芜湖港集装箱运输发展研究

吴姗珊，陆克斌，余丽婷

（安徽新华学院 商学院，安徽 合肥 230088）

芜湖港集装箱运输发展研究

吴姗珊，陆克斌，余丽婷

（安徽新华学院 商学院，安徽 合肥 230088）

本文针对芜湖市集装箱运输的发展情况进行研究，建立了三次指数平滑预测模型，利用近十年的港口吞吐量数据进行三次指数计算，对芜湖港集装箱未来三年的吞吐量进行了预测，为今后芜湖港集装箱运输发展策略及规划提供了定量的依据;同时根据集装箱运输发展的预测趋势并针对芜湖港的具体情况，提出了加快港口集装箱运输发展的相关策略和建议.

芜湖港；集装箱运输；吞吐量预测；发展策略

随着国际贸易与多式联运的发展，一直扮演着重要角色的港口建设，仍然是国际经济循环的重要节点，也是国与国之间进行对外贸易的重要基础设施，对吸引外资和临港工业的发展具有特别重要的意义.伴随现代港口集装箱运输的普及与发展，港口的功能已经由最初的运输功能发展到工业功能和综合功能阶段.集装箱运输是港口业务的重要组成部分，在地区经济、物流以及贸易的发展中都发挥着极其重要的作用[1].随着港口集装箱运输的不断发展，单杂件货物运输装箱化程度的提高，标箱数量逐年大幅增长，使得集装箱运输在世界运输体系中占据越来越重要的地位.

芜湖港位于长江水道下游,是国家一类对外开放口岸和长江主枢纽港之一，其集装箱运输的发展具有良好的环境.它的发展也面临着极其复杂的外部环境.

1 集装箱运输的界定

集装箱运输就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合(成组)单元，进行装卸、运输(包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输)的运输工艺和运输组织形式[2].集装箱运输突破了传统运输“港—港”的概念，具有“门—门”运输的特点.这里的“门—门”，一端是指制造企业的“门”，另一端是指市场的“门”，是指制造企业把生产好的商品直接装入集装箱，然后进行运输，中间不再进行装卸和倒载，直接进入市场的门卸下进入商场.

2 芜湖港集装箱运输现状

进入新世纪后，随着我国经济和对外贸易量的持续增长，特别是芜湖港腹地经济的快速发展，芜湖港集装箱运输呈现跳跃式发展，发展势头强劲.截至2012年，芜湖口岸年设计通过能力达到5000万吨，总面积4769.1万平方米，港口现有开放码头泊位6个，其中，环宇沥青码头1个，外贸码头2个，国际集装箱码头3个.

芜湖港作为我国28个内河主要港口和长江主枢纽港之一，已成为省内规模最大的物流企业.到2012年，芜湖港完成集装箱吞吐量突破25万标箱，达到25.0166万标箱，同比增长13.6%，占全省集装箱吞吐总量的54.86%，创下了芜湖港开港以来的历史新高.截至2013年年底,芜湖港集装箱吞吐量累计达到28.77万TEU，同比增长14.9%.2013年芜湖港口吞吐量首次突破9000万,集装箱量达到开港以来历史最好成绩.

3 芜湖港集装箱吞吐量历史数据分析及吞吐量预测

3.1 吞吐量年度分析

根据近十年的统计资料显示，芜湖港集装箱货物吞吐量呈现上升趋势.在2013年芜湖港完成集装箱量达到287701标箱，同比增长14.9%，完成货物吞吐量9312.99万吨，同比增长12.7%.通过对芜湖市统计年鉴的的数据搜集，可得出下列图1：2002-2013芜湖港集装箱吞吐量的柱形图.

图1 2002-2013年芜湖港集装箱吞吐量柱形图

由图可知，芜湖港集装箱运输吞吐量总体上呈现上升趋势，但是2008年到2009年集装箱吞吐量出现下降趋势，这可能是由于受到外部环境的影响，比如全球经济危机、贸易政策等.但是也有其内在原因的影响，如基础设施状况等.2009年至2013年集装箱吞吐量保持持续增长状态，且在2011年首次突破20万TEU关口，结束了长期以来芜湖港集装箱吞吐量在20万TEU以下徘徊的格局.

