我国铁路客运量影响因素实证分析

张雪洁

摘要：利用计量学的方法对影响我国铁路客运量的因素进行了分析，并分别探究国民总收入，人口自然增长率，铁路营业里程数，居民消费价格指数，国内旅游人数对铁路客运量的影响程度。采取普通最小二乘法（OLS）进行一元线性回归和多元线性回归分析，并利用多个解释变量的相关性进行了多重共线性的判定及修正，切实地将客运量的影响因素予以分析、评价，提出相关建议和对策。同时对我国未来铁路运输业的发展提出合理性建议。

关键词：铁路客运量；回归分析；计量经济学

中图分类号：F2

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2014）0-90005-02

1 研究背景

在我国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。经过一个多世纪的建设和发展，我国铁路运输已经进入到了高速发展的时代。截止2010年10月底，我国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里，中国从此进入了高速铁路时代。因此，在多方面因素的共同影响下，越来越多的人选择列车作为出行的方式，相比2003年，选择铁路出行的旅客从当年的9726万人次增加到了2011年的1.86226亿人次，同比增长了91.5%。

2 研究目的及意义

面对日益发展的铁路运输体系，我国铁路客运力仍就有着局限性，尤其在春运等高峰期常出现一票难求，严重拥挤的现象，随着经济的发展，铁路运输的供需缺口越来越大，甚至影响到了国民的日常生活。因此对铁路客运量影响因素进行分析，找出关键因素所在，并制定相应的政策，对促进我国铁路事业更好更快的发展具有较强的可行性和一定的现实意义。

3 变量的选取及模型设定

本文采用的是时间序列数据，取自1991年至2011年的数据样本。将铁路客运量作为被解释变量，根据现实的推论，将国民生产总收入（亿元）、人口自然增长率（%）、铁路营运里程（万公里）、居民消费水平指数、国内旅游人数（百万人）作为解释变量。

4 模型数据分析

4.1 考虑单变量因素的影响

（1）国民生产总值对铁路客运量的影响。

我国铁路运输业取得的主要收入，绝大部分将上缴国家作为我国家财政的一部分。因此本文把国内生产总值作为经济发展水平的代表性指标，由经济理论分析可知，国民总收入Y由国民收入、政府收入、净出口收入这三部分构成，而国民收入在一定程度上直接反映出了我国经济发展水平，直接关系到我国铁路事业的发展，从而对影响到铁路客运量，它们之间是存在着某种必然的联系。

对Y、X2进行OLS的回归分析，得到的结果为：

从结果可以知道，模型的拟合度不高，X3的t值为负数，这表明人口的增长率与铁路客运量间并没有线性关系。

（3）铁路营业里程对铁路客运量的影响。

“推动中国铁路跨越发展”的总战略的提出和高速铁路的迅速的发展带动了我国铁路运输业的快速发展，从一定程度上增加了我国铁路营业里程。综合以上考虑，铁路运营里程，铁路线建设程度也是影响铁路客运量的一个变量因素。对Y、X4进行OLS回归分析，结果如下：

从结果中可以看出，该模型的拟合度较高，回归也显著，解释变量的t值也显著，可以说铁路营业里程对铁路客运量的影响是呈线性关系。

（4）居民消费价格指数对铁路客运量的影响。

随着我国经济快速的发展，居民的消费水平和生活水平也有着较大的提高，人们会选择更加舒适更便捷更实惠的出行方式。而CPI居民消费价格指数可以反映一定时期内居民所消费商品及服务项目的价格水平变动趋势和变动程度，其中涵盖了居民在交通运输方面的消费，因此本文认为居民消费价格指数也是一个影响铁路客运量情况的客观因素。

从结果中可以看出，该回归模型的拟合度极低，回归效果不明显，在某种程度上反应出居民消费水平对铁路客运量的影响不大。

（5）国内旅游人数对铁路客运量的影响。

随着国民收入的增加，国民生活水平的提高，外出旅游成为很多人工作之余的休闲方式，因此本文认为旅游业的客流量是铁路客运量的重要来源，我国国内旅游人数不仅在一定程度上反映旅游业的发展水平，同时旅游业会促进铁路客运的发展，所以引入旅游人数作为考察影响铁路客运量的重要因素。

