依托资源优势布局铁路多元化经营领域

田亚明 许浩平

依托资源优势布局铁路多元化经营领域

田亚明1许浩平2

（1铁道部经济规划研究院助理研究员，北京100038；2铁道部经济规划研究院副研究员，北京100038）

依托资源优势正确选择相关业务是铁路多元化经营成功的重要前提。依据大战略矩阵分析了铁路实行多元化经营的可行性，论述了铁路企业实行多元化经营的优势，根据资源基础理论研究提出了如何依托相应优势进行铁路多元化经营领域的布局，同时分析了此种布局给铁路发展带来的益处。

资源；铁路；多元化；经营领域；布局；研究

1 理论依据

大战略矩阵是制定企业战略时常用的方法之一，任何一个企业都可以在大战略矩阵的四个战略象限中找到自己的位置（见图1）。大战略矩阵是基于两个评价维度：竞争地位和市场（行业）增长。销售额年增长率超过5%的行业可被认为是快速发展的行业。

图1 大战略矩阵

资源基础理论认为，企业是各种资源的集合体。由于各种不同的原因，企业拥有的资源各不相同，具有异质性，这种异质性决定了企业竞争力的差异。独特或异质的、不完全流动的资源特性使企业拥有了可以阻止竞争对手赶超的资源位势壁垒，它可以在一定范围内形成隔离机制，从而保持企业的竞争优势。

2 铁路开展多元化经营的可行性

2.1 从战略管理角度分析

根据大战略矩阵，当企业所在行业的销售额年增长超过5%，且企业在行业中处于竞争优势时，如果企业过分倚重单一产品，那么相关多元化战略将有利于降低由于产品线过窄而产生的风险。

进入21世纪以来，随着我国经济社会的发展，交通运输业呈现出持续发展的良好态势。除去个别年份外，全国交通的旅客发送量和周转量、货物发送量和周转量的年增长速度都超过了5%，属于快速发展的行业。

在铁路行业中，中国铁路总公司（以下简称“铁路总公司”）处于绝对的市场垄断地位，因此，铁路总公司在我国综合交通运输市场上是有竞争能力的。依据大战略矩阵，发展多元化经营将有助于铁路总公司抵抗经营风险，提高经营效益。

2.2 从国内外企业发展趋势分析

立足于运输业不断延伸、拓展产业链，开展多元化经营，也是近年来国内外运输企业经营管理的一个重要发展趋势。多元化经营不仅增强了运输企业的核心竞争力，同时又给企业带来了经济效益。

例如，中国航空集团公司是中央直属的特大型国有航空运输集团公司，其经营业务涵盖航空客运、航空货运及物流两大核心产业，涉及飞机维修、航空配餐、航空货站、地面服务、机场服务、航空传媒六大高相关产业，以及金融服务、航空旅游、工程建设、信息网络四大延伸服务产业。

又如，日本东日本铁路公司的主要业务是铁路运输，包括铁路客运、铁路货运、汽车运输。经过多年的发展，东日本铁路公司涉足的业务还包括：站车服务、零售、旅游业务、宾馆饭店管理、仓储服务、停车场建设、广告宣传、书籍及杂志印刷、金融服务等。截至2013年3月31日，东日本铁路公司有控股公司72家，参股公司5家。

因此，从理论和实践的角度分析，铁路具备开展多元化经营的环境和时机。

3 铁路实行多元化经营的优势分析

3.1 运输业全过程和全方位的发展趋势

运输市场和所有其他市场一样都在经历显著变化，社会经济对运输服务质量的要求不断提高，不但在与客货位移核心功能相关的安全、生理需要、快速、方便、可靠、经济、完整性和损害赔偿等基本特性方面的要求越来越严格，还拓展了对以位移为载体的更多的附加服务功能。国外铁路货运向重载、快捷、集装化、物流化和信息化发展，客运向高速、快速化和服务全方位、个性化发展的趋势正是适应了经济社会对运输产品全方位的需要。运输业全过程和全方位的发展趋势，为铁路开展多元化经营提供了市场环境的优势。铁路总公司可将拥有的巨大的铁路客流和货流的商业价值进行挖掘，以铁路运输业为核心向相关业务延伸，拓展相关业务市场。3.2铁路资源的竞争力

不可模仿性是价值创造的核心，因为它限制了竞争。拥有一种竞争者可以模仿的资源只能创造短期的价值，无法成为长期战略的基石。难以模仿的资源有以下特征：从物理属性上讲基本不可能复制的独特资源，具有被经济学家称之为累积过程中的路径依存现象，不可模仿性来自因果模糊性和不可模仿性来自经济可行性。

