长安全新奔奔

长安全新奔奔

还依然记得大约十年前在重庆的马路上看到的奔奔测试车时，脑子里冒出来的关于一个生产微面的厂家为何要去投身轿车业务的质疑。而十年后的今天，长安汽车在用一个个产品的销量做出说明。

应该塑造什么样的一台A00级小车,现在恐怕很少有厂家的工程师再去考虑这个问题了。入门级小车的市场正在受到多种新车以及二手车市场的影响，再加上相对单薄的利润，能够用心去制造一台A00小车的环境变得那么枯燥而没有希望。尽管如此，长安汽车的工程师还是对这样一款带有浓烈情感的车型进行了升级换代，有着对于A00市场的考虑，也应该附加着对起步之初轿车梦的憧憬之情。于情于理，全新奔奔都应该会有巨大的进步。

事实上就是如此，不管你看到它的外观时会有如何反应，但至少比没有让你失望。集合了长安汽车在日本设计中心的技术实力之后的全新奔奔，在外观上已经能够站在同级前列。而理念也应该是最新的，定位于85后人群的它，很清楚这些人喜欢什么东西。于是全景天窗、换挡拨片、旋钮换挡杆以及多点触控7英寸大屏幕，都出现在了配置清单里。长安汽车的工作人员告诉我，把这样一些在普通A级车里都很难看到的配置整合到A00车里，在公司高层都是有些忧虑的。很显然，他们最后说服了公司高层。

你也许会问，全景天窗、换挡拨片甚至是旋钮换挡杆，这些有那么重要吗？有没有幻想过自己的房子可以四面采光，那全景天窗的作用就在于此；是不是被朋友车子上的换挡拨片唬住过，你可以用奔奔的真实体验告诉他们此功能的使用频率其实并不高；旋钮换挡绝对够酷，除非你有开路虎的朋友已经在朋友圈炫耀过了。

一辆车的好，并不是外观设计好看点，配置高一点就能够做到的。关键还在于开起来的质感，得益于长安汽车在NVH方面的努力，全新奔奔行走起来的质感已经不能再拿十年前的它做对比，因为差别太大，毫无可比性了。底盘的跳动，车身的刚性以及发动机的噪声等等，这些都被控制在理想的范围之内，即便是赛欧这样有着国际血统的车型在细节方面的表达与全新奔奔都是有些差距的。我认为这是长安汽车造车态度的体现。

1.4L的BLUECORE 发动机和IMT变速器的配合是能够满足第一次购车者的需求的，尽管在换挡的时候有些顿挫，但显然要比公交车或者地铁的急速起步刹车带来的舒适感强上很多。74kW的最大功率和135N·m的最大扭矩，足够承载两三个人时的动力需求，爬个坡，上个山路的都不是问题。当然，如果你选用MT自然是更好的选择，价格便宜，动力传输也更直接一些，但你需要去适应它那较低的离合器连接点，或者4S店里的师傅可以帮你调整到一个合适的位置。

我有足够的时间去观察这辆车的细节，以至于通过这些看到了工程师更多深入的思考，比如原本位于仪表盘下方的“TRIP”按键，被调整到了仪表盘上方更容易使用的位置，并且用更加时尚的设计进行了装饰；再比如，后玻璃窗上雨刮下的加热丝，用波浪线的方式呈现，使其在冬天里帮助雨刮器更快的解冻；小小车厢内的后排座椅，在必要的时候还可以折叠起来，让它具备足够的实用功能；还有7英寸大屏幕液晶显示屏集合了多种信息于一身，关键是操作界面极为简单，省掉了很多不必要的步骤，人性化程度很高。原本在A00级别车里只能看到的廉价思路，被这样用心的想法彻底打败了。