三管轮“主推进动力装置”科目适任考试分析与对策

崔向东

(青岛远洋船员职业学院，山东青岛 266071)

一、引言

STCW公约马尼拉修正案已于2012年1月1日生效，我国履约法规《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》已于2012年3月1日开始实施，配套的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》自2012年7月1日正式实施。“主推进动力装置”作为海船船员轮机管理人员职务晋升适任考试的核心科目，各航海院校对该科目教学都非常重视，均配备优秀师资和比较完善的设备设施，努力优化培训效果并力争提高适任考试通过率。但自我国海事局2012年按《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》进行海船船员适任考试以来，多数航海院校“主推进动力装置”科目考试通过率较以往有不同程度的下降，甚至有的院校下降幅度很大，产生了一定的社会影响。本文通过比较2012年版与2006年版“主推进动力装置”科目考试大纲和考试方式的变化情况，分析青岛远洋船员职业学院05140106期三管轮“主推进动力装置”科目考试成绩，探讨考试通过率下降的原因及解决对策。

二、两版“主推进动力装置”科目考试大纲和考试方式比较

1.考试大纲

《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》2012年版与2006年版关于三管轮“主推进动力装置”科目课程考试大纲的主要区别如表1所示。

表1 2012年版与2006年版三管轮“主推进动力装置”考试大纲比较

续表

由表1可见，2012年版三管轮“主推进动力装置”科目考试大纲与2006年版相比考试内容有大幅度增加，新增基础理论知识部分，船舶柴油机部分新增内容也多于删除内容。也就是说，2006年版三管轮“主推进动力装置”科目考试内容来自“船舶柴油机”一门课程，而2012年版“主推进动力装置”科目考试内容来自“船舶柴油机”“轮机维护与修理”“机构与机械传动”“轮机工程材料”等多门课程。

2.考试方式

2012年版与2006年版三管轮“主推进动力装置”科目考试方式的主要区别如表2所示。

表2 2012年版与2006年版三管轮“主推进动力装置”考试方式的主要区别

由表2可见，近年来三管轮“主推进动力装置”科目考试方式多次发生变化。2006年版和2012年版经历了从纸面考试到计算机考试，选择题总量由100个到150个再到160个。但与此同时，及格分占总分比例没有改变，都是70%;考试题型也没有改变，都是选择题。考试内容增加了，试题总量增加了，及格分占总分比例却没变，考试时间也相对少，考试难度就相对增加了。

三、05140106期三管轮“主推进动力装置”考试通过率下降的原因分析

青岛远洋船员职业学院轮机工程技术专业2011级12个班共398人，于2014年1月参加了海事局举办的第05140106期海船船员甲类一等三管轮适任证书考试。其中，“主推进动力装置”科目有379人通过，通过率为95.226%，高于国内其他航海院校，但与以往相比(高于99%甚至达到100%)降低约4%。本次考试“主推进动力装置”持续3天，每天分上午和下午两场考试，成绩统计 见表3。

表3 05140106期“主推进动力装置”考试成绩统计

由表3可见，有3名学生离及格只差1个选择题;有1名学生离及格只差2个选择题;有4名学生离及格只差3个选择题。398名学生虽然存在任课教师、班风、考试试题等差异，但通过表3仍能看出一些总体趋势和问题。各航海院校反映的考试试题差异性大的问题在本次考试中也非常明显。由图1可以看出13日上午和下午试题差异大，上午试题难，下午试题容易;15日上午和下午试题差异也大，上午试题容易，下午试题难;14日上午和下午试题差异不大。总体与学生反映实际情况相符。每场考试结束后，任课教师也搜集考试信息，及时传达给后续参加考试的学生，这一措施对提高后续参加考试学生信心和通过率至关重要。因此，本次考试试题13日下午最容易，15日下午最难。

图1 每场考试平均分和总平均分柱状图

笔者认为，05140106期三管轮“主推进动力装置”科目通过率降低主要原因如下:

(1)考试内容多，“主推进动力装置”科目相关课程开课时间跨度大(由大一至大三)，少数学生大一期间不重视学习，导致基础理论知识部分掌握得不好，失分较多。

(2)我国海事局发布的“主推进动力装置”科目考试大纲比较笼统，规定的考核知识点有164个，比一套试卷共160个选择题还多，致使海事局考试用试题库各套试题难度很难一致。

