修条高铁需要二十年？

张宝钰

“它不仅仅是一棵树”

最近，英国中部沃里克郡小镇Cubbington的一棵古梨树成了媒体关注的焦点。

这棵树有二百五十年树龄，是目前英国有记录的最古老的野生梨树。不巧的是，英国当前规划的高速铁路2号线（HighSpeed2，简称“HS2”）要从这棵树所在的区域穿过。

按照高铁的施工要求，这棵树将被砍掉。这引起了当地百姓的不满。很多人举着“阻止HS2，保护古梨树”的牌子，走上街头抗议。

这棵古树唤起了小镇居民对土地的感情。当地居民、保护古树运动的发起人皮特·德鲁对英国《每日邮报》说：“它不仅仅是一棵树。和小镇上的古老建筑一样，它们都是珍贵的历史文化遗产，对我们来说意义深远。”

几番抗争下，HS2公司决定将古树完整挖出，让它在其他地方继续生长。

让这家公司无奈的是，居民们非常较真儿，请来植物学家来研究“挪树”的可行性。居民们认为，老树生存年代久远，根系发达，挪动后的成活率非常低。

居民们反对挪树。他们一致表示，高铁要穿过的这个区域是一片面积较大的林区，铁路会破坏现在的生态和地貌，因此，“修建隧道是最合适的方式”。

高铁是“面子工程”？

英国民众和环保组织担心，修建HS2会破坏环境，带来巨额成本。

除了沃里克郡的古梨树，HS2大约要穿过三百五十处动物栖息地、六十七处古老的林地、三十条河流、二十四个科学考察站以及数以百计的生态敏感地带。《每日邮报》称，HS2将对大冠蝾螈等很多受保护的物种产生影响。

《每日邮报》称，将有近百万棵树因HS2被砍伐。“我们总是抱怨巴西人毁坏热带雨林，眼下，我们也在这样做。”

在HS2的官方网站“hs2.org.uk”上，HS2公司专门开辟了一个栏目，介绍为弥补修建高铁造成的生态破坏而采取的措施。但是这些措施没有被公众认可。

政府公布的预算显示，HS2项目的全部开支约四百二十七亿英镑。《经济学人》认为，用这么多钱修建一条高铁，性价比太低——高铁建成后，人们从伦敦到伯明翰的时间只会减少三十五分钟，“并无太大改善，却耗费了巨额成本”。

高铁带来的“视觉和噪音污染”，也会对高铁沿线居民的生活造成影响。

“中国人都登上火星了，我们还在讨论”

HS2项目的支持者称，HS2的修建将创造十万个就业岗位，政府希望借此提振经济，应对近几年经济下滑的态势。

4月28日，关于HS2的议案在英国议会下院获得通过。此后，同样的程序将在议会上院再来一遍。

根据英国政府对HS2项目的预估，第一阶段将在2017年开工，预计2026年完工；第二阶段将在2025年开工，2033年全线通车。

从立项到竣工，HS2的建设周期将超过二十年。对此，BBC解释道，在英国，建设重大工程要经历漫长的协商，之后政府还要面临征地、拆迁等多个环节。地方政府、非政府组织和沿线民众都可能就这一工程提出异议，进行环境评估、考古调查、地质调查等也需要大量时间。“在英国，没有哪个工程不耗费十年至二十年的。”

在BBC文章的评论版块里，署名“Adlan”的英国网友说：“那就慢慢来吧！中国人修建一条一千三百多公里的高铁才用了三十九个月。说不定中国人都登上火星了，我们还在讨论。”

【原载2014年5月21日《青年参考·新闻故事》】