船市“雾霾”不散，船企需戴好口罩等风来

中船重工经济研究中心 谭 松

近年来，雾霾天气时常“袭击”北京，10月初的北京市区再次受到雾霾的持续影响，能见度较低，空气质量差，市民纷纷戴口罩抵御雾霾。对付这种“人间仙境”的方法仍不多，目前有效的解决方案仍是“戴好口罩，等风来”。

在大风来时，北京的天也很晴朗。而大风退去，雾霾不散，让人看不清方向。这与船舶市场何其相似，在航运市场繁荣、造船市场景气时，扩产能、拿订单，船厂雨后春笋般的诞生，而在造船市场萧条了六年之久的今天，许多船企船台闲置，甚至破产重组，日子不好过，也看不清船舶市场未来的方向。

就2014年前9月来看，波罗的海干散货指数BDI在年初时一度站稳2000点，之后逐步下行，在今年7月份曾连续下跌18个交易日，到达年内低点723点，由于季节性因素关系，之后走出了一小波涨幅，但好景不长，在达到1197点，又出现下调，10月9日的BDI指数为974点。

图1：2014年前三季度波罗的海干散货指数（BDI）运行情况

航运市场的不景气必然波及新造船市场，据克拉克松统计，2014年前三季度，全球新接订单为1388艘，9018.3万载重吨。从新接艘数来看，接单量呈下降趋势，9月份新接艘数为71艘，已经连续两个月定船艘数未过100。从新接订单以载重吨计，第一季度4621.1万载重吨，占到新接订单量的51.2%，超过二、三季度的总和，8月份的新接订单量为364万载重吨，创年内新低；尽管前三季度的新接订单量仅比2013年同期下降了18.1%，但距2013年全年新接订单量17738万载重吨还有很大的差距，以目前形势来看，2013年四季度新接订单量6724.1万载重吨的“小疯狂”不会在今年四季度重演。

图2: 2014年前三季度全球新造船市场情况

图3: 2014年前三季度我国新造船市场情况

据克拉克松统计，2014年前三季度，我国造船新接订单691艘，4399万载重吨，占到全球新接订单量（以载重吨计）的48.3%，较2013年全年我国占全球新接订单占比47.7%略有提高。

分季度来看，2013 年四季度成交3548 万载重吨，2014 年前三季度分别成交2213 万、1322 万、864 万载重吨，成一路下滑走势。8 月份更是惨淡，新接订单量仅为115 万载重吨，9 月份从载重吨来看，新接订单量出现了大幅反弹，但成交艘数仅为35 艘，比8月份的37 艘还低。新接订单载重吨数的反弹与9 月份中远集团在国内船厂订造多艘大型集装箱船、大型散货船有关。

据笔者观察，我国新造船市场的此次调整，不仅仅是造船盛衰周期的原因，更是我国经济结构深度调整的原因，伴随着我国经济发展进入新常态。因此，我国船舶工业也进入了一个新常态，笔者认为船舶工业不可能延续过去的高增长态势，势必增长速度会降低，势必产业结构要调整，势必技术效益要提升，这与人口红利拐点已到和全球化红利的驱动大不如前，我国经济发展进入新常态等原因有关。

在雾霾天气行驶，既要看清信号灯，也要跟好交警的手势。在船舶市场低迷的今天，船企既要把握市场规律，也要吃透政府政策。

针对我国船舶工业的发展问题，政府也出台了相关政策。近期影响力较大的有“白名单”与“固定资产可加速折旧”等政策，这对提升船舶产业集中度，提升造船技术大有裨益。

“白名单”将为国家和地方相关政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势造船企业集中，而随着信贷资源和政府补贴向规模较大的企业倾斜，将促进船舶企业的优势劣汰，提高船舶行业的集中度。

固定资产可加速折旧，有利于缓解船舶企业的现金流困局，有利于船舶企业做出购买先进设备的决策，在新技术革命的潮流下，新设备所带来的效率提升、生产船舶的附加值提升，将远大于旧设备。我国政府推出的可加速折旧的税收方案，能够使船舶企业加大设备更新速度，生产出附加值更高、市场竞争力更强的船舶，有利于实现船舶行业的技术升级。

在航运市场不景气、船舶市场不明朗的今天，船企需要做的就是保护好自己，短期内“戴好口罩”，做好现金流管理，做好风险控制，长期内“锻炼身体”，提升造船技术，提高核心竞争力。熬过去，等风来。