文将对此也提出相关建议。从单因素变量的模型分析结果中我们不难看到这一点。在多因素的回归模型中，通过逐步回归法所带来的结果与现实有些出入，这说明，在多因素作用下，有些因素的效果可能会被替代，也可能会有相反的作用，但这只是另一种角度看问题所产生的结果，并不能准确的说明。所以模型的结果只能在一定的程度上表明当同时增加一单位的国民总收入、一单位的人口自然增长率、一单位的居民消费价格指数时，会使得铁路的客运量增加10710万人。

5 对促进我国铁路旅客运输发展的对策和建议

综合以上分析可以看出，国民总收入，人口，居民消费价格指数对铁路客运量有较为显著的影响，但并不能排除旅游业的发展对其的影响，因此文章得出以下建议：

5.1 加快我国经济更好更快的发展

（1）提高自主创新能力，建设创新型国家。

加大对自主创新投入，支持基础研究、前沿技术研究、社会公益性技术研究。进一步营造鼓励创新的环境，培养造就世界一流科学家和科技领军人才，使创新智慧竞相迸发、创新人才大量涌现。

（2）加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级。

要坚持走中国特色新型工业化道路，坚持扩大国内需求特别是消费需求的方针，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变，由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变。

（3）加快铁路基础设施建设，缩小地区间的差距。

针对铁路设施建设，我国应从分发挥铁路客运技术优势，适应西部开发、中部崛起等战略的事实，满足全面建设小康社会的要求，加快中西部铁路主骨架的建设，扩大地区路网规模和技术装备水平，努力提高运输能力机及与东部的联络。

5.2 合理制定铁路票价，切实考虑到居民的消费水平

本文发现，居民的消费能力越强，出行的次数越多，铁路客运量也就越大。因此本文认为，为了促进更多居民选择铁路出行，中国铁路总公司应合理制定火车票价，将其定位在广大民都可以接受的范围内，我国的铁路客运票价刚性比较强，一般数年才调整一次，所以当人们购买力增长时，相对的旅途成本会变得低得多。同时文章建议，铁路总公司应提高铁路运输服务质量，给广大旅客提供更为舒适和便捷旅行环境。

5.3 将旅游业与铁路协调发展

尽管本文在最终的模型中剔除了旅游人数对铁路客运量的影响，并未在模型中对其做出数据方面的解释，但是文章认为，应增加旅游业的投资，提高其质量和旅游环境，扩大国内旅游市场的开发，加大国内旅游的规模，增加旅游业的投资，提高国内旅游业的服务质量，同时在节假日增加热门景点的旅游专线，在促进旅游业的同时，减少某些铁路线路的压力，进而大大增加客运量。

5.4 加快建设客运专线，缓解大通道运输紧张局面

为缓解我国目前较大的运输压力，文章建议，我国应建设多条客运专线，实现铁路客货分线，全面提高综合运输大通道及整个路网运输能力，加快建设步伐，彻底改变大通道内铁路运能紧张局面。

摘要：利用计量学的方法对影响我国铁路客运量的因素进行了分析，并分别探究国民总收入，人口自然增长率，铁路营业里程数，居民消费价格指数，国内旅游人数对铁路客运量的影响程度。采取普通最小二乘法（OLS）进行一元线性回归和多元线性回归分析，并利用多个解释变量的相关性进行了多重共线性的判定及修正，切实地将客运量的影响因素予以分析、评价，提出相关建议和对策。同时对我国未来铁路运输业的发展提出合理性建议。

关键词：铁路客运量；回归分析；计量经济学

中图分类号：F2

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2014）0-90005-02

1 研究背景

在我国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。经过一个多世纪的建设和发展，我国铁路运输已经进入到了高速发展的时代。截止2010年10月底，我国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里，中国从此进入了高速铁路时代。因此，在多方面因素的共同影响下，越来越多的人选择列车作为出行的方式，相比2003年，选择铁路出行的旅客从当年的9726万人次增加到了2011年的1.86226亿人次，同比增长了91.5%。

2 研究目的及意义

面对日益发展的铁路运输体系，我国铁路客运力仍就有着局限性，尤其在春运等高峰期常出现一票难求，严重拥挤的现象，随着经济的发展，铁路运输的供需缺口越来越大，甚至影响到了国民的日常生活。因此对铁路客运量影响因素进行分析，找出关键因素所在，并制定相应的政策，对促进我国铁路事业更好更快的发展具有较强的可行性和一定的现实意义。

