王的盛宴

谢翔

它们是地球上最有魅力的超跑，最极致的跑车，拥有跑车界至高无上的地位。当今超跑之集大成者，非意大利莫属。

极致，并非从性能开始

我的眼前摆着三台意大利顶级跑车，随便取了一把钥匙，上车走人。在空旷的市区道路上以时速70km/h前行，转速表指针才刚好攀升至2000rpm，距离刻度盘尽头的10000rpm，才不过走过了五分之一的行程，身后那台拥有10个气缸、输出超过600hp的大块头几乎没有什么动静，你感觉不到任何暴躁来临前夕的不安和窒动，只是背部感觉有点温热，好像有股巨大的能量源在不断地散发着辐射。在最新的7速双离合变速器面前，Gallado上那副6速E-GEAR半自动变速器好像半世纪以前的老古董，以往低速蠕动时在一、二挡之间那明显的窒动，全然消失；低矮的车头让你拥有比A8还要出色的前向视野，而在红灯前停下来时，刹车的脚感一点也没有任何赛车的粗硬和原始感，就好像踩进一团棉花，但刹车系统的工作效率却又奇高，点一点，车辆就似有缰绳一拉，悄然收住。这就是处于STRADA模式的Huracan，Lamborghini最新的V10跑车，一台在STRADA模式下跟奥迪A8一样舒服的超级跑车。

Huracan刷新了我对新时代超跑易驾性如此之高的印象。在两年前试驾458 Italia后，也就是今天458 Spider的小伙伴，我认为458 Italia已经为超级跑车树立了一个标杆，日常使用的便利性根本跟满大街跑的小车没什么两样。而跟458 Italia师出同门的458 Spider在四驱系统加持的Huracan前，还是略微多了点跑车的味道。但从F1赛事中获得大量灵感的458 Spider，拥有最科幻化的中控台设计以及凝聚F1参赛经验的方向盘，很可能成为久久把玩而不能自拔的恩物。

我想，即便在10年前，也没人会想到超跑未来的重要发展方向是把易驾性大幅提高，并直接将之提高至日常用车的高度。以往的300俱乐部，那是勇士直面死亡的危险游戏，是对技术与勇气的最佳考验。超级跑车必定拥有超级的脾气，必须静候精神与之契合的勇士，方能发挥其所长，70年代的Countach，80年代的F40，哪个不是呢？而现在？意大利超跑已经步入凡间，和善的面孔才是大家对它们的第一印象。

最好的跑车，出自意大利

在意大利，人人都有一副好嗓子。GT出身的Gran Cabrio MC纵然没有比肩458 Spider以及Huracan的性能高度，它天生就是一个歌者，甚至为了嘹亮的嗓门不惜刻意地加入了后天的修饰，卖弄着独树一帜的技巧，每次发动发动机，排气管总夹杂着平地一声雷的爆炸力，一下子就把大家的注意力从458跟Huracan身上拉过来。严格来说，Oran CabrioMC并非一台性能超班的跑车，它是身上散发着充满感性认知的GT。嗯！不夹杂着一點理性，那就是不但要满心欢喜地享受美极的车身线条，也要全盘收下那兴之所至随意发挥的简朴内饰，意大利人的随性在它身上表露无遗。

在这之前，458 Italia已经是这个级别里最正宗的超级跑车，MR布局、高转自然吸气，458身上的每一样东西都代表着Ferrari在F1赛道、在跑车圈浸淫多年后的集大成者，它的初衷并非有某种很强的目的性，或是爆炸骇人的动力爆发，或是赛道里刷圈速的机器，但在所有的领域，它表现出极为优秀的水准，这种无一不专的巅峰之作，就是在Ferrari多年来的造车史上也是不多见的，可以毋庸置疑地担当当代超跑的领军者。眼下的458 Spider，是自458 Italia发展而来，但科技的发展早已抹平并突破硬顶敞篷之间的性能和操控差别，甚至当Spider合上三片式硬顶时，它不也是一台458吗？458 Spider的出现，让我很幸运地又可以跟这台巅峰巨作来片刻的温存。

