汽车产业的闻“轻”起舞

林晓

一场豪赌引爆了轻资产话题，这些话题其实早在《第三次产业革命》一书中有了描述，新的产业升级将代替旧的陈腐产业，这场产业革命将如浪潮一样把各个产业都卷入其中。目前轻资产已经开始进军汽车产业，汽车产业这个重资产阵地也开始“轻”化。整个汽车行业都陷入了轻资产的思考当中，在这场思考当中有很多企业走入轻资产迷局，究竟什么是轻资产？

2013年“双十一”电商的火爆使得更多的企业认为电商就是轻资产，在IT互联网及手机新媒体的普及下，汽车变得越来越科技化，又使得企业认为科技就是轻资产。在以麦肯锡模式为首的许多外资企业用独特的方式和低廉的成本在中国迅速占领市场，又使得企业认为战略的创新和资源的整合才是轻资产，到底什么是轻资产？这个定义真的很广。

汽车产业的“轻”革新

全球汽车产业的发展一直归类于传统产业，但如今传统产业受到了新技术以及新兴产业全新发展模式的冲击，依靠资源整合，减少自己成本投入，从而形成轻资产的运营模式。面对这一种运营模式，亚新科创始人杰克有自己独到的见解。他认为：轻资产的第一层含义是以较低的成本投入，获取高额的利润。这一运营模式在IT行业中体现得更为明显，例如特斯拉，从IT逐渐发展到汽车行业，为传统汽车行业带来了一次创新。

同时，随着技术的发展，汽车将不仅仅限于交通的单一功能，更具备了交流的功能。另外，汽车的智能化也会是未来的必然趋势，例如无人驾驶技术的诞生。而IT新技术在汽车领域的运用则在于可以提高汽车行业的整体效率，从制造一直到分销，都会带来积极的变化，这些技术的革新会让汽车成为更容易被消费的产品。所以，轻资产运营模式的趋势主要在分销领域，通过这种模式可以使企业投资成本变小。同时，在汽车零部件领域，随着电子零部件技术的出现，零部件行业已经向电子化零部件方向发展，这就使零部件行业具备了运用轻资产模式的基本条件——高技术含量。轻资产的第二层含义即在制造领域整合现有资源。杰克认为这一点在汽车制造环节很难实现，例如特斯拉等新兴企业，是存在实现的可能性，但对于传统汽车企业却很困难。因为随着规模的扩大，企业必须要把控产品质量、物流环节、以及核心技术。在未来可能通过采购组装车辆的比例会增多，但是制造环节必不可少，各大车企会相对保留自己的核心技术以保证自己在市场上的竞争力。

车联网和汽车租赁“轻”探索

要说起技术型的轻资产就不得不提起移动互联网，移动互联网不但使得驾车更加便捷而且使其变成一种享受。提起移动物联网就要说起车联网。远特科技副总经理白新平曾经这样对笔者说：“刚开始做车联网的时候，很多汽车零部件厂家或者汽车影音厂家的人都在说，如果做车联网是自己革自己的命，但不做就是等死。所以说远特是最具有革命性的企业，因为我们革的是别人的命，我用互联网的终端替代了传统的DV导航，传统的影音系统。”

随着车联网大潮袭来，汽车IT时代或将来临。车联网圈鱼龙混杂，谁都无法定义车联网，但他们早已预想到它必将颠覆传统汽车业。谈到自己所从事的领域，白新平对未来车联网有着自己的理解，他认为未来车联网应该是车内网、车车通讯和移动网络之合。

当TCL、华为等巨头都在进军车联网领域时，白新平似乎并没有为自己的产品未来所担忧。谈及公司前身时，他更愿意用“多元化”来定义。白新平介绍道，远特科技在成立之初通过资源整合所具有的“通信”、“汽车电子”、“车载信息系统平台研发”三个基因奠定了远特在车联网领域创新发展的基础。

