地下车库渗漏原因分析

王瑞金 孙秋杰 郭建明

(江苏华科建设工程质量检测公司，江苏南京 211800)

1 工程概况

某城市广场地下车库于2008年～2010年间施工。该广场由7栋建筑组成，整个地下1层设计成汽车库和非机动车库，整个地下车库未设沉降缝，设计采用后浇带将各部分连接起来，后浇带为沉降后浇带，沉降后浇带采用超前止水后浇带做法。地下室车库于2011年发生地下室渗漏，渗漏实景见图1。

图1 地下车库渗漏实景

2 检测结果

地下车库由7个建筑的地下室及中间公共部分整体连接而成，主体结构为剪力墙和框架结构，其中高层住宅和公寓为剪力墙结构，公共建筑为框架结构。混凝土设计等级为C35，抗渗等级S6。基础采用桩基础加止水板的结构形式。地下室防水设计等级二级，采用结构自防水及高分子防水卷材(1.5厚聚乙烯丙纶防水卷材)两种防水方式，底板、墙、顶板主体均为C35自防水混凝土，抗渗等级S6，外侧壁、顶板、底板外贴附加防水层均做合成高分子防水卷材(1.5厚聚乙烯丙纶防水卷材)。经现场检测，地下车库所测构件混凝土抗压强度满足设计要求，地下车库布置与设计一致，构件几何尺寸与设计相符，混凝土构件配筋情况符合设计及规范要求，该建筑差异沉降、倾斜度均满足《建筑变形测量规程》要求，防水施工做法达不到设计要求。

3 渗漏原因分析

地下车库由7个建筑的地下室及中间公共部分整体连接而成，主体结构为剪力墙和框架结构，其中高层住宅和公寓为剪力墙结构，公共建筑为框架结构，各部分之间单独施工，最后由后浇带相连。通过对地下车库裂缝位置及渗漏位置分析，地下车库渗漏开裂主要部位在后浇带处及附近。因地下车库面积大、单体多，为保证地下车库沉降均匀，设计了多条后浇带。一般是为解决混凝土凝结收缩及温度变化引起的裂缝而设置。

后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于基础不均匀沉降、温度、收缩不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。后浇带的施工应严格按照施工规范和设计要求进行，处理不当极易造成质量事故，轻则开裂渗漏，重则危及结构安全。当施工单位不按图施工，接口处不支模，留成自然斜坡槎，一方面会造成受力性质发生改变，极易造成悬臂结构，使后浇带处结构开裂，另一方面易造成施工缝处混凝土浇捣困难，造成混凝土不密实，达不到设计强度等级，如果是地下室底板易产生渗水现象;若工地后浇带不设围护，致使钢筋被严重踩弯、钢筋杂乱、建筑垃圾较多，不易清理，浇筑混凝土后易造成后浇带处不密实，易开裂渗漏;若在后浇带两侧混凝土不凿毛就浇筑后浇带内混凝土，使新老混凝土的粘结强度难以保证，处理不好会在后浇带两侧造成两条贯穿裂缝，极易渗水;若施工时在后浇带内不是用无收缩混凝土，掺用微膨胀剂，而是用普通混凝土应付或在后浇带施工时用人工拌制混凝土，随拌随浇，严重影响了工程质量;另若提前拆除后浇带跨内的模板和支撑，造成板边开裂，使结构承载能力下降。另施工方未能严格按地下室防水设计施工也是造成渗漏的一个原因。

4 结语

地下车库所出现的裂缝及渗漏，多因地下车库后浇带施工处理不当，造成后浇带开裂渗漏，同时未按设计要求进行防水施工，也是造成地下车库渗漏的原因之一。因此地下车库的后浇带施工一定要严格按规范要求进行施工，监理方和建设方都要加强对后浇带施工的管理验收，因地下室防水施工处理不当的质量问题返工较难，因此施工过程的管理尤其要加强。