铁路线路、车站、机车车辆等资源首先从物理属性上讲基本是不可能复制的独特资源，铁路线路和车站建成后，竞争对手是无法完全复制的。其次从获得路径上讲，这些资源无法立即拥有，而必须经过长时间的积累过程。最后从经济可行性讲，对任何一个竞争对手来说，铁路资产的大规模资金需求和设施的高度专用性都不是能够在短时期内轻易模仿的。

正是同时存在的多个模仿壁垒使得铁路资源具有极强的稀缺性，而稀缺性是判断企业资源具有价值和竞争力的重要特征之一。因此，铁路资源竞争力是铁路多元化经营的优势所在。

4 铁路资源分析

经过多年的发展，铁路总公司拥有多种资源。

4.1 固定资产资源

截至2013年底，铁路固定资产资源参见图2。

图2 2013年国家铁路运输业固定资产构成

4.2 人力资源

2013年底，铁路总公司有职工202万人，其中铁路运输业职工为166万人，占总数的82.2%。运输业人员主要分布在与运输生产直接相关的单位，如直属车站、车务段、客运段、机务段、车辆段、工务段、电务段等。在职业技能等级方面，中级、高级职称人数分别占到了总数的24.17%和33.53%。

4.3 土地资源

我国铁路用地在来源上主要分为划拨用地和非划拨用地两种。对于划拨用地，铁路可以依法占有使用，但是不能投资、出租、抵押；只有在依法补办土地使用权出让手续后，铁路部门才能拥有完整的土地产权。截至2012年底，国家铁路用地总面积达到了53万hm2，其中绝大多数为划拨用地。

4.4 商业资源

随着高铁热度的提升和铁路市场化的推进，巨大的商机使高铁迅速成为广告投放的新兴市场。高铁车站通道的墙体、柱体，候车室的墙体、柱体、坐椅等都是有效的广告资源。现阶段车站的主要媒体形式为平面灯箱、LED显示屏、广告刷屏机、广告冠名VIP候车室、实物展台等。列车广告主要包括列车平面广告（如动车组上的座椅头套、座椅背部等）、列车电视广告、列车广播广告、随车读物杂志等。此外，铁路客站已由“城市的大门”演变为新的“城市中心”，其商业价值也越来越受到重视。

4.5 信息网络资源

随着现代化信息技术手段的推广运用，铁路的信息网络资源也日渐丰富。12306网站的开通解决了铁路多年来购票难的问题，实现了广大网民与铁路的零距离接触，同时12306手机客户端也顺利上线，未来将在电子商务领域继续拓展。

4.6 品牌资源

品牌是企业的核心竞争力之一。有了品牌企业才有知名度，才能在扩大市场份额的同时提高企业的经济效益。铁路的路徽就可以作为铁路品牌的标志。近年来随着高铁和客运专线的修建，CRH（和谐号）成为中国铁路的新星，它是铁路客运技术跨越式发展理念下为建立本国高铁客运系统与开发高铁技术装备而打造的核心品牌。

4.7 资金资源

由于铁路建设和生产需要，铁路每年有大量的资金流动。2013年铁路收入总额为1.04万亿元，其中运输收入占58.2%，平均每日收入接近29亿元。2012年以来，铁路总公司每年基本建设投资都在4 000亿元以上。铁路总公司日常生产经营活动也产生大量的资金流量。

4.8 科技资源

近些年来我国基于自身的条件和特点，依靠原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，在高速铁路建设技术、高原铁路技术、重载运输技术、机车车辆技术、现代化客站建造技术和信息现代化技术等方面都取得了突破性进展。这部分科技资源已经成为我国拓展海外市场、加深国际合作的重要名片。

4.9 铁路非运输业资源

铁路非运输产业经过近三十年的发展，已经初步形成主营业务清晰、优势产业突出、企业规模初显的产业群体。经营业务覆盖了交通运输业、批发零售业、建筑施工业、租赁和商务服务业、制造加工业及房地产业、住宿和餐饮业、科技服务业等多个产业板块。2012年，非运输产业收入占铁路总公司总收入的比重已超过40%。铁路非运输产业已经成为铁路发展的重要驱动力。

