简析路基加宽施工技术措施

张志梅

(甘肃省酒泉高速公路管理处,甘肃酒泉 735000)

简析路基加宽施工技术措施

张志梅

(甘肃省酒泉高速公路管理处,甘肃酒泉 735000)

公路路基加宽无论是设计还是施工,都是改造工程的关键。本文主要通过酒泉收费站改建工程收费广场加宽施工技术措施,对高速公路路基加宽中新旧路基不均匀沉降的处理方法进行了研究。

路基 加宽施工 技术措施

随着近年来酒泉市风能、太阳能等新能源及装备制造产业的快速发展，酒泉收费站车流量比2006年建站时增长了6倍，原收费车道已经不能满足交通量发展的需求。为适应经济发展需要，需对原有路基进行加宽，相应增加收费车道。高速公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。处理好新老路基的的纵向拼接就成为加宽工程的关键技术。本文结合酒泉收费站收费广场路基加宽工程，对加宽工程施工技术及方法进行探讨。

1 工程概述

酒泉收费站位于酒泉市区，海拔1503m，是从G30高速公路进出酒泉市的通道。由于经济的发展，收费站原有收费车道已经远远不能满足日益增长车流量的需要，为此需对原有的收费广场进行加宽，将收费车道由2进3出5个车道改造为3进7出10个车道。该工程设计主要对收费广场进行拓宽，匝道平面线形以原有的路基设计线为基础进行平面线形设计。原路基填土高度为2.8m，收费广场在原有路基28.5m的基础上西侧加宽23.4m(4个车道)，东侧加宽5.0m(1个车道)，加宽后路基宽度为56.9m。酒泉收费站位于甘肃省河西走廊西部，地层以冲洪积砂砾、卵砾石为主，卵砾石厚度大，天然地基容许承载力较高。本工程的重点是新旧路基的结合处理。为防止新旧路基不均匀沉降，设计采取在填方路段，对排水沟边缘至旧路坡脚范围均需清除表土，进行碾压处理。在旧路边坡开挖向内倾斜土质台阶，同时考虑到为了增强路基整体强度，消除路基横向填挖间的差异沉降，采用铺设两层土工格栅的处理方法。

2 施工技术措施

2.1 施工准备

在对酒泉收费站进行旧路路基加宽前，我们首先结合设计文件对原收费广场路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况进行调查。原路基稳定，基本无病害。其次，路基施工前我们完成了击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据。施工前开挖了临时排水沟，保证施工期间排水通畅。按照设计拆除了旧路边坡防护、边沟。对地基表层碾压密室，压实度大于90%。

2.2 路基加宽

(1)台阶开挖。施工时我们将开挖土质台阶作为了重点，由于老路边坡的两面相对松软，因此在开挖台阶前我们对老路边坡进行了削坡。开挖时自路肩外边缘向内0.75m，由上到下开挖，台阶宽度2m，台阶面留有2%-4%向内倾斜的坡度。在匝道渐变段台阶最小宽度为1m，同时作成2%-4%的内倾斜坡。土质台阶的开挖使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分。

(2)填筑材料。优质的填料是保证路基加宽质量的关键，在施工中必须把好原材料关，高质量、严要求。首先，我们根据设计文件对沿线戈壁砂砾土取样，对填料的颗粒大小、成分、含水量等进行分析，同时进行了相应的土工试验，确认其符合规范。然后将挖出的旧路基填料进行严格试验，不合格的严禁使用。

(3)路基分层填筑及碾压 。路基填筑前，首先根据规范要求进行试验段施工。施工中严格控制最佳含水量，松铺厚度，同时根据填料选择合适的压实设备及最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证各层的压实度达到设计要求。根据试验段数据指导后续施工。在加宽渐变段施工时，我们严格控制碾压宽度，确保路基压实度满足要求。每层台阶开挖完后，应及时填筑新加宽路基，新路基填筑施工时采用分层填筑、分层碾压，每层填筑厚度控制在30cm以内，并要注意新旧路基结合部位的路基土含水量，含水量过大时，要经过晾晒处理。松铺完毕后，应将超过允许最大粒径的石块进行人工分检，表面用细石块、石屑找平，然后进行压实。找平采用机械找平和人工找平配合。压实时路基土每点都反复均匀碾压，前后2次轮迹需重叠重叠轮宽的1/3～1/2。另外，在施工过程中，为防止超填返工和便于封闭交通后旧路面的切割应对填筑高度进行预留，还可采用对新填路基进行特别控制，使填方路堤两侧各超宽30cm，一并压实，最后再削坡处理，达到设计宽度。

2.3 路基排水

为使路基经常处于干燥、坚固、稳定的状态，必须保证排水设施完好畅通，使积水迅速排离路基范围，防止积水的下渗和流动冲刷而降低路基的稳定性。尽量不让水渗入路面，同时酒泉收费站地处戈壁滩，常年降水量较小，同时该工程处于收费站立交区，原排水系统比较完善，在改建施工中设置了临时排水沟，对拆除的排水构造物进行了恢复，重新砌筑了拱形骨架边坡防护，通过拱形骨架硬化集流，将路面排水引入新填筑排水沟实现纵向排水，确保了路面排水畅通且边坡防护到位。

2.4 补强及其他措施

铺设土工格栅。土工格栅具有整体性好、抗拉强度高、伸长率低、不易变形，具有耐酸、耐腐蚀、抗老化等耐久性能以及很好的化学和物理稳定性，其全面与土体接触，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移。土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。铺设在加宽路段中，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。在酒泉收费站改建工程中，为增强路基整体强度，消除路基横向填挖间的差异沉降，设计自对路面底向下开挖结合槽0.8m，待填方区填至结合槽底部标高后，铺设第一层土工格栅，再分层填筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，最后铺筑上路床。土工格栅宽度为1.5m。铺筑土工格栅前，首先将层面整平，严禁有碎石、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅10cm以内的路堤填料，粒径不得大于6cm。铺设时格栅应拉直、平顺、紧贴下承层，不得扭曲褶皱。铺设土工格栅时在原路基一侧进行有效锚固，铆钉采用￠10钢筋弯制而成，铆钉长20cm，铆钉间距为2m。土工格栅使用双向土工格栅(GSL100/HDPE拉伸型)，其极限强度下伸长率小于13%，极限抗拉强度大于100kN/m。土工格栅铺好后，要尽快铺筑上承层的填料，避免已经铺筑好的格栅长期暴晒，同时必须禁止施工车辆、机械行驶或停放在已经铺筑好的格栅上。

3 结语

如何处理好高速公路路基加宽的关键，主要是采取各种处治措施，以减少新拓宽路基的沉降量并缩小新老路基的沉降差。同时，要保证新路基的填筑质量，以减轻新老路基性质差异所产生的危害，主要从旧路边坡处理、土工合成材料的应用、新建路基填筑等方面下足功夫。严格按设计要求施工，从每个环节入手，严格控制施工质量，进而提高高速公路的外观质量及车辆行驶的舒适程度。

[1]公路工程质量检验评定标准JTGF80／1—2004[S].北京人民交通出版社,2004.

[2]《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006).北京:人民交通出版社,2006.