别让物流输在“最后一公里”

吉丽亚

物流产业发展到今天，却忘记了初衷，为什么要发展物流？对于中国目前的物流业，到底怎么发展才能适应现代化的中国，并不是一件能说清楚的事情。

2012年中国社会物流总额171万亿元，中国社会物流的总费用24万亿元。据有关专家表示，社会物流总费用与GDP的比率，每下降一个百分点，就会带动4000多亿的经济效益；下降5个百分点，就是百万亿，如果下降到西方国家水平，就会节省成本4万亿。

我们发现作为一个普通老百姓，在自由市场买蔬菜时，蔬菜的价格可以从生产地到消费者手里，零售价格上涨了几倍甚至数十倍。

国内的物流成本是国外的一倍以上，由于物流产业成本过高，使国家和老百姓财富收入大为缩水，也使改革开放多年成果大打折扣。而造成今年的局面，相关资料显示：一、专业化物流供应能力不足，二、物流设备基础设施能力不足，三、物流业整个运行形态，地方封锁，行业垄断。

城市物流 占领先机

2013年双11，淘宝的销售达到350亿。在双十一促销开启的第一分钟天猫涌入了1370万人，支付宝的交易总额就突破了一亿元，成交笔数33.9万笔。6分钟后，交易总额达到10亿元，第13分钟突破了20亿，38分钟突破了50亿元，而去年突破50亿用了8小时16分钟。

不难看出，城市物流的发展相当大的功劳应该归于阿里，归于淘宝，归于电子商务的今天。而350亿的销售背后，是无数城市物流在“钱盘”上跃动。

互联网革命发展到今天，地球是个村。可能你与奥巴马也只是“甲村民”与“乙村民”的区别。电子商务和冷链物流成为21世纪最热门的两大产业。过于敏感的中国商人早早在此耕耘。中外运上海冷链物流于2006年正式运营冷链物流，公司的战略是以大中城市，食品配送为主的能源物流，在车辆选型方面以中小型车为主。

中外运上海冷链物流有限公司邵海涛总经理表示：把电商和冷链物流结合起来，是我们的期望。现在的问题是，我们做电商冷链物流时，究竟选怎样的车，我们的车是4.2米、5.2米、8.6米等车型，用这些车去做B2C业务，从成本角度来讲，很不现实。首先进到市内，受到道路的限制，往往B2C一个车，据初步介绍，大约送30名左右的客户，即使最小的厢式货车4.2米，能承载的货量最少，用10%的运载量分摊100%厢式货车的运输成本，对我们来说比较高。所以，一个怎样的车，比如说面包车可以改成冷链物流车，这样它的成本能够降下来，又能确保及时送货；但如果投入更多的面包车，冷链物流就受到很大局限，比如只能装几十件货，一个4.2米的车，只能用于B2C业务，像我们做综合物流，也就是说更多的是B2C，兼容是最大的问题，如何能让一台车满足多种要求，是制造企业需要考虑的问题。

在与奥巴马打过招呼过，需要去意大利吃丰盛的早餐，然后日本滑雪，法国看日落，最后宿在云南丽江畔。这就是未来的世界，谁让地球变成村了呢？冷链的发展再不与时俱进，不是被时代淘汰就终将被“村民”所弃。

城市物流 制造先行

当物流企业把物流车辆兼容的问题，抛给制造商，那作为一个汽车制造商企业，又该如何在城市物流中占尽先机，迎接属于自己的压力和机遇？

作为整车厂家，能适应快速发展的物流市场，一直是江铃汽车的目标。江铃汽车股份有限公司市场总监赵芳成表示：江铃的主打产品轻卡，在整体长度方面，非常适合做进城车辆。我们关注到城市物流配送车辆选型技术标准，从产品、工程等各方面一直在研究。不断从客户和市场得到反馈意见，就能不断改变。从产品到技术能更好地适应市场发展需要，研制出更适合的城市物流车辆。

随着城市物流网络化运营程度的提高，对于城市物流也形成普遍现象。在这种情况下，整车企业如何更好地适应当下的新形势，面对新要求、新挑战，整车企业如何应对，除了需要宏观层面的技术支持，政策引导之外，整车企业也要看准时机，迎难而上。谁能占领先机，谁就能取得制胜的话语权。

城市物流 变则通

电子商务和制造商企业都准备好了，迎接城市物流的不断变化。穷则变，变则通；如何以变化应对变化，与城市物流的限制赛跑，争取在政策尚未完善之前生存下去，并活得更好。

中国外运北京公司运营管理部客户经理柴煦介绍：宜家项目从2000年到现在，已经运行了7年。在这7年里遇到了很多困难，北京市内交通所能遇到的难题全部经历。市内限行，包括车辆限制通行，以及一些车辆在某些区域禁止通行；在2008年期间各种管制，它是一个典型的B2C项目，就是直接服务到客户终端，客户群体属于比较年轻的人群，对于时间和服务质量要求比较高，所以在整个宜佳项目的运作过程中，我们也是在不断的摸索和改进。

相对于2007年，我们年均货量上升53%左右，提升的业务量给运输带来更大的压力，比如车辆，宜家主要以经营家居产品为主，但家居产品体积不定。比如床，还有一些厨具安装，小的精品运输，由于货物不同对车辆要求也不同。在保证货品完好无损的情况下，车辆必须能容纳这些货品。目前能满足这些基本要求，用的也比较多的就是厢式货车；还有金杯车，下一步宜家想开展及时送，就是连货带人一起送到目的地，这时候就需要另外一种车型。

在限行方面，尤其是五环以内，对于货车限制比较严格，尤其是一些老旧小区，车辆的停靠也有困难，所以对于运输车辆，既要保证通行能力，还要保证装载能力。简单来说，企业在不断摸索着更合适的运输方式，以适应不断变化的市场需要。

与国外的物流政策相比，中国的政策法规还有许多需要改进的地方。我们在不断摸索和解决困难中学习到很多适合自己的经验，转型亦是转变思考方式，转变看待问题的角度，物流企业亟待整体升级，适应不断变化的市场运行方式。