5 铁路多元化经营领域研究

铁路多元化经营能否成功在很大程度上将取决于企业能否把握环境的变化，发挥资源优势，正确选择相关业务，并将资源进行有效的组合，形成核心竞争力。

5.1 铁路运输业

货运坚持重载化、集装化、快捷化发展方向，保证重点物资运输，稳固大宗物资运输，提高白货运量，扩大集装箱、多式联运、国际运输市场份额。加快向现代物流转型升级，大力拓展货物接取、装卸、仓储、包装、加工、配送等物流服务功能，积极发展金融物流、采购物流等增值服务。结合货运组织改革，推进铁路货运与物流资源的整合，扩大小件快运市场，加快发展“门到门”全程物流服务。

客运适应旅客多样化、个性化要求，打造高铁品牌，巩固普速优势品牌，混合开行不同等级客车，向高速快速、便捷舒适方向发展，巩固扩大中长途客运和城市圈、城市带城际短途客运市场。

5.2 铁路站车商业及关联产业

高标准地发展商品零售、餐饮娱乐、商务休闲、茶座酒吧、书报发行等各类服务项目，提升经营档次、管理水平和服务质量；深入开发新的站车商业项目，拓展列车商业服务功能，做长做实客运服务产业链。依托车站建设经营具有品牌大型超市、连锁酒店、餐饮娱乐、休闲广场、大型停车场等综合服务功能的车站商业综合体。统筹利用站车商业资源，根据地区城市发展规划，编制以大型客站为中心的综合开发规划，打造城市车站商业圈、城市综合体或城市组团。

5.3 酒店和旅游业

发挥铁路酒店的网络优势和区位优势，针对不同目标群体分别推出商务会议型、旅游度假型、短期疗养型、休闲养老型和快捷经济型等酒店产品。开发符合铁路特色和各地旅游特点的旅游产品，形成观光游、亲子游、情侣游、休闲游、探险游、自助游等不同等级档次的产品体系；因地制宜地制定客站旅游接待方案，培育自营组团能力；加大对旅游资源的投资力度，通过投资参股，积极参与景点开发和自驾游基地建设等旅游项目。大力发展连锁经营，形成覆盖全国主要城市的经营网络，推进业务项目跨局合作、联合开发，搭建统一的信息服务平台。

5.4 广告传媒业

全面挖掘既有站车广告经营资源，实现站车平面、视频、书刊广告媒体的立体化经营；抓好新站新线广告资源开发，探索创新广告形式，着力打造高端媒体平台；促进铁路广告企业由媒体提供商向集设计、策划、营销于一体的媒体运营商升级，推动传统广告媒体向新兴广告媒体转变，促进体验型、互动型媒体发展。统筹全路广告资源，推动广告资源优化组合、高效配置，促进企业兼并重组、集约化发展，同时加强联合开发、合作经营。推动延伸广告创意、策划、设计、制作、发布等纵向产业环节，促进广告传媒业形成高度集中且规范经营的产业链，最终向规模化的、有分工协作的产业集群发展。

5.5 铁路房地产业

从区域上，按照省会城市、地县级城市、沿线地域等层次统筹土地资源，按照区域功能定位和发展方向，分项制定开发政策，提升开发效率；根据资源特点，分类开发综合性物流园区、内陆港、仓储基地、交易市场、产业园区、创意文化园区、商业文化区、生态居住区。综合利用城区关闭货场和沿线的铁路土地资源，积极开发面向社会的商品住房和商业用房；以房地产开发带动规划设计、建筑施工、工程监理、装饰装修、物业管理等相关产业的共同发展，提升其技术装备水平和市场竞争能力。

5.6 铁路非运输产业物流业

由单纯依托运输优势向依托资产经营转变，根据各铁路局实际情况，结合市场需求、地方规划等因素，利用铁路闲置用地，建立现代化城市物流仓储配送中心，发展仓储、分拣、包装、配送业务。稳步推进铁路物流园区建设，建成以仓储加工、城市配送、商品集散为主的大型物流园区，形成全路物流基地网络，推动物流业实业化、基地化运营。积极采用资本运作的方式，参与上下游客户的供应链建设，打造集采购、运输、仓储、销售等服务功能为一体的新型物流企业。

5.7 铁路建筑施工业

抓住铁路客运专线建设、大能力通道网络建设、点线配套能力建设和物流经营基地建设的机遇，集中力量进入相关工程施工领域，同时拓展建筑周转材料、设备、机具等租赁业务；大力开拓路外建设市场，争取地方涉及铁路的交通、市政建设及企业新建和改扩建铁路专用线、货场等项目。