3.2 芜湖港集装箱吞吐量预测

港口吞吐量预测对确定港口的发展方向、泊位选址、投资规模和经营策略等方面有着重要的作用.多年来，有许多学者针对港口吞吐量的预测方法做出了大量的研究.但是由于影响港口吞吐量的因素复杂繁多，一般最常用的预测方法就是定量预测法，本文就运用时间序列预测法中的指数平滑法进行预测.时间预测法的主要特点就是只需要历年的吞吐量数，再结合模型来进行预测.

4 三次指数平滑法预测模型的建立

模型的选择与建立并不是越复杂越好，最重要的原则就是适用.本文通过建立三次指数平滑法模型来预测芜湖港未来三年集装箱吞吐量的变化趋势.

4.1 指数平滑的定义

指数平滑法[3]又可简称平滑法，是对反映历史变化情况的数据即时间序列加以大致修匀平滑，以便分析变量的演变趋势.指数平滑法可分为一次指数平滑法、二次指数平滑法、三次指数平滑法.指数平滑法是根据历年统计的吞吐量数据利用直线或曲线来拟合时间数列的发展趋势并外推进行预测.它对时间序列的随机性和波动性考虑比较少，且这种方法在计算要求不高，又要做出迅速预测的场合是行之有效的[4].

4.2 三次指数平滑法预测模型的基本原理

指数平滑法可用于在较少的数据个数下的预测，且外推预测可以不只一期.

指数平滑法的预测公式为：

其中：Y(t)第t期的实际值；

S(t)第t期的预测值；

a为平滑系数，其取值范围在[0，1].

设时间序列为Y1，Y2，Y3，……，YN；用“S”表示指数平滑值，第t期一次指数平滑值记为St(1)，二次指数平滑值记为St(2)，三次指数平滑值记为St(3).

指数平滑值计算公式可为：

三次指数平滑法的数学模型为：

其中：T为预测周期；

t+T为基数为t年的指标预测值；

4.3 平滑初始值的确定

在使用三次指数平滑法进行预测时，首先需要先算出初始值S0(1)，S0(2)，S0(3).由于本次收集的芜湖港集装箱吞吐量资料只有12年，不能够忽略初始平滑值对预测值的非正常影响，根据经验取前3个数据的平均值作为一次指数平滑的初始值，即

4.4 a值的确定

对于平滑系数a的取值，如果原数列波动不是太大，宜取小值(0.1-0.3)，如果原数列波动大，则a宜取较大值（0.6-0.9）.由图可知，芜湖港集装箱吞吐量的波动较大，所以取较大值.通过选用试值法，a可分别选用0.6、0.7、0.8、0.9进行计算，之后将预测值与实际值进行比较，通过误差分析选取误差最小的值.

5 芜湖港集装箱吞吐量预测及结果分析

由图表4-1中芜湖集装箱吞吐量呈现的图形趋势，选用三次指数平滑法进行预测比较合理.且波动性比较大，所以通过不断试算a值取0.6、0.7、0.8、0.9，且

可得以下数据：

依据表4－3的计算结果，进一步计算不同平滑系数下的平均误差如下：

表1 芜湖港2002-2013的预测吞吐量及误差绝对值

表2 a=0.9时,芜湖港2002-2013集装箱吞吐量在各次平滑法下的预测值

可见，a取0.9时，平均误差最小，此时预测结果较优.

所以可得到以下方程式：

预测方程为：Yt+T=28.767+0.000352T-0.134T^2令T为不同的周期如：

从预测结果可知：芜湖港近三年的集装箱吞吐量呈下降趋势，针对这一趋势，我们应该提出战略性的发展策略，以实现其战略定位.

6 芜湖港集装箱运输发展策略与建议

6.1 芜湖港集装箱运输发展战略定位

在国内外集装箱运输快速发展的趋势下，芜湖港集装箱运输的发展应以服务于芜湖经济圈和长江中上游地区为立足点，并与上海国际航运中心集装箱运输体系及长江流域各港口集装箱运输体系协调发展，积极树立港口集装箱运输品牌形象，增强在国际上的影响力[5].

根据国家对芜湖港的功能定位、总体规划和芜湖港本身具有的良好条件，可把芜湖港集装箱运输定位于：安徽省对外贸易的主要集装箱枢纽港；长江流域近远洋国际集装箱干线港；连接上游地区与南北方沿海港口内贸集装箱运输主枢纽港.

