国省道干线城市过境公路安保工程设计分析

覃 浩

(山西省公路局临汾分局勘察设计院，山西 临汾 041000)

国省道干线城市过境公路安保工程设计分析

覃 浩

(山西省公路局临汾分局勘察设计院，山西 临汾 041000)

以临汾境内省道临么线K72+800～K76+250段安全保障工程为例，分析了国省道干线中城市过境公路的特点及交通事故发生的原因，并结合原有公路的实际情况，确定了交通工程安全设施配转置等级，提出了安全保障措施。

国省道干线城市过境公路，现状，分析，设计

随着“以人为本、安全至上”理念的树立，道路交通安全由于事关人民群众的生命安全，关系经济社会的和谐发展，已经成为全社会普遍关注的社会问题。安全保障工程是针对路段中影响交通安全的主要因素,采取综合措施进行整治，不断提高公路安全水平，最大限度地降低交通事故死亡率和特大事故的发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境[1]。在国省道干线公路中城市过境公路由于处于城乡结合部，过村路段多、街道化严重、混合交通量大、行人多，因而实施安保工程就尤为重要。

1 调查并收集基础数据

车辆交通事故的原因很多，包括驾驶员自身以及车辆状况的原因，如疲劳驾驶、注意力不集中、超速、酒后驾车、车辆控件失灵等，也包括路况原因，如恶劣路况、技术指标不达标、视线不良等。如何在这些情况下最大限度的保障驾乘人员安全，达到宽容公路的设计理念，必须详细认真的收集基础数据。

1.1 原路技术标准及现状

省道临么线K72+800～K76+250段公路位于临汾市翼城县境内，起点位于临么线与坪曲线的平交路口，终点位于晋侯高速翼城出口。此段公路为省道临么线过境翼城县城的重要组成部分，也是翼城县与晋侯高速的连接线，为一级公路，路基宽度为24.5 m，设计速度为80 km/h，全长3.45 km。平面设4处平曲线，半径分别为250，800，1 500，10 000，平曲线最小半径为250 m。纵断面最大纵坡有一处为5.932%，平面曲线及纵坡情况见表1及表2。此段公路位于翼城县城郊，公路通过杨家庄、西王、北梁壁、西梁壁四个村庄，公路两侧房屋、商铺林立，部分路段已经街道化。

该公路承担着公路运输和城市街道双重功能，以致堵车现象严重、交通事故频发。

表1 平面曲线数据

表2 纵坡及纵坡长度数据

原路安保设施情况：中间带采用双黄实线进行分隔，设置了车行道边缘线以及分界线；没有任何标志、标线不全；路侧护栏设置不全，或防撞等级不够；平交路口无任何安保设施。

1.2 交通量资料的调查

2014年平均日交通量为15 914辆/昼夜，交通构成见表3。

表3 车辆构成比例 %

可以看出项目区域交通量较大，载货汽车所占比例较大，载货汽车中主要以矿石、煤炭、建筑材料运输为主。

1.3 交通事故数据调查

2009年1月1日～2012年4月15日，共发生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔带护栏，摩托车、电动车或行人的行驶路线不确定和随意性造成的，给群众财产和生命安全造成极大损失。

1.4 运行速度数据

对因超速引起交通事故的路段重点调查，并通过实地观测获得运行速度数据。

2 确定交通工程安全设施配转置等级

交通工程及沿线设施等级分为A，B，C，D四级，本项目作为集散公路的一级公路，根据JTG B01-2003公路工程技术标准应按C级标准进行配置。C级标准为：应配置较完善的标志、标线及必需的视线诱导标、隔离设施；一级公路中间带必须设置隔离设施；桥梁与高路堤路段应设置路侧护栏；平面交叉应设置预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志和配套、完善的交通安全设施，并保证视距[4]。具体设计依据为：JTG/T D81-2006公路交通安全设施设计细则，JTG D81-2006公路交通安全设施设计规范，JTG D82-2009道路交通标志和标线设置规范。在本项目中根据项目性质以及发生事故的类型，主要以设置中央分隔带波形梁护栏和路侧波形梁护栏为主，辅以完善必要的标志、标线、突起路标、防眩网、线形诱导标、轮廓标等。

