浅谈大秦铁路接触网日常维护与检修

刘建文

【文章摘要】

大秦铁路是我国第一条双线电气化开行重载单元列车的运煤专线，其接触网能否正常运行关系到整个铁路线的供电可靠性，直接对铁路安全及效益造成影响。本文从我车间管辖范围的实际情况出发，对大秦铁路接触网的日常维护与检修进行研究与讨论。

【关键词】

接触网；维护；检修

1 接触网简介

接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂等四个部分组成。我国普通接触网的电压等级为27.5KV，供电系统采用工频单相交流制。组成部分介绍：支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括平腕臂、斜腕臂、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。目前我国普通接触网主要采用简单链形悬挂。

2 接触网日常维护与检修的方式

接触网人工检修方式有停电检修、间接带电检修和直接带电检修三种：

（1）停电检修：在列车运行图中预留一定的时间， 在该时间段内不铺画列车运行线， 用于停电进行接触网检修。

（2）间接带电检修：利用列车运行间隙， 借助绝缘工具（如绝缘杆）接触线导高拉出值测量仪进行带电测量；利用经过处理的水冲洗绝缘子等。

（3）直接带电检修：利用绝缘梯车等电位带电作业， 但在某些地段（隧道内、钢梁桥上）和某些检修项目（擦洗绝缘子）尚不能人工直接带电作业。

如上所述， 利用列车运行间隙进行直接或间接带电作业， 虽然不影响正常的运输秩序。但是， 针对列车对数多、运输较繁忙的电气化铁路， 列车运行间隔时间很短， 根本无法采用绝缘梯车人工等电位直接带电作业。因此， 仍需在列车运行图中预留接触网停电检修的“天窗”时间。

3 接触网停电检修的影响

停电检修是常见的对接触网的检修方式，这种方式安全实用，但是也存在着一种弊端，制约着整个铁路的运行，首先停电检修会影响铁路的通过能力，我们知道每天的时间是固定的，停电检修占用的时间过长就会影响机车通行的速度，进而整个线路的机车通过次数就会下降，整体的效益也会随之下降，其次就是会影响机车的运行速度，过多的检修，必然会占用机车运行的时间，导致机车等待检修，停留的时间过长，整体的运行速度下降。再次会造成检修的效率不高，虽然接触网的检修有固定的时间分配，但是为了不影响列车的同行，限制整个铁路线路的整体运行能力，会缩短检修的时间，导致检修的质量不达标，不能对每一个项目进行合格的检验。最后就是技术的缺乏，没有独立的作业工具和方法，没有相应的应对方案，导致检修的手段落后，不能保证安全性和便捷性。

4 优化接触网的维护与检修策略

4.1采用自动化、机械化检测

相关单位应采用接触网自动检测车和检修车，提高接触网的检测作业过程中自动化和机械化的水平。国外的不少发达国家已在电气化铁路上采用了自动化、机械化检测及利用机械手设备间接的对接触网进行带电维护。我国铁路接触网中运行检修的规程要求，应在高速的线路和主要干线的接触网区域上，配设2辆高速多功能的检修接触网的作业车，并积极提升接触网间接的带电作业比重，削弱作业人员劳动的强度，提高检修的质量，以保障接触网能够不间断的供电，进而全面提高电气化铁路接触网在检测作业中的自动化、机械化水平。

4.2将接触网的“周期修”改为“状态修”

当前，我国的电气化铁路接触网是根据其运行检修的规程中规定的内容、周期和项目来进行测量、维修和检查的。“周期修”的方式具有一定程度的盲目性，其规定无论电气化铁路的接触网有无故障，只要是检修周期制定的时间到来，处于良好状态下的接触网也要维修，浪费人力和物力。目前繁忙干线相关单位应对接触网的技术状态采取针对性的“状态修”方式，对有缺陷的区域进行维护与检修，充分的利用规定检修的时间，大力提高设备的检修质量，保障供电设备的安全性和可靠性。如，由西南交大和宝鸡、成都等铁路局联合研制出接触网的检测车，可附于列车上，也可单独行驶。检测车上的检测装备可以在列车快速运行的过程中，自动检测接触网技术状态和各个参数，并通过录像的系统和危机数据的处理系统，把检测过程中所有数据实时的记录下来。这些数据是接触网的维修中最为可靠的依据。

4.3根据区间缩小接触网停电检修的范围

当下，我国的电气化铁路大部分都在供电臂的停电状态下，维护与检修铁路接触网。AT供电的方式下，每个供电臂的长度为30千米到40千米之间，BT供电的方式下，每个供电臂中，单线的长度为25千米左右，双线的长度为20千米左右，供电的范围覆盖了3到4个中间站的区间和站场。对接触网有关部件的檢修一般是由个别接触网工区来负责，根据检修周期的规定期限，每个区间的循环检修。这样的检修方式实际只对其中的一个区间或站场的接触网进行了检修，其他的站场和区间却因供电臂的停电而被迫停运列车，严重浪费了列车的运输能力。因此，最科学有效的方法，一是缩短供电臂的长度，一个变电所，只为两侧各一个区间提供供电，一旦一侧设备发生故障，不影响或者少影响另一个供电臂；二是采取分段停电的方式，一次停两到三个变电所，波浪式推进，这样对运输的影响相对较小，同时也便于各站段或者车间采取集中会战的方式，组织各车间或者各检修队跨区间、跨站场会战，最大程度的发挥每一个天窗的作用。这样的方式可实现站场和区间停电检修接触网时候，对其他站场和区间的供电不影响，减少在同一时间停电的站场和区间数，保障了接触网可以不问断的供电，既提高了运输能力，又降低了停电检修对铁路运输的不良影响。