“这三个基因决定了远特科技的基本特征，既有汽车电子零部件特征，同时具有通信运营特征。”白新平认为，在这三个基因之外，远特的车联网产品应落脚于服务。“在服务这个因素上，远特科技其实没有去收购这个板块，但是我们在后续的人才培养方面非常注重，以此来丰富和完善远特的基因。”

白新平认为，这正是远特“多元”基因正是车联网模式的成功要诀，作为轻资产的主要代表之一的车联网在整合资源上也是棋高一筹，“因为我们有汽车电子的基因，就决定我们在这一块是有优势的，其他互联网、车联网公司如果没有这个基因，就很难用前装供应商的方式与汽车厂家合作，当然这只是我们进入车厂的一个桥梁和手段。”白新平说。

“通过前装车载系统实现车联网，再将精准的服务实现落地，这才是远特科技的落脚点。最终我们将把自己定义为一个服务性的企业。”白新平认为，他所说的“服务”里包括运营、汽车电子、互联网、创新产品的开发等等。白新平坦言，“实际上我们的基因确定之后，业务模型就确定了，随之我们的产品就确定了，这些都是一个必然的结果，所以未来我们也可以一直按照这个规律往前走。最终的目标是为更多的用户提供更安全、更便利、更舒适的行车生活。”

在汽车租赁上，和谐租车名为“千城计划”的运营模式中，首次提出了“融物不融资”的概念，这显然是轻资产的一种创新，近几年全球汽车融资租赁销售额每年在2000亿美元以上，而国内汽车融资销售占比不到20%。由于“融资租赁”这一业务涉及到金融领域，创新业务运营模式在国内尚处于摸索阶段，而国内复杂的融资市场也使得这样的模式存在极大风险。和谐租车名为“千城计划”的运营模式中，首次提出了“融物不融资”的概念，即个人把自己名下的车辆当成资产进行投资，使得公司抛开了沉重的资金包袱和融资压力，专注于运营管理不断提升和优化。

车辆对于资本的要求必然很高，而融物不融资的新型模式也正好能解决这一难题。当前国内投资渠道虽多，但房产、股市风光不再，金融理财产品又相对过专业，适合中小投资者的低风险项目实际上是凤毛麟角。和谐租车敏锐地把握到了这个市场机会，创造性地推出全新的“千城计划”加盟模式将高端汽车租赁理念引向全国，有效的解决了租车企业需要的大投资和低风险的投资方式相结合，可以说为中国汽车租赁发展模式另辟蹊径，树立了标杆。和谐租车的“融物不融资”的概念其实就是把轻资产模式重新包装并运用到行业当中最成功的案例之一。

汽车行业轻资产之思

“轻资产”企业用相对较少的知识资本，去操纵、掌控“重资产”企业的传统资本，特别是那些已经出现呆滞症状的传统资本。轻资产运营的出现，是资本全球化和产业生态快速演进，外包成为潮流的结果，而互联网加速技术的扩散速度与范围，使高科技门槛降低，传统的规模生产不再一定能产生规模经济。

智力资本以知识及其管理为核心，构成了企业的轻资产。轻资产运营是一种以价值为驱动的资本战略，是网络时代与知识经济时代企业战略的新结构。轻资产运营必须根据知识管理的内容和要求，以人力资源管理为纽带，通过建立良好的管理系统平台，促进企业的生存和发展。“轻资产运营”是国际著名管理顾问公司麦肯锡特别推崇的战略，以轻资产模式扩张，与以自有资本经营相比，可以获得更强的盈利能力。更快的速度与更持续的增长力。清华大学经济管理学院教授朱武祥表示，“轻资产没有行业限制，任何行业的龙头企业发展到一定规模，品牌、管理等软实力增强，都可以实行轻资产模式。” “轻资产”是用最少的自有资金，以达到利润最大化。在这类模式中，企业紧紧抓住自己的核心价值，而将非核心业务例如物流、生产等外包给其他公司。轻资产运营是一种以价值为驱动的资本战略，是网络时代与知识经济时代企业战略的新结构。