(3)青岛远洋船员职业学院“主推进动力装置”科目与国内多数航海院校一样，开设了“机构与机械传动”“轮机工程材料”“船舶柴油机”“轮机维护与修理”等多门课程，有些考核知识点对应的试题在不同的课程中描述不一样，导致答案不一致，如活塞环的作用、活塞杆填料函的作用、气缸套穴蚀在“船舶柴油机”和“轮机维护与修理”中不一致。由于2006年版与2012版考试方式发生变化，原来三管轮“主推进动力装置”科目只考“船舶柴油机”课程，“轮机维护与修理”科目单独考，但2012年版将“船舶柴油机”和“轮机维护与修理”大部分内容合在一起考，上述问题就显现出来。

(4)近些年我国海事局采用机考模式，方便了船员，提高了工作效率，但考试中也存在试题错误、答案错误及超出考试大纲等问题。虽然海事局每年都组织专家进行试题库的修订审核，但问题仍然存在。

(5)中国海事服务中心组织专家对照2012年版考试大纲考核知识点编写了《主推进动力装置》考试培训教材，并依托全国航海院校、航运企业专家建成专家库，以组织出版的《主推进动力装置》教材为基础征集试题，经海事局每年组织专家评审后导入题库，对试题库进行更新，保证了试题库建设质量。但使用中发现，《主推进动力装置》教材部分内容不严谨或有明显错误，亟待加以改进。

四、优化“主推进动力装置”科目考试的建议

我国海船船员适任考试作为国家级层面的考试，各科目试题库建设应高标准、严要求，保证考试的公平性、公正性，相关信息应公开。各航海院校可采用优化教研室设置和课程教学安排、实施教学改革来提高学生实践技能和考试通过率，拓宽毕业生就业渠道。

1.重新修订教材

2012年8月出版的“主推进动力装置”科目考试培训教材已出版使用近两年，使用过教材的各院校、航运企业都有一些体会，如部分内容涉及设备在船上已淘汰、部分内容前后不一致、部分内容有明显错误等。建议相关单位在组织“主推进动力装置”科目考试培训教材研讨会的基础上再进一步征求教材使用单位意见，形成教材修订意见，对教材进行修订，修订后的教材就是该科目试题库建设的基础和标准。

2.建设高质量试题库

“主推进动力装置”科目考核知识点过多，考试细则一直没有公布。海事主管机关应组织航海院校、航运企业专家依据现代船舶轮机部船员实践技能要求对科目考试细则进行研讨，在全国征集意见后形成科目考试细则并公开发布。依据科目考试细则进一步征集试题、审核题库、更新题库，删除超纲试题、有争议试题、与轮机实践不一致试题，建成“主推进动力装置”科目高质量试题库。

3.优化教研室设置和课程教学安排

2012年版“主推进动力装置”科目考试大纲内容包罗万象，目前多数航海院校对照开设了“机构与机械传动”“轮机工程材料”“船舶柴油机”“轮机维护与修理”等多门课程，这些课程一般由不同教研室的教师授课，且这些课程分布在大学第一年至第三年各学期授课，自课程开课至学生参加三管轮“主推进动力装置”科目考试间隔时间长，这些因素对考试影响大。航海院校应优化教研室设置和课程教学安排，鼓励、培养部分船舶柴油机教师讲授基础理论知识或相关轮机基础教师上柴油机相关训练课提高教师实践技能，实现基础理论知识部分与船舶柴油机部分内容对接。

目前我国多数航海院校没有教学实习船和二冲程柴油机，而这些教学资源对现代化船舶轮机管理人员主推进动力装置技能培养非常重要，实习设施不足必然影响到人才培养质量。因此，航海院校每年都应争取安排教师参加海事局举办的“主推进动力装置”科目教材修订研讨会/试题库建设研讨会/试题库试题更新等相关工作，掌握一手资料，变被动为主动。要加强与其他航海院校之间船员适任考试方面的交流与沟通，拓展信息渠道。应充分利用一切教学资源，丰富教学素材，以学生为主体实施教学做一体化教学改革和理论、实践考核改革，突出培养学生设备操作、管理和维修技能。

我国经济发展必须依托高端技能型人才，而轮机工程技术专业所培养的正是国家所需的高端技能型人才，既能满足船舶工作岗位需要，也能满足陆地多个工作岗位需要，毕业生就业方向广。随着我国经济发展到一定程度，今后的轮机工程技术专业部分学生毕业后会选择到陆地工作，只要学校培养的学生掌握了设备操作、管理和维修技能，毕业生就能顺利就业。

［1］中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员适任考试大纲［M］.大连:大连海事大学出版社，2012:103-121.

［2］中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员适任考试大纲［M］.大连:大连海事大学出版社，2006:144-155.

［3］李 斌，王宏志，傅克阳，梅国梁.主推进动力装置［M］.大连:大连海事大学出版社，2012:504.