全国国道交通量发展情况分析

彭冬梅

(黑龙江省公路勘察设计院)

1 2002 ～2010年期间国道交通量发展状况及趋势

(1)国道主干线作为公路运输大通道的作用极为明显，在公路网中具有重要地位。

2002年国道主干线交通量平均自然数为一般国道的1.66 倍，2010年增长为2.53 倍;平均折合小客车当量值2002年为一般国道的1.67 倍，2010年增加为2.8 倍。

国道主干线2002 ～2010年期间交通量平均自然数增长率达9.37%，折合小客车当量值增长率达11.0%，远高于同期一般国道自然数增长率1.84%，折合小客车当量值增长率达1.87%，分别为5.09 倍和5.88 倍。由此可见，国道主干线在公路运输大通道中的作用极为明显。

交通量较大路线按路网分布主要位于我国东部经济发达地区，且以贯通南北走向的路线为主，为G030 北京—珠海，G107 北京—深圳，G010 同江—三亚，G101 北京—沈阳，G104 北京—福州等路线，这几条路线在我国的公路网中占有极其重要的作用。

(2)一般国道中以北京为轴心的射线(G101 ～G111)对交通量吸引作用明显。

国道中的射线2002年、2010年的交通量自然数分别为一般国道平均值的1.37 倍和1.51 倍，折合小客车当量值分别为1.42 倍和1.43 倍，2002 ～2010年期间增长率自然数为1.95 倍，折合小客车当量值为1.03 倍。由此可见，国道中的射线对交通量有明显的吸引作用。

(3)在同一通道内一般国道交通量向国道主干线分流较为明显。

通过对统计数据的分析可知，67 条一般国道2002 ～2010年期间交通量折合小客车当量值呈负增长的共有17 条，占路线条数的25.3%，其中射线1 条，纵线9 条，横线7 条，共计里程达20 089.1 km，占2010年一般国道总里程的21.1%，呈负增长的路线主要与国道主干线在同一通道内，由于主干线修建高速公路通行能力扩大，行车快捷，安全服务水平高，对交通流吸引作用大，使得交通量由一般国道向国道主干线分流。

2 各类国道承担的比重和作用分析

为分析方便，将“运营里程×交通量”作为“运输量”指标，对各年的国道承担运量的比重进行分析。

从统计中数据分析，国道主干线交通量观测里程占全部国道里程2002年为22.95%，2010年为19.29%，而以“里程×交通量(折合小客车当量值)”作为所分担的“运输量”分析国道主干线占全部国道的比重2002年为33.03%，2010年提高为40.11%，排在前10 位的十条路线中有六条为东部地区南北走向的路线。

按承担“运输量”分析排在前5 位的省份中除河南省属中原地区重要交通枢纽地区外，广东、山东、辽宁、河北四省均为东部经济发达省份。5 省2010年观测里程占全国国道的20.1%，平均交通量为全国平均的1.51 倍，承担“运输量”占全国的35.23%，其中广东省平均交通量为全国的2.74 倍，观测里程占全部国道的4.2%而承担“运输量”占11.60%。

3 2002 ～2010年期间国道交通流车型构成及发展趋势分析

(1)国道主干线客、货车比例由2002年的48.72∶51.51变化为2010年的54.43∶45.57，客车比重增长快于货车，其中小客车比重由39.28%增加至45.56%，7年间增加6.28个百分点。特大车、拖挂、集装箱等大型货车比重增长迅猛，由4.3%增长至2010年的14.2%，7年间增长9.9 个百分点，说明由于小客车进入家用而使所占比重加大，货车向大型化发展十分明显。

(2)国道主干线交通流中客车及小客车交通量增长率分别高出自然数的1.95 和2.93 个百分点，货车增长率低于自然数的2.2 个百分点，但其中大型货车增长率高达33.3%，为各类车型中增长最快的车型，比自然数增长率高出23.93 个百分点。

(3)一般国道中小客车比重变化不大，但大型货车比重也呈增长趋势，2010年比2002年增加3.8 个百分点，但平均增长率也呈较快发展趋势，比交通量自然数增长率高9.26个百分点。

(4)由于各条国道所途经的地区的社会、经济及发展水平有一定差异，因此交通流中各车型构成及增长率存在明显的不同，如G055—A 线(垫江～成都)客车比重达70.95%，其中小客车比重64.03%;G040 线(二连浩特～河口)客车增长率19.88%，其中小客车增长率20.3%;G025—A 线(唐山～天津)货车比重达73.84%;G050(重庆～湛江)大型货车增长率达57.09%。

(5)国道中小客车及大型货车的快速发展将在今后一定时期内呈持续增长趋势，对公路设计提出了新的要求，路面结构的平整度、稳定性及抗车辙能力应予加强，特大型货车实际荷载往往达100 t 及100 t 以上，对桥梁荷载能力、耐久性提出新的挑战，同时车型的变化更对公路、桥梁养护提出新的要求，更需引起重视，以提高公路、桥梁服务水平和质量。

4 国道交通量发展与国内生产总值(GDP)增长以及公路客、货运输量发展的弹性关系分析

(1)国道交通量与全国GDP 与客货运输量增长率的相关关系按国道主干线、一般国道、全部国道三种类别交通量自然数、折合小客车当量值、客车、货车等车型构成分别计算弹性系数。

表1 国道交通量与GDP、运输量相关弹性系数表

(2)省(市)国道交通量弹性系数分析，选择2002年、2010年交通量观测代表里程差异较小的省区进行统计。

①公路客货运量/GDP 弹性系数小于1.0。2002 ～2010年期间平均为0.76，但每年同比增长呈加快趋势，由2002年的0.596 增加为2010年的0.97，客货运量随国民经济发展而增长趋势明显。

②国道主干线在公路网中居重要地位，交通量/GDP 弹性系数较大，自然数为0.95，按折合小客车计为1.084，折合小客车/运输量弹性系数达1.42，交通量增长速度高于运输量增长速度，但一般国道交通量弹性系数较小，交通量/GDP自然数为0.181，折合小客车为0.184，折合小客车/运输量为0.24，约为国道主干线的1/5 ～1/6。

因此，在建设项目前期工作中，交通量预测时应根据拟建项目在路网中的地位与作用以及影响区的社会、经济发展水平合理确定弹性系数。

综上所述，2002 ～2010年期间国道交通量及经济资料统计分析显示。

①国道主干线是公路交通大动脉，在公路网中具有重要的地位，交通量呈快速增长趋势，折合小客车增长率达11.0%，而同期一般国道为1.87%，国道主干线增长率为一般国道的5 ～6 倍。

②同一通道内一般国道交通量有向技术指标高的国道主干线分流作用明显。

③交通量中小客车、特大型货车比重及增长率增速明显，尤其是国道主干线特大型货车增长率达30%以上，公路建设应适应车型变化的要求。

④交通量/经济弹性系数应根据路线在路网中的地位合理选取，干线公路宜选用较高值，一般公路宜选用较低值。