对于朱武祥的解释，学界给出的说法是用有限资产，获取最大收益，是所有企业追求的最高境界。在经济迅猛发展的当下，“变轻”不仅仅是一种选择，也是一种必然。在轻资产模式中，企业紧紧抓住自己的核心价值，而将非核心业务，例如物流、生产等外包出去。轻资产运营是以价值为驱动的资本战略，是网络时代与知识经济时代的背景下企业战略的新结构。

正如朱武祥所认为的，“放弃”意味着更高层次的整合资源及管理能力。当你变轻的时候，千万要识别最重要的东西不能被轻掉。认为由于轻资产模式产业链长、扩张迅速的特点，现代化的信息管理手段非常重要。对此清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出的说法是轻资产，重资产是相对而言，是一个相对的概念。实际上任何一个企业从运用的角度是尽可能走轻资产的道路，因为企业最终目的是盈利，所以企业不可能背负很多的资产，所以资产等于成本，所以考虑到回报率企业必须要考虑什么资产是必须自己拥有的，什么资产是可以外包的，技术方面的内容一定是掌握在自己手里的。从大原则来看，轻资产是大方向，而涉及到企业积累方面的内容，企业不可以单纯为了轻资产而轻资产。

国人喜爱刮风。当“轻资产”战略取得了一些成效之后，便有人著文为之欢呼，不分青红皂白地称赞和推行“轻资产”经营模式。更有甚者，极言现在已经进入了“轻资产时代”，似乎今后企业的经营模式就是一律的“轻资产”。

这个观点实在不敢苟同。知识经济时代出现一些类似美国微软公司那样的既无厂房、又无机器设备的知识型企业，出现类似麦肯锡那样的以知识资本为主的咨询公司，是完全有可能的。但是，社会的发展和进步，永远离不开产品的制造，要制造产品就离不开厂房和机器设备，“重资产”对于任何社会都是不可或缺的。时下，“轻资产”盛行的原因，是由于有大量出现呆滞的“重资产”，需要“轻资产”用知识资本去盘活。这就是说，“轻资产”企业的发展要受制于“重资产”企业。一方面，有多少需要盘活的“重资产”企业，才可能出现与之相适应的“轻资产”企业。另一方面，随着“重资产”企业对于知识资本理论的逐步觉醒，它们将逐渐摆脱外来知识资本的操纵和掌控，不断提升企业知识资本的含量，从而制约了“轻资产”企业数量的增加。“轻资产”企业的发展可能会出现一个上升期，到适当时机，其发展将出现向下的拐点，并由此逐步减少。当然，那种不依赖外部“重资产”的、纯粹的“轻资产”公司将不断增多，从而维持一个均衡的发展态势。

赵福全认为：“由于现代化、信息化时代到来，物流速度的加快，产业之间的合作将会是一个大方向，大趋势。由于产业链的分工越来越细，不同专业的人做不同专业的事。所以与产业关系不大的内容，都应该朝着轻资产的方向转型。但是在传统理念中，与产业关系不大的内容并不是简单的卖苦力，比如有些内容涉及到工艺等技术环节，如果这些东西都已转型轻资产为目的，甩手给了别人，那么企业就没有自己的积累，实际等于自己把自己看家的技术给了别人，所以轻资产、重资产需要一个判断的过程，而不是一个简单的定义。”

文章结尾回到郭谦的问题，汽车工业能否轻资产化？笔者认为要想弄明白这个问题，我们不仅要了解什么是轻资产？为什么它比重资产更要受企业的青睐？汽车工业在轻资产已经有了一些可喜的现象，这些仿佛都是汽车工业中的轻资产之光，但是如果要真正实现汽车产业轻资产化仅仅有如此的星星之火还是不够的，那么汽车产业要走轻资产之路还需要克服哪些障碍？记者认为只有思考清楚这些问题，中国汽车工业的轻资产之路才会有明确的方向，中国汽车工业的轻资产之路也就不会太远。