6.2 芜湖港集装箱运输发展建议

在结合芜湖港内外部环境的分析，以及三次指数平滑预测结果的基础上，芜湖港的战略选择应该采用发展型战略.具体措施如下：

（1）加快港口岸线资源整合和泊位结构调整.加大建设至芜申运河、漳河、青山河、青弋江、黄浒河等支流，使其让出占用的长江干线岸线资源；长江岸线向漳河、黄浒河支流延伸，拓展岸线利用空间.并建设大型化、专业化、设施现代化的泊位.

（2）加快集装箱专用码头建设.2013年，我省加快了水运重点工程建设步伐，确保中外运芜湖港三山港区多用途码头等工程基本完工，确保芜申运河、合裕线等在建项目的顺利推进.

（3）加大对合作伙伴的吸引.2013年7-8月份间，芜湖港港区负责人专程赴镇江市学习考察港政管理工作，打算与镇江港牵手合作发展，要积极抓住这一机会，吸引合作伙伴.

（4）抓住产业转移的契机，积极延伸发展经济腹地.积极迎接皖江城市带的转移，提高集装箱适箱货源，扩大经济发展腹地.

（5）加大对港区信息平台的建设.从可持续发展的角度来看，有效地提高芜湖港集装箱运输的发展，不能简单的依靠码头泊位的增加，最重要的是加强港口资源的集约化开发，其中主要的措施是加快对港口的技术改造，实现港口通讯设备与装卸设备设施的现代化.目前国外比较大的港口作业己实现由计算机控制的集约化、自动化操作.如集装箱码头采用自动自定位提示系统及船舶换装火车的无人操作系统等.我们应当积极引进、开发利用.此外，在航运管理、口岸管理和储运管理上，进一步完善港口信息综合平面建设，建立和健全EDI系统，加强港区与货主及其相关部门间的交流与沟通.

（6）政府应加大对芜湖港政策的扶持和引导力度.集装箱运输的发展需要良好的外部环境，省市政府应出台相应的政策支持，减免集装箱卡车过路、过桥费，积极引导集装箱从芜湖港中转.

（7）制定并实施人才发展战略.当前芜湖港集装箱运输人力资源并不十分完善，芜湖港现存的人力资源体系中缺乏“竞争”意识，员工上岗基本没有形成竞争意识，这就导致了芜湖港人力资源流失比较严重.因此，芜湖港的发展必须加快对人力资源的开发与利用.这就要求芜湖港切实做好人力资源的配置、开发与使用，真正做到人事相宜，事职相配.

7 结论

港口历来对一国的经济发展有着重要的影响，随着物流与技术的不断发展，港口集装箱运输业间的竞争加剧，港口的发展也面临着更加严峻的挑战.如何使港口不断适应现代技术的发展，不断增强自身的实力，在竞争中取得和保持持久的地位，是一个值得思考的问题.本文对芜湖港口集装箱吞吐量进行预测时，由于港口集装箱吞吐量受到多种因素的影响，因此利用三次平滑指数对港口集装箱吞吐量进行预测，还不是一种最有效、最精确的方法，如何找到适合港口集装箱吞吐量预测的最优方法，从而促进芜湖港集装箱运输的全面发展，还有待于以后的进一步研究.

〔1〕张浩.基于最优线性组合的港口集装箱吞吐量预测方法[J].武汉理工大学学报，2007（2）.

〔2〕李宁.基于SWOT分析的宁波港口集装箱运输发展研究[D].杭州：浙江工业大学，2008．

〔3〕刘柱,李兴国,钟金宏.基于改进GM模型的港口集装箱吞吐量预测研究[J].商场现代化，2008（14）．

〔4〕孟庆亮.我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析[J].重庆科技学院学报，2013（2）.

〔5〕陈涛焘，高琴.港口集装箱吞吐量影响因素研究[J].武汉理工大学学报，2008（6）.

U169

A

1673-260X（2014）10-0084-04

安徽省高校振兴计划重大项目（2013zytz080）；中国物流学会项目(2013CSLKT141);安徽新华学院重点学科资助项目(ZDFCX 201104)