3 变量的选取及模型设定

本文采用的是时间序列数据，取自1991年至2011年的数据样本。将铁路客运量作为被解释变量，根据现实的推论，将国民生产总收入（亿元）、人口自然增长率（%）、铁路营运里程（万公里）、居民消费水平指数、国内旅游人数（百万人）作为解释变量。

4 模型数据分析

4.1 考虑单变量因素的影响

（1）国民生产总值对铁路客运量的影响。

我国铁路运输业取得的主要收入，绝大部分将上缴国家作为我国家财政的一部分。因此本文把国内生产总值作为经济发展水平的代表性指标，由经济理论分析可知，国民总收入Y由国民收入、政府收入、净出口收入这三部分构成，而国民收入在一定程度上直接反映出了我国经济发展水平，直接关系到我国铁路事业的发展，从而对影响到铁路客运量，它们之间是存在着某种必然的联系。

对Y、X2进行OLS的回归分析，得到的结果为：

从结果可以知道，模型的拟合度不高，X3的t值为负数，这表明人口的增长率与铁路客运量间并没有线性关系。

（3）铁路营业里程对铁路客运量的影响。

“推动中国铁路跨越发展”的总战略的提出和高速铁路的迅速的发展带动了我国铁路运输业的快速发展，从一定程度上增加了我国铁路营业里程。综合以上考虑，铁路运营里程，铁路线建设程度也是影响铁路客运量的一个变量因素。对Y、X4进行OLS回归分析，结果如下：

从结果中可以看出，该模型的拟合度较高，回归也显著，解释变量的t值也显著，可以说铁路营业里程对铁路客运量的影响是呈线性关系。

（4）居民消费价格指数对铁路客运量的影响。

随着我国经济快速的发展，居民的消费水平和生活水平也有着较大的提高，人们会选择更加舒适更便捷更实惠的出行方式。而CPI居民消费价格指数可以反映一定时期内居民所消费商品及服务项目的价格水平变动趋势和变动程度，其中涵盖了居民在交通运输方面的消费，因此本文认为居民消费价格指数也是一个影响铁路客运量情况的客观因素。

从结果中可以看出，该回归模型的拟合度极低，回归效果不明显，在某种程度上反应出居民消费水平对铁路客运量的影响不大。

（5）国内旅游人数对铁路客运量的影响。

随着国民收入的增加，国民生活水平的提高，外出旅游成为很多人工作之余的休闲方式，因此本文认为旅游业的客流量是铁路客运量的重要来源，我国国内旅游人数不仅在一定程度上反映旅游业的发展水平，同时旅游业会促进铁路客运的发展，所以引入旅游人数作为考察影响铁路客运量的重要因素。

文将对此也提出相关建议。从单因素变量的模型分析结果中我们不难看到这一点。在多因素的回归模型中，通过逐步回归法所带来的结果与现实有些出入，这说明，在多因素作用下，有些因素的效果可能会被替代，也可能会有相反的作用，但这只是另一种角度看问题所产生的结果，并不能准确的说明。所以模型的结果只能在一定的程度上表明当同时增加一单位的国民总收入、一单位的人口自然增长率、一单位的居民消费价格指数时，会使得铁路的客运量增加10710万人。

5 对促进我国铁路旅客运输发展的对策和建议

综合以上分析可以看出，国民总收入，人口，居民消费价格指数对铁路客运量有较为显著的影响，但并不能排除旅游业的发展对其的影响，因此文章得出以下建议：

5.1 加快我国经济更好更快的发展

（1）提高自主创新能力，建设创新型国家。

加大对自主创新投入，支持基础研究、前沿技术研究、社会公益性技术研究。进一步营造鼓励创新的环境，培养造就世界一流科学家和科技领军人才，使创新智慧竞相迸发、创新人才大量涌现。

（2）加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级。

要坚持走中国特色新型工业化道路，坚持扩大国内需求特别是消费需求的方针，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变，由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变。

（3）加快铁路基础设施建设，缩小地区间的差距。

针对铁路设施建设，我国应从分发挥铁路客运技术优势，适应西部开发、中部崛起等战略的事实，满足全面建设小康社会的要求，加快中西部铁路主骨架的建设，扩大地区路网规模和技术装备水平，努力提高运输能力机及与东部的联络。

