宝骏610

>文 张宇翔 摄影 袁晓晔

宝骏610

>文 张宇翔 摄影 袁晓晔

宝骏和车主们的交道打的还是蛮不错的，品牌开局没有多长时间，街头巷尾挂着马头标的630就已不再是什么形单影只之物。现在610作为630的两厢版本向消费者报到了，继续夯实着人们对这个品牌的认知与认可。

对比宝骏610和630可知，二者前脸区别很小，简单来说，主要就是一些横向的装饰件、雾灯的形状和衬件有所不同。作为630的两厢车型，610的前脸显得更加简练而运动。而车身数据告诉我们，610除了长度缩短以外，宽度、高度和轴距则是与630分毫不差。可见610这次约会的是那些对630的行李厢小有抱憾、更期待动感时尚的客户了。

宝骏610车尾造型比较中庸，其设计似曾相识，让人联想起多款现有车型。车辆内外，也很容易找到一些标准的通用系列车型的影子。

审视610的内饰，依然与630同根同源、差别甚微。中控台的一切内容被两条纵向亮条包裹呈现，形成纵向长长的一条，如同“马脸”，充满了一款家庭车的平和气息。中控台的亮点不多，顶端的置物盒算是一个。在这个置物盒里可以找到小夹子等等限位装置，用它们能够轻松固定手机，这对于手机导航派来讲，实在是太方便了。音响系统具备了外接存储器的功能，配置了AUX和Mini USB等等接口。但Mini USB必须借助转接线才能与普通U盘对接。与音响上的接口相呼应，在前排中央扶手的背部，610设置了一个标准USB接口，后排乘客的手机可以插在此处充电，但此USB接口并非数据入口，不能读取USB设备内的信息。

车辆的置物空间设计得比较丰富，无论前排还是后排，都有不止一处放置水杯、水瓶的地方，放置其他物品的位置也不少，伸手可及的范围之内，必然可以安置好自己的手机及杂物。这是年轻人的好消息。

好消息接踵而至，宝骏610的空间也是真心实意的。无论是前排还是后排，腿部及横向空间都不错。但身高1.8m以上的高个儿可能会略感头部空间有所局限。作为两厢车，把后排座椅靠背向前翻倒后，宝骏610表现出不错的空间灵活性和实用性，执行个居家小搬运类的任务，看起来不会有什么障碍。

总体来讲，车内饰材质一般，很多表面都是硬塑质地，但令人满意的是其做工都比较细致，各个部件的拼接都比较严整，并未给人“零部件尺寸牵强不适”之感，显出了不错的工艺水准。

在宝骏630上出现的筒状三圆仪表在610上被改成了平面双圆仪表，油耗水温等等信息被显示在仪表中央的屏幕里。这一动作减弱了仪表的时尚气息。而中央屏幕显示的信息也因车型的不同而略有不同，比如高配车型还增加了四轮胎压实时显示等等。高低有别的还有方向盘。在高配车型上，你可以享受到布置在方向盘上的多功能按键。如果不在意这些，其实举手之劳直接拧动中控台上的开关，也能获得不错的手感。

宝骏610上装备了一台与630完全相同的通用P-TEC 1.5L发动机，具备DVVT等时代技术特征，因此数据上看颇具主流水准，拥有82kW的最大功率和146.5N·m的最大扭矩。变速器则有两种可选，5挡手动变速器或6挡自动变速器。宝骏610的手动变速器操作轻盈，挡位非常清晰，换挡本身不会成为驾驶的负累。相应的，离合器踏板的踩踏感觉也很轻松，结合点的位置适中，适应起来会很快。而6挡自动变速器则具备了换挡平顺的优点。

宝骏610在实际驾驶时表现出了一部家庭车最平和的本色。加速力度比较均匀，不会有什么突出的加速感，可以说顺畅柔和。宝骏610的悬架调校偏硬，转弯时可以提供比较充足的侧向支撑力，但驶过限速装置或颠簸路面时，也会感觉到路面的生硬。

总之，一部本本分分的家庭车就此摆在面前了，虽然不能带来惊喜，但却装满了实惠与实在。

宝骏610售价：——元发动机：L4，排量1 485mL最大功率：82kW(5 800r/min)最大扭矩：146.5N·m(3 600～ 4 000r/min)变速器形式：5挡手动/6挡自动整备质量：1 206/1 220kg长、宽、高：4 401mm、1 736mm、1 462mm轴距：2 640mm行李厢容积：360L油箱容积：54L