DNV GL携手GTT和韩进，三方共同研究LNG箱船概念

DNV GL携手GTT和韩进，三方共同研究LNG箱船概念

DNV GL与GTT和韩进于2014年9月10日签署了一项JDP合作协议，共同研发装有薄膜型气罐的以气体为燃料的大型集装箱船概念。该联合开发项目（JDP）将合作开发一型集装箱船概念，运用已经证实的技术（LNG作为货物的围护系统）、市场上已经实施的技术（双燃料低速两冲程的引擎）以及相关的系统，使用LNG作为船舶燃料，即适合长距离航行的船舶。该型概念研究将聚焦于由韩进设计的16300TEU的集装箱船，在亚欧航线营运。这也意味着该船至少在欧洲海域，需要经过一个硫排放控制区（SECA），所以必须符合未来的硫排放限制。

从左至右：韩进重工资深设计工程师Jun-Keun Choi，DNV GL海事部气体运输船专家Benjamin Scholz以及GTT LNG存储罐项目总监Arthur Barret共同出席DNV GL Forum。

该型船将装备有一个双燃料两冲程引擎和两个具有11000m3LNG容量的薄膜型罐，以保证15000海里的续航能力。气罐大小可以根据该船的营运特质特别是可预期的在ECA/SECA区域航行的时间或距离进行调节。

该JDP关注的燃料系统包括加气站、LNG燃料罐、气体准备和燃料供应系统。韩进正在设计LNG燃料供应系统的关键组件；GTT负责燃料围护系统的整合；DNV GL提供审图、危险辨识以及在项目成功完成以后对设计进行原则性认可。供应系统的安全性评估和气罐系统的整合将是DNV GL在这个项目的一个主要贡献。

该项目同时也将对其经济可行性进行评估，应用DNV GL的“LNG Ready”服务，包括对LNG气罐的位置和基于船舶营运特质的气体模式范围、相关地区LNG的供应情况等等。

该概念船的主要数据为：长度约397m；宽度56.1m；设计吃水14.5m；燃料罐（LNG）为2×5500m3；气罐长度约12m；气罐高度约22m；气罐宽度约24m；引擎为双燃料MEGI引擎。

超大型乙烷运输船的突破

在汉堡海事会SMM期间，DNV GL和Hartmann、Jaccar、HB Hunte签署了一项就5艘Eco Star 85K的超大型乙烷运输船的入级意向书。

“DNV GL作为ECO STAR 85K系列船舶的入级船级社，这是一个莫大的荣誉。这些船舶将是迄今最大的乙烷运输船。它们不仅在规格上是最大的，而且这型设计中体现的技术创新代表着真正的行业突破性成就。如此技术高精深的船舶需要一个强大的技术合作体，我们期待着与Jaccar、Hartmann和HB Hunte的四方合作，实现这一项目的成功实施。”DNV GL德国、中东和亚洲地区的首席营运官Torsten Schramm在签约仪式上表示。

这5艘以乙烷为燃料的超大型乙烷运输船（VLEC）的每艘载货量为85000cbm。它们的货罐代表了又一项的世界性创新，即使用创新型的星形三体罐（Star-Tri-Lobe）将三个圆形罐组合成一个。由于更好地利用了货舱的空间，与使用传统货罐的同样规模的船舶相比，这些新型VLEC的载货量增加了将近30%，其航运成本通过更大的规模效益也得到了降低。

该新型船的主要尺寸为：总长约231.60m；两柱间长225.50m；最大宽度36.60m；最大载重约50000Mt；强度吃水1230m。

DNV GL发布六大战略主题研究报告

今年是DNV 基金组织成立150周年，同时也是新公司DNV GL的合并元年。DNV GL因此用了一年的时间开始了一项战略研究课题，选择了六大关系未来可持续发展的领域，利用150年发展所积累的丰富经验和技术专长，对这六大领域进行了深度检视和研究，发布了六个战略主题报告，希望能够引领利益相关方的关注和讨论，推动行业向着更加安全、智能和环保的未来发展。这六大未来战略主题分别是：

安全和可持续发展的未来

未来不是过去的样子了。全球气温上升，自然资源的减少和不平等的进一步加剧，威胁着每个人的前景，包括那些未出世的。然而，伴随着挑战的是新的创新、解决方案和机会将使安全和可持续发展的未来成为可能。这个未来将是世界上九十亿人能在地球这个有限的环境中幸福生活。在本主题中，设立这样的未来为其愿景。分析了妨碍变革的障碍，详述了如果必须克服障碍，必须抓住安全、智能和环保增长的机会，那么政府、商界和社会三者必须要采取的坚实行动。

从技术到应用

技术一直是社会变革的推动者，希望在向安全和可持续发展未来迈进的进程中，技术将发挥支柱性作用。事实上，当前的技术已经为经济发展、货物运输、医疗和粮食供应开启了更加安全、智能和环保的解决方案。但是历史表明革命性技术——从汽车到互联网——往往需要几十年的时间才能发展到规模应用。因此如何才能加快技术应用和商业利用同时确保其安全性？在本主题，针对这一问题，分析了技术应用的障碍并提供了过去和当今技术应用的洞察。

航运业的未来

航运是经济命脉，是当今世界依然在增长的最低碳的运输方式。因此航运在安全和可持续发展未来的发展中发挥着重要作用。但是航运业也面临着挑战：公众日益关注安全，对环境影响的限制以及数字技术的革命性发展。为了应对这些挑战，分析了可以帮助在2050年达成三大目标的六大技术之路：降低航运业的致命事故率90%，降低船队CO2排放60%，这些都不增加航运的成本。

未来的电力时代

电力带来了革命性的变革——电力驱动、电动汽车、给大楼供热和照明，电力在未来的数十年时间里还将发挥更大的作用。许多新兴技术能够提供更加清洁、智能、便宜和可靠的能源。可再生资源如浮式海洋风电到2050年能够提供一定规模的无排放的电力。一套合适的智能电网技术能够提供给家庭和社区更加简洁和更加本土的电力供应。该主题中，仔细研究了这些技术及其能为后代提供低碳电力的贡献。

北极：下一个风险前沿

海冰的融化意味着北极比以往任何时候都更可接近。北极为商界提供了一个新的范例：更严酷的环境、更高的公众关注、更大的需求需要利益相关方的参与。随着各行业进入北极活动，了解、沟通和管理风险将变得至关重要，无论是对于获取北极营运的社会许可证还是降低在北极活动的影响。因此北极将是一个决定性的前沿——不仅是营运，而且也是更安全、智能和环保的技术和标准的前沿。北极资源丰富但困难重重。尽管对于这些困难目前还没有答案，但是必须在了解风险的基础上逐步解决这些问题。在这一主题中，检视了北极的复杂风险情况，探索这些风险对于航运、油气开采和溢油响应的影响。适应气候变化

减缓气候变化对于建立一个安全和可持续发展的未来是非常重要的，但是温室气体在过去一个半世纪在大气中的积累已经产生了效应。全球各地的基础设施和社区需要适应这样一个气候特点，即更经常和更严厉的暴风雨、干旱和洪水。基于商界与社会之间互相依赖的关系，商界对于应对这些变化有很强的兴趣并期望发挥重要的作用。因此，DNV GL开发了相关工具以支持商界和社会适应这一新的风险事实：一个基于网络的平台以分享信息和最佳实践；一个基于风险的架构以帮助决策者优先考虑他们的投资；一套新的规则以帮助领导者们评估和管理社区对于气候变化的适应能力。