5.2 合理制定铁路票价，切实考虑到居民的消费水平

本文发现，居民的消费能力越强，出行的次数越多，铁路客运量也就越大。因此本文认为，为了促进更多居民选择铁路出行，中国铁路总公司应合理制定火车票价，将其定位在广大民都可以接受的范围内，我国的铁路客运票价刚性比较强，一般数年才调整一次，所以当人们购买力增长时，相对的旅途成本会变得低得多。同时文章建议，铁路总公司应提高铁路运输服务质量，给广大旅客提供更为舒适和便捷旅行环境。

5.3 将旅游业与铁路协调发展

尽管本文在最终的模型中剔除了旅游人数对铁路客运量的影响，并未在模型中对其做出数据方面的解释，但是文章认为，应增加旅游业的投资，提高其质量和旅游环境，扩大国内旅游市场的开发，加大国内旅游的规模，增加旅游业的投资，提高国内旅游业的服务质量，同时在节假日增加热门景点的旅游专线，在促进旅游业的同时，减少某些铁路线路的压力，进而大大增加客运量。

5.4 加快建设客运专线，缓解大通道运输紧张局面

为缓解我国目前较大的运输压力，文章建议，我国应建设多条客运专线，实现铁路客货分线，全面提高综合运输大通道及整个路网运输能力，加快建设步伐，彻底改变大通道内铁路运能紧张局面。

摘要：利用计量学的方法对影响我国铁路客运量的因素进行了分析，并分别探究国民总收入，人口自然增长率，铁路营业里程数，居民消费价格指数，国内旅游人数对铁路客运量的影响程度。采取普通最小二乘法（OLS）进行一元线性回归和多元线性回归分析，并利用多个解释变量的相关性进行了多重共线性的判定及修正，切实地将客运量的影响因素予以分析、评价，提出相关建议和对策。同时对我国未来铁路运输业的发展提出合理性建议。

关键词：铁路客运量；回归分析；计量经济学

中图分类号：F2

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2014）0-90005-02

1 研究背景

在我国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。经过一个多世纪的建设和发展，我国铁路运输已经进入到了高速发展的时代。截止2010年10月底，我国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里，中国从此进入了高速铁路时代。因此，在多方面因素的共同影响下，越来越多的人选择列车作为出行的方式，相比2003年，选择铁路出行的旅客从当年的9726万人次增加到了2011年的1.86226亿人次，同比增长了91.5%。

2 研究目的及意义

面对日益发展的铁路运输体系，我国铁路客运力仍就有着局限性，尤其在春运等高峰期常出现一票难求，严重拥挤的现象，随着经济的发展，铁路运输的供需缺口越来越大，甚至影响到了国民的日常生活。因此对铁路客运量影响因素进行分析，找出关键因素所在，并制定相应的政策，对促进我国铁路事业更好更快的发展具有较强的可行性和一定的现实意义。

3 变量的选取及模型设定

本文采用的是时间序列数据，取自1991年至2011年的数据样本。将铁路客运量作为被解释变量，根据现实的推论，将国民生产总收入（亿元）、人口自然增长率（%）、铁路营运里程（万公里）、居民消费水平指数、国内旅游人数（百万人）作为解释变量。

4 模型数据分析

4.1 考虑单变量因素的影响

（1）国民生产总值对铁路客运量的影响。

我国铁路运输业取得的主要收入，绝大部分将上缴国家作为我国家财政的一部分。因此本文把国内生产总值作为经济发展水平的代表性指标，由经济理论分析可知，国民总收入Y由国民收入、政府收入、净出口收入这三部分构成，而国民收入在一定程度上直接反映出了我国经济发展水平，直接关系到我国铁路事业的发展，从而对影响到铁路客运量，它们之间是存在着某种必然的联系。

对Y、X2进行OLS的回归分析，得到的结果为：

从结果可以知道，模型的拟合度不高，X3的t值为负数，这表明人口的增长率与铁路客运量间并没有线性关系。

（3）铁路营业里程对铁路客运量的影响。

“推动中国铁路跨越发展”的总战略的提出和高速铁路的迅速的发展带动了我国铁路运输业的快速发展，从一定程度上增加了我国铁路营业里程。综合以上考虑，铁路运营里程，铁路线建设程度也是影响铁路客运量的一个变量因素。对Y、X4进行OLS回归分析，结果如下：

