打动一池春水

徐中浏

夜幕降临后，常州的出租车司机王小姐会打开手机中另一个打车软件，希望能够多接几单。因为晚上用车量少，所以即便“双开”软件，也完全没有问题。在白天，这么做的结果则往往是两个软件此起彼伏，各不相让，一不小心就会错按到弹出的另一个程序上。

“打车软件用着挺好，但也不能预期太高。”她这样评价嘀嘀和快的补贴额度的下调：“司机和乘客的热情肯定都会降温，但其实原先补贴在每天的收入中占的就不是很多，主要还是因为方便。”

3月22日，快的打车重新调整了补贴政策，嘀嘀也进行了当月第四次补贴下调。打车软件的补贴大战似乎进入了新的阶段。不论之后是否还会再起“战端”，对于司机们来说，这场轰轰烈烈的大战确实在他们的生活中留下了痕迹。

常州的周师傅为了使用快的打车，特意更换了智能手机，而这么做的出租车司机数不胜数。“没办法，如果没有智能机，就用不了软件。”周师傅表示。

不但如此，为了能够更快抢单，他在淘宝上购买了随身wifi设备，插上了联通的网络。200块钱可以用6个G。“用打车软件的话，一天也就10兆的流量吧。”有了车载的热点，没事的时候他也会下点电影看。

这两位司机的共同特点是年轻。而在年长的的车司机中，打车软件则是另一副面貌。宁波一位师傅曾经在儿子的建议下尝试过打车软件，但是很快放弃了：“我眼睛有点儿老花，屏幕上的东西看着容易分神。我寻思着，不用软件哪怕少赚点钱，还是安全最重要。”

而上海的另一位中年的哥对打车软件便多少有些嗤之以鼻。他表示，小年轻喜欢用那种东西，因为他们没有积累。“我做了几十年出租，积累了不少客户。比如有个日本客人，每次跑长途都会打电话给我。他觉得我开得稳，坐我的车舒服。”他信心满满地告诉《东方企业家》，老师傅都在多年工作中练就了眼力。自己瞥一眼路上的行人，不管是站着的还是走着的，都知道是不是想叫车；哪个点什么地方客人多，自己也是如数家珍。“现在的补贴能持续多久？年轻人爱玩就让他们玩去吧。”他如是说道。

更有一些司机认为打车软件扰乱了秩序。都市上班族对这样的场景应该不陌生：路边站满了等出租的人，路边不时驶过想载人的空车。司机满心期待，奈何乘客们等的是有补贴的那个“他”，最终落得个擦肩而过的结局。

“打车软件只能锦上添花，没法雪中送炭。”经常用出租代步的赵先生这样告诉笔者，“打车难是结构性的供需不平衡，高峰期人比车多，非高峰车比人多，这个问题我不认为打车软件能够解决。”

不论高峰期叫车难的现状是否应当归咎于打车软件，但嘀嘀与快的引发的负面舆论已然成为相关部门推行限制政策的依据。在限制高峰期使用后，多地政府又出台政策，要求打车软件并入电调系统。

“将打车软件并入电调平台，就是‘让算盘管理计算机。”有媒体如此形容这一事件。电调系统由于效率低下、后台不透明等问题，长期为乘客和司机诟病。有一位的哥告诉记者，电调设备网络经常故障，有时候电话接到一半突然断线，乘客还以为自己拒载。而电调平台则不相信他的解释，对他进行了处罚。“自此以后，再也没有打开过那东西。”他颇有些愤愤地说道。

张先生则对要求打车软件接入电调系统的理由嗤之以鼻：“高峰期打不到车，没有打车软件的时候不是照样打不到车吗？接入电调系统以后，难道打不到车的人看着上面写了‘电调就会开心了？”更多的人则怀疑在这方案的背后有着不可告人的利益纠葛，毕竟许多地方的电调平台是政府出资和招标来做的，所以真正的运营方是交通主管部门。对于这些部门来说，电调平台既是他们的政绩，也牵动着他们的利益。

对于打车软件的问题，几大出租车公司的态度谨慎。而从其他媒体的表现来看，这几家公司都不太愿意谈论此事，强生甚至曾在2月下旬的时候表示将与快的合作的消息有误。而在3月1日政策正式开始实施后，强生出租的副总经理黄宏声称约束打车软件的措施确实既提高了四大传统电调中心的供车率，也提高了早晚高峰时段马路扬招的成功率。

根据媒体报道，针对各地强制打车软件接入电调系统的行为，国家工业和信息化部已经介入调查，打车软件的是是非非，似乎即将进入一个新的阶段。

交通运输部部长杨传堂在全国两会期间表示：“对手机召车软件，我们总体上是支持和鼓励发展的，但对存在的一些问题要逐步调整和规范。”

对于打车软件接入电调系统的事件，一位不愿透露身份的业内人士告诉笔者，这个事件体现了中国法律意识弱而行政意志强的问题，对于许多细节，没有明文规定，但随时可能从“合法”变为“非法”，企业不小心就会“触雷”。

然而，对于打车软件们的未来，他还是持较为乐观的态度。“以北京为例，之前有一段时间也是非常认真地要求使用电调平台。风风火火了一阵后，因为实在不好用，现在也就不提这事了。政府有时候就是这样，当他想做一件事的时候，你不能对着干。但是最终是不是能做成，还是市场说了算。”

对此，中国移动互联网产业联盟秘书长、上海移动互联网应用促进中心主任李易认为，打车软件能够生存到现在，某种意义上讲得感谢政府的进步。“政府不是个互联网公司，不可能想创新就创新。”他指出，三五年前已经有一批创业者在酝酿这事儿，但在当时的条件下根本就不可能做。“打车软件如今能够让出租车公司和主管部门疲于应付了，对于这个半垄断的行业来说，已经是一种颠覆了。”

同时他也认为，一个城市的出租车与互联网进行对接，是必要的。而对于打车软件给老人等群体造成的困扰，李易表示移动互联时代不能停下来等待。信息化不足的群体，需要的是政府的关注，而不是市场化能够解决的。

像所有新生事物一样，打车软件也是有人爱得深沉，有人恨得切齿。其中既有代际观念的碰撞，也有商业利益的冲突。降低补贴、遭遇束缚的打车软件将会何去何从，留给所有人以巨大的悬念。