专家视点：车联网新模式促发展

李克强

目前，国内外车联网发展都很快，在发展过程中，有些人会觉得比较迷盲，也有些人会提出很多疑问，如车联网有哪些功能，它的完整的价值链是什么，车联网能不能帮我们找到附近的饭馆，能不能解决交通拥堵问题或安全节能环保问题。从这个角度看，车联网是一个跨界的领域。众多问题中，提出最多的就是“车联网能赚钱吗？”目前为止，国内的车联网已经发展了好几年，据我所知，按现在的模式和服务还达不到盈利的效果。因为从事此领域的人不同，不同领域的人的诉求不同，对车联网的理解也不同，所以对于车联网的复杂性，可以从不同的角度来看，但看出来的要是完整的线，不能像盲人摸象似的，只看到一部分。

就车联网的概念问题，应该首先从车联网本身的价值链，再到能够完成的技术链而形成的产业链的角度来重新思考。我认为，如果车联网仅仅像大众表面理解的，在车上装一个传感器，运用一个终端，运用一个平台，让车进入互联网，那就太狭隘了。实际上站在不同的角度考虑，汽车本身就是一个网络平台，它本身由很多传感器组成，所以我认为车联网应该是汽车、互联网、终端平台三者结合，没有这三者结合，就不能完整地断定它的价值。这三者结合，可以体现出三个功能，第一功能是提供信息服务，第二个功能就是管理，第三个是节能减排。这三个功能结合起来就是要达到提高车的性能的目的，这包括车联网给消费者提供的服务，也包括车联网为整个环境提供低碳的服务等等。而这些都是基于动态信息来实现的，这些信息相互交换以后，可以让驾驶员行驶的更安全。

车联网包括体系架构、终端、不同的应用以及保险服务等，只要形成完整的技术体系，把它的概念价值链描述清楚，我们就可以达到盈利的目的。经过几年的发展，国内车联网的整体情况较好，虽然从汽车行业的角度看，现在我们所建立定位的问题、标准的问题等的体系对提高汽车性能关注度不高，但实际上，在目前我国所掌握的车联网技术有限的条件下，车联网的整个发展还是有所提升的。例如即时应用远程通信3G、4G等科技扩展车的感知能力来达到安全行驶。弯道行驶时，我们可以局域的或广领域的达到感知能力；行驶至交叉路口，绿波带控制和实时波段信息能够让信息反映的更及时；还有AC Drive可以应用到汽车里面，对汽车的控制系统变速换档规律以及对喷油量等进行控制。自动变速器是很耗油的，如果用了车联网的动态信息，能够改变汽车发动机的喷油速度，你的汽车比自动变速器还省油，假设一个月省一千元的油钱，你将五百元交给车联网做管理费，这就达到了车联网的盈利。

这个盈利模式目前还处于探讨阶段。如果大家都加入了车联网，又使用智能手机，那么车联网可以做更多的信息服务、导航服务、位置服务。另外，利用动态信息来提高汽车智能性能，让它更安全、更节能也可作为一种很好的盈利模式。按照目前的情况分析，互联网是免费模式，车联网是收费模式，我们可以把免费的模式和收费的模式结合起来。先免费，培养人们的使用习惯，然后再提供更高端的“杀手锏”服务。

发展车联网，不仅仅是提供信息服务，应该要还要提高车的性能。以上提出的两种盈利模式是考虑了现有的互联网模式与汽车的盈利模式相结合得出的。在技术体系层面，需要技术的协同攻关，打破壁垒，在协同过程中我们还要注意标准评价。总之，对车联网的发展，应该首先瞄准它完整的价值链，针对这个价值链，建立有效的技术，从而真正形成盈利的产业。endprint