侧带)+11.5 m(辅道)+3 m(人行道)，道路总宽72.0 m。地坪段方案道路占地大，现状两侧绿化带需占用近20 m宽，两侧高压线均需拆改；另外，沿线在疏港一线、泰达大街设主线上跨互通立交，节点立交的设置导致地坪段不连续，纵断线形上下起伏，重型车辆行驶不断地加油上坡和刹车下坡，极大地影响道路通行能力。考虑到已建的临港立交至海河大桥段已建成高架桥，因此集疏港公路二期中段主线双向八车道推荐高架桥，桥梁宽度43.0 m，这样，地面道路的布置除综合考虑交通组织和现状路的利用外，应尽可能地利用桥下空间布置以节约用地，减少拆迁。为此设计提出三种布置方案加以综合比选，见图1～图3，表1。

方案一充分利用了现状路作为地面辅道，与疏港二线立交和海河大桥衔接顺畅，交通组织简单合理，故推荐选用方案一，高架桥以集疏港交通和过境交通为主，地面辅道以城区交通为主。

4 立交功能定位与选型

4.1 立交选型的基本原则

1)立交设置和选型必须充分考虑“港城交通适当分离、绕城疏港”的总体原则，通过立交形式的选定有效地将港城交通相对分离开。2)立交工程设计应以满足交通使用功能、安全、经济、美观为原则，力求做到功能齐全、技术先进、行车安全流畅、节约土地资源、节约造价、造型美观并与周围环境相协调，以达到最大的投资收益。3)立交布局应充分考虑不同交通层次的需求，对交通流量大、车速要求高的主要流向采用定向或半定向匝道，使其交通快速、安全、顺畅，对交通流量小、车速要求低的次要流向采用环行匝道连接。4)立交线形设计技术标准应满足有关技术规范要求，合理布设主线及匝道，以满足交通枢纽快速便捷和安全通畅的要求。

表1 横断面布置方案比较表

方案方案一方案二方案三方案描述主线高架桥外侧布置地面辅道两幅高架桥中间布置地面道路高架桥桥下及外侧布置地面道路断面全宽/m605053桥下空间利用情况外侧利用为辅道,内侧利用为停车场或远期辅道外侧利用为人行道,内侧利用为辅道内外侧均利用为辅道现状道路利用情况现状西半幅利用为西侧辅道,东半幅作为桥下停车场或远期辅道现状路中间部分可利用改造为辅道现状西半幅部分可利用为辅道拆迁情况较大最小一般交通组织简单,辅道系统与两侧上下坡道衔接顺畅较复杂,在上下坡道处辅道需渐变至两侧简单,辅道系统与两侧上下坡道衔接顺畅地面道路远期扩容可能性远期可利用两幅桥中间增加四个车道远期只能向两侧重新征地拆迁拓宽地面路远期只能向两侧重新征地拆迁拓宽地面路与现状海河大桥高架段的衔接需渐变衔接直接衔接需渐变衔接

4.2 立交功能定位

1)集疏港通道功能定位。为减少集疏港交通对城区的影响，保证快速集疏港，依据“港城交通适当分离、绕城疏港”的设计原则，并结合滨海新区的总体规划及骨架路网规划，先重点分析集疏港各条通道的功能定位：a.京津高速、津晋高速、海滨大道：集疏港主通道；b.九大街、津塘公路、津沽公路：区域集疏港通道；c.唐津高速、西中环：纵向分流通道，实现疏港绕城；d.泰达大街：以客运为主，兼做集疏港的备用通道；e.新港四号路：客运通道。

2)各立交功能定位。根据对各集疏港通道的功能定位分析，有效引导港城交通的相对分离，设计认为立交的功能定位应综合考虑：疏港二线三线立交：两条集疏港主通道相交点，采用全互通；临港立交：为保证车辆过铁路和海河采用全互通；疏港一线立交和泰达大街立交：为保证港城交通能适当分离，采用部分互通，只设置高架与港区沟通的四条匝道。

4.3 立交型式的确定

1)临港立交。位于新港四号路与海滨大道相交处，现状为变形全苜蓿叶立交，线形标准低，大型货车转向速度慢，通行能力较低，需拆除后高标准重建。由于新港四号路南侧的进港铁路二线距离四号路仅80 m，立交匝道尽量布置在铁路以北以减少与铁路的交叉(见图4)。

2)泰达大街互通立交。位于泰达大街与海滨大道相交处，西接泰达大街和京津塘高速公路，东接保税区京门大道，是集疏港交通进出保税区和北疆港的重要节点，西北象限为泰达会展中心，影响匝道布设(见图5)。

3)疏港一线互通立交。位于疏港一线与海滨大道相交处，西侧接九大街和开发区，东侧接疏港一线和集装箱物流中心，是集疏港交通进出集装箱物流中心和东疆港区的重要节点，路口距离天津港卡子门约330 m，对立交布设有一定影响(见图6)。

5 总体交通组织

按照“港城分离”的指导原则建设的海滨大道采用双层交通运输体系，双向八车道高架桥系统主要以集疏港交通和过境交通为主，双向六车道地面辅道系统以城区交通为主。货运交通可以快捷方便的上高架系统，并可利用疏港一线立交、泰达大街立交和临港立交快速集疏港，减少了对城区的干扰，由于部分互通立交

未设置高架与城区之间的匝道，需要提前下高架系统进入地面系统从而进入城区，从一定程度上实现了港城交通分离。为了满足高架系统与地面辅道系统的有效转换，在临港立交和疏港二线立交各设置了一对上下坡道，满足了城区交通在一些关键节点上下高架后一起过进港铁路二线、进港铁路三线以及海河。

6 结语

依据“港城交通适当分离、绕城疏港”的设计原则，对集疏港公路二期中段的横断面、立交以及系统的转换等关键技术问题进行了透彻的分析和研究，从一定程度上实现了港城交通的相对分离，缓解了港城交通矛盾，改善了天津港集疏运的环境，促进了滨海新区的快速发展。

[1] 交通部.天津北方国际航运中心建设交通基础设施发展规划指导意见[Z].

[2] 天津市市政工程设计研究院.天津集疏港公路总体规划建设方案[Z].

Application of “port-city separation” in Tianjin assembling & evacuation port highway

JIANG Hong-wei1LIU Run-you1HUANG Meng-tian2

(1.TianjinAcademyofMunicipalEngineeringDesign,Tianjin300457,China; 2.YangzhouUniversity，Yangzhou225009,China)

Through analyzing and studying critical technology problems of cross section, interchange and system conversion of assembling & evacuation port highway during the 2nd period, the article puts forward some design concepts and countermeasures for realizing port-city separation, which reduces port-city traffic contradictory and improves assembling & evacuation environment of new coastal area.

assembling & evacuating port, cross section, interchange, concept, countermeasure

1009-6825(2014)22-0144-03

2014-05-12

蒋宏伟(1978- )，男，高级工程师； 刘润有(1969- )，男，教授级高级工程师； 黄梦恬(1992- )，男，在读本科生

U412.35

A