4.5L时代的V8发动机极限转速已经突破10000rpm，但这台发动机在轻量化且转动惯量颇小的一字型曲轴帮助下，转速上下极快，就算低如二三千转，仿似已经被打破任督二脉般在全区域内自如游走，发力比例极为线性，过往430颇为丰富的层次感，被平滑的递进感所取代，待转速表冲向9000rpm，就在换挡前的那一刻，身后发动机的尖锐声响混进了清晰的心跳声，不断地在我的耳膜附近响起犹如7.1声道的立体爆炸声，引得皮肤的毛管直竖起来，电子辅助设备全关的458 Spider此时进入癫狂状态，但车体的反应依旧是平衡到让你难以置信，轮胎稍微的嘶鸣可以持续不短的时间，车身依旧是按照你想像中的路线行进，极限高得难以想象，一般的手段根本不能把这台超跑逼出横移的车尾来，要它接受一切不合理举动也可以，这时候对油门控制有着比精准还要精准的要求，哪怕油门多了一根头发丝的深度，车尾就已经突破轮胎抓地力来个典型的甩尾，那几乎是毫无征兆的反应，若要引诱它在路面上作连续的漂移，那就难上加难了，但这就是MR跑车的典型特质，它先天是为了尽量控制重心的转移幅度，而不是放大转移幅度。这光是458 Spider的特质吗？非也，火红的跃马标。志下尽是Ferrari根正苗红的特质，Ferrari本来已经是超跑的代名词了，它还需要借旁门左道上位吗？

我知道，前几页的文字会让你以为Huracan就是一台Audi，一台更快更高级的Audi。以往的Lamborghini是一只野兽，张牙舞爪，狂得可以；Countach时代的Lamborghini所代表的是旧时代的一种激进和野性，烙着典型的复仇者心态，总是让人念念不忘；如今的Lamborahini则是游走于兽与人之间，非人非兽，是半兽人，乍看之下感觉会比以往亲切，距离感没Countach般遥远、高高在上，但深触下去，才让人感到惊栗、恐怖。STRADA模式下并非Huracan的真正面目，几乎同样的平台在R8和Huracan上表现泾渭分明，一个理性如工程师，一个躁动如暴君。Huracan的V10有如横空出世，似乎并非源自Gallado以及R8的改良之物，纵有8250rpm的红线转速，它的特性跟Ferrari的V8呈现两种不同的态度，V8是一路高歌猛进，在9000rpm之时实现自我的升华；眼下的V10早在5000rpm已火力全开，有如重机枪般在你面前不停疯狂扫射，凭借一波又一波的攻势，当你开始重新评估眼前的这台小牛时，它已经压得你喘不过气来。你此时还是会抱着那么点的侥幸，认为自己最终还有足够的能力驯服这台小牛，毕竟它还有那套提供极强抓地力的四驱系统，而这，还只是Huracan在Sport模式下的状态。Crosa模式下的Huracan，再次颠覆你的价值观，LMR电磁悬挂硬如磐石，四驱系统已经进入战斗模式，手臂上的每一分力度，必须时刻与方向盘较劲，在必要时，它可以100%把动力输向后轮，高速杀进弯心时车尾那微微外移的动态。相信我，你那时不会太愿意往前迈进一步，前面就是悬崖峭壁，这几乎就是旧时代Lamborghini精神的重现，营造出走在钢丝线上的胆战心惊。这时候你必定已经产生了自我怀疑，自己的技术还是否足够能驾驭这么的一台疯牛？对的，你在它的面前，就只有举手投降的份，它要的不是你与它一起共舞的曼妙时刻，是要以强烈的压迫性摧毁你本来强大的意志，让你在它的面前保持时刻的敬畏，臣服于它的胯下。

来自意大利的艺术品

看看Ferrari，这个对速度、荣誉以及地位最为渴求的车厂，当他们史无前例的将连续64年F1征程结晶转化为一台民用跑车时，造就了一台在美学、性能、操控以及感情上造诣极高的艺术品，这远远要比竞争对手单纯在某一方面的巅峰来得伟大，即便最挑剔的人，也会被458炉火纯青的表现所深深地折服。而458，它不仅是同时代的标杆，还引领着未来十年超级跑车的潮流，它在车坛历史上，也注定成为一个传奇，继Dino后的又一个传奇。

Huracan是一部百分之一百的Lamborghini，它无须通过赛事、历史去证明自己，表面层次的德国化绝对掩盖不了狂生内心的桀骜不驯，自我主义是Lamborghini最引以为傲的精神支柱，引用同事曾经说过的一句话：当我未成为某人时，我的选择是Ferrari，而当我已经成为某人时，我的选择将是Lamborghini。

Gran Cabrio MC，这个组别里的异数，它见证了Maserati的独立自主，盘踞于Ferrari之下并没有被Ferrari的品牌精神有所同化，反而是独树一帜，坚定地在GT的路上继续自己的征程，以运动化的操控、曼妙的乐韵以及优美的身材，跟典雅的英国对手继续谱写下一个阶段的巅峰对决。

如果德国人的跑车是汽车工程学的延伸，英国人的跑车是赛车的延伸，那意大利人的跑车绝对是艺术品的延伸，他们把美感、速度和感官刺激精妙地配合，炮制出一台又一台的艺术品，那时你已经不是在驾驭一台超级跑车，而是见证着最棒最出色的跑车艺术，这是超跑最美好的时代。他们，值得我们的再一次鼓掌和欢呼！