5.8 铁路工业制造业

大力采用和推广新技术、新工艺、新流程、新装备、新材料，对企业生产设施、装备、生产工艺条件等进行改造，加快产业升级、结构调整，提高先进产能比重。根据铁路机车车辆发展方向，提升相关产品研发和创新能力，加快新产品开发和投产，促进产品升级换代，优化产品结构。巩固传统领域产品，加大升级具有较大规模产量的铁路相关配件、工装及养护、维修等小型装备制造业产品，向有较高技术含量的精益制造发展。加强推进整体规划建设配件、设备等制造产业园区和生产基地，支持工业制造装备企业在工程承包、维修改造、备品备件供应、设备租赁等方面提供增值服务。

5.9 金融、保险和租赁业

依托铁路资产庞大、信誉好、现金流大、沉淀资金多的业务特点和资源优势，积极拓展铁路金融服务领域，探索建立铁路财务公司、铁路保险公司、信托投资公司、产业基金管理公司、资产管理公司、设备租赁公司。

5.10 铁路技术输出

铁路技术输出可分为三个层次，第一个层次是推动中国铁路技术标准纳入国际标准；第二个层次是轨道交通装备的出口，属于单纯的货物贸易；第三个层次是铁路系统的出口，即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。

6 依托资源进行布局对铁路发展的益处

6.1 分散经营风险

市场经济条件下，企业盈亏自负。由于宏观市场的变化很难准确预测，如果企业经营的产品单一、经营专业领域集中，一旦市场中该产品、专业遭遇危机，那该企业将面临经营困境。相反，如果某企业经营范围较宽、产品多样，则该企业抗击市场风险的能力将大大增强。利用铁路拥有的各种资源开展多元化经营，可以利用不同业务领域的业绩使铁路整体经营收益保持相对稳定的水平。

6.2 利用富余资源

企业、特别是大型企业，在发展过程中，因科技水平的提高、人员素质的提升、管理理念和方法的改进、企业发展方向的变化等，一般都会产生大量的富余资源，包括设施设备等有形资源、信誉等无形资源以及人力资源等。这些富余的资源如果没有得到充分利用，就会造成企业大量人、财、物的浪费，成为企业的负担。如果企业采取多元化经营的战略，这些富余的资源就能得到充分利用，可为企业创造更多的效益。

6.3 发挥协同效应

因协作的作用，两个（或以上）事物结合在一起，能产生大于两个（或以上）事物简单加和的效果，即“l+1＞2”，这就是所谓的协同效应。多元化战略能帮助企业获得管理、广告、商誉、销售等各方面的协同效应，使企业的人员、设备、资源的生产效率得到提高。另外，多元化经营可以让企业获得批量采购原材料、设备等的规模经济，使企业获得成本优势。例如，利用铁路客站等现有设施和空间展开经营，有利于充分利用这些“沉没成本”，增收增利的边际效应明显。

6.4 增强铁路核心业务的竞争力

铁路核心业务是为经济社会发展提供客流和货流的运力保障。随着我国综合交通的发展，各种运输方式之间的竞争愈加激烈，而且旅客和货主对运输服务质量的要求不断提高。为适应运输需求，铁路以资源为依托，开展与运输过程相关的多元化经营，为社会提供全方位和全过程的运输服务，做大做强铁路运输业，更好地发挥铁路在国民经济社会发展中的基础产业作用。

6.5 为铁路带来经济效益

2013年与2005年相比，铁路总收入和运输收入年均分别增长13.54%和11.47%，铁路总成本和运输成本分别增长15.48%和15.97%，收入增长落后于同口径成本的增长，铁路经营效益面临着极大的压力。铁路经过2003年以来的大规模建设，到2013年底铁路总公司债务总额已超过3.2万亿元，其中长期负债达到2.6万亿元。这对已多年亏损的国铁系统形成极大负担和压力。充分挖掘现有资源的功能，开发新的经营领域，通过提高资源利用效率的方式，可为铁路带来经济效益，缓解铁路经营压力。

7 结束语

大战略矩阵和资源基础理论为铁路是否发展多元化经营以及如何发展多元化经营提供了理论依据。作为铁路运输企业的铁路总公司，应以客货运输为核心业务，充分利用铁路资源优势，通过实行相关多元化经营，为旅客和货主提供全过程和全方位的服务，延伸运输服务链，增强铁路核心竞争力，提高铁路企业经营效益。

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[3]张千里.转机制闯市场大力推进多元化经营[J].铁道经济研究，2011（3）：7－10

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（责任编辑：魏艳红）

Making the right choice in business area based on resource advantages is an important prerequisite for successful railway diversification.According to the grand strategymatrix,this article analyzes the feasibility and advantages of railway diversification.Finally Resource-Based Theory is applied to optimize the layout of railway diversification based on resource advantages.

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A

1004-9746（2014）06-0021-05

2014-11-28）