从结果中可以看出，该模型的拟合度较高，回归也显著，解释变量的t值也显著，可以说铁路营业里程对铁路客运量的影响是呈线性关系。

（4）居民消费价格指数对铁路客运量的影响。

随着我国经济快速的发展，居民的消费水平和生活水平也有着较大的提高，人们会选择更加舒适更便捷更实惠的出行方式。而CPI居民消费价格指数可以反映一定时期内居民所消费商品及服务项目的价格水平变动趋势和变动程度，其中涵盖了居民在交通运输方面的消费，因此本文认为居民消费价格指数也是一个影响铁路客运量情况的客观因素。

从结果中可以看出，该回归模型的拟合度极低，回归效果不明显，在某种程度上反应出居民消费水平对铁路客运量的影响不大。

（5）国内旅游人数对铁路客运量的影响。

随着国民收入的增加，国民生活水平的提高，外出旅游成为很多人工作之余的休闲方式，因此本文认为旅游业的客流量是铁路客运量的重要来源，我国国内旅游人数不仅在一定程度上反映旅游业的发展水平，同时旅游业会促进铁路客运的发展，所以引入旅游人数作为考察影响铁路客运量的重要因素。

文将对此也提出相关建议。从单因素变量的模型分析结果中我们不难看到这一点。在多因素的回归模型中，通过逐步回归法所带来的结果与现实有些出入，这说明，在多因素作用下，有些因素的效果可能会被替代，也可能会有相反的作用，但这只是另一种角度看问题所产生的结果，并不能准确的说明。所以模型的结果只能在一定的程度上表明当同时增加一单位的国民总收入、一单位的人口自然增长率、一单位的居民消费价格指数时，会使得铁路的客运量增加10710万人。

5 对促进我国铁路旅客运输发展的对策和建议

综合以上分析可以看出，国民总收入，人口，居民消费价格指数对铁路客运量有较为显著的影响，但并不能排除旅游业的发展对其的影响，因此文章得出以下建议：

5.1 加快我国经济更好更快的发展

（1）提高自主创新能力，建设创新型国家。

加大对自主创新投入，支持基础研究、前沿技术研究、社会公益性技术研究。进一步营造鼓励创新的环境，培养造就世界一流科学家和科技领军人才，使创新智慧竞相迸发、创新人才大量涌现。

（2）加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级。

要坚持走中国特色新型工业化道路，坚持扩大国内需求特别是消费需求的方针，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变，由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变。

（3）加快铁路基础设施建设，缩小地区间的差距。

针对铁路设施建设，我国应从分发挥铁路客运技术优势，适应西部开发、中部崛起等战略的事实，满足全面建设小康社会的要求，加快中西部铁路主骨架的建设，扩大地区路网规模和技术装备水平，努力提高运输能力机及与东部的联络。

5.2 合理制定铁路票价，切实考虑到居民的消费水平

本文发现，居民的消费能力越强，出行的次数越多，铁路客运量也就越大。因此本文认为，为了促进更多居民选择铁路出行，中国铁路总公司应合理制定火车票价，将其定位在广大民都可以接受的范围内，我国的铁路客运票价刚性比较强，一般数年才调整一次，所以当人们购买力增长时，相对的旅途成本会变得低得多。同时文章建议，铁路总公司应提高铁路运输服务质量，给广大旅客提供更为舒适和便捷旅行环境。

5.3 将旅游业与铁路协调发展

尽管本文在最终的模型中剔除了旅游人数对铁路客运量的影响，并未在模型中对其做出数据方面的解释，但是文章认为，应增加旅游业的投资，提高其质量和旅游环境，扩大国内旅游市场的开发，加大国内旅游的规模，增加旅游业的投资，提高国内旅游业的服务质量，同时在节假日增加热门景点的旅游专线，在促进旅游业的同时，减少某些铁路线路的压力，进而大大增加客运量。

5.4 加快建设客运专线，缓解大通道运输紧张局面

为缓解我国目前较大的运输压力，文章建议，我国应建设多条客运专线，实现铁路客货分线，全面提高综合运输大通道及整个路网运输能力，加快建设步伐，彻底改变大通道内铁路运能紧张局面。