3 隐患问题分析及方案设计

1)一级公路、路基宽24.5 m、行车速度80 km/h中间带宽为3 m，不应采用双黄线进行分隔。因为没有强制隔离，会造成汽车随意掉头和逆向车道超车，行人、自行车、摩托车横穿公路，引起重大交通事故。根据规范要求当整体式断面中间带宽度小于或等于12 m时，必须设置中央分隔带护栏[2]。设置中央分隔带开口时根据规范要求，当一级公路作为集散公路时，其平面交叉间距不应小于500 m[3]。具体设计方案如下：

根据《公路交通安全设施设计规范》中路基中央分隔带护栏的设置原则，一级公路、设计速度为80 km/h可能发生一般事故或重大事故。因而中央分隔带采用Gr-Am-4E波形梁护栏进行隔离。项目位于城乡结合部，为集散公路，设置中央分隔带开口时，应结合村庄以及平交路口进行设置，且开口间距不小于500 m。

在中央分隔带开口前设置减速标线。

中央分隔带开口处设置允许掉头指示标志。

若位于村庄路段还应在中央分隔带开口处设置人行横道线和人行横道标志。

2)路线的平纵线形指标引起的交通事故隐患。

根据《公路路线设计规范》，当设计速度为80 km/h时，平面圆曲线半径的一般值为400 m，极限值为250 m；平曲线最小长度的一般值为400 m，最小值为140 m。此段公路中JD1平曲线半径为250采用的是极限值。由表2知，平曲线长度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲线线形指标均满足规范要求，但线形指标采用过低；纵断面最大纵坡为5%，最小坡长为200 m。由表2知，此段公路中有2处的纵坡超过规范要求，分别为5.932%和5.305%。同时有7处的最小坡长不满足规范要求。因而存在交通事故隐患。具体设计方案如下：

由于平面线形指标采用过低及纵坡数据不能完全满足设计速度80 km/h的规范标准要求；且沿线商铺林立，已经街道化，存在行人和非机动车随意横穿公路现象，故在此段公路的起终点采用限速60 km/h的限速标志，以降低车辆行驶速度。

在JD1处设置急弯警告标志以及减速标线，并设置线形诱导标和轮廓标,以起到警告和诱导作用。下坡路段存在的主要安全隐患是车速过快或连续刹车导致车辆制动失效，易造成追尾相撞或对撞事故，可设置陡坡警告标志以及减速标线并根据路侧危险程度和事故资料，路侧设置护栏。

3)路侧险要路段护栏设置不全，或防撞等级不够。路侧险要路段主要安全隐患一般为车辆驶出路外的事故。可采取以下措施：a.根据交通量大小、行车速度、路侧危险程度和事故资料，路侧设置护栏。本项目采用Gr-A-4E(2E)波形梁护栏或F型A级钢筋混凝土护栏进行防护。b.设置减速标线。c.设置线形诱导标和轮廓标。

4)平交路口。平交路口存在的主要隐患是车速过快或不知道存在平交路口，易造成车辆相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施：a.在支路设置“停车让行”标志和停车让行标线。 b.主路上设置平面交叉的警告标志和减速标线。

5)过村镇路段。其特点是道路两侧行人多，非机动车辆多，存在很多小型的出入口，存在安全隐患。设计时除考虑村庄标志外，还应结合注意非机动车辆标志、注意行人标志进行设置。同时设置减速标线。

4 结语

实践证明，设置合理的交通标志和标线可以平缓交通，提高公路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，提高行车的舒适性和便捷性。合理设置标志标线，则能最大限度消除安全隐患，保障行车安全、降低交通事故死亡率和减少特大交通事故发生率。

[1] 交通部公路安全保障工程技术组.公路安全保障工程实施技术指南[M].北京:人民交通出版社，2006.

[2] JTG/T D81-2006，公路安全交通设施设计细则[S].

[3] JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].

[4] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].

Analysis on security engineering design of national and provincial trunk city transit highway

QIN Hao

(InvestigationandDesignInstitute,LinfenBranch,ShanxiHighwayBureau,Linfen041000,China)

Taking the security engineering of K72+800～K76+250 section in Linfen provincial highway Linme line as an example, this paper analyzed the characteristics and traffic accidents causes of national and provincial trunk city transit highway, and combining with the actual situation of original highway, determined the traffic engineering safety facilities device level, put forward the security measures.

national and provincial trunk city transit highway, present situation, analysis, design

1009-6825(2014)28-0147-03

2014-07-26

覃 浩(1970- )，男，工程师

U141

A