沥林西枢纽立交模块式现浇箱梁支架设计

李自坤

摘 要：本文介绍了博（罗）深（圳）高速公路沥林西枢纽立交工程概况，并详细介绍模块式现浇箱梁支架设计及施工方法。

关键词：现浇箱梁；模块式支架；施工方法

1 工程概况

博深高速沥林西枢纽立交除主线外，还设有A-H共8个匝道桥，主线和匝道多次跨越惠莞高速公路、地方路和地方河沟，该枢纽共有29联现浇箱梁。

2 方案设计

沥林西枢纽立交内现浇箱梁联数较多，部分现浇箱梁立柱超过15m，且由于受跨路、跨河沟等条件限制，支架不宜采用满堂支架。根据现场实际，施工中设计了模块式现浇箱梁支架，该支架主要是采用钢管桩-贝雷片作为主要受力件，同时配套可周转使用的钢管桩预制混凝土基础。

钢管桩基础在支架搭设前先行预制，支架搭设时吊运至现场，安装使用，在一联现浇箱梁施工完成后，该基础周转使用。

3 施工方法

3.1 钢管桩基础预制

支架搭设前，在合适位置设置简易预制场，立模预制钢管桩混凝土基础。基础采用C25混凝土，尺寸为1.5m×1.5m×0.5m，适当配筋。混凝土基础在预制时精确埋设精轧螺纹钢，用于和钢管桩连接。

3.2 现场基础处理

施工前，对现场进行整平压实，对基础较差的地方，可适当做换填，确保基础承载力。场地平整后，在钢管桩混凝土基础底部铺设石粉垫层进行硬化处理，并做好排水措施。

3.3 支架搭设

模块式现浇箱梁支架构成自下而上分别是：50cm厚钢筋混凝土基础→？准63cm×1cm钢管桩→2I32横向分配梁→贝雷片→可调顶托→I16横向分配梁→10×10方木→底模。

（1）测量放样

测量人员用全站仪放样出钢管桩位置，现场施工人员对该部分进行基础处理，要求钢管桩混凝土基础范围内必须精确找平、硬化，并做好排水措施。

（2）布置钢管桩混凝土基础

钢管桩混凝土基础根据设计方案先行预制，吊运至现场安放。

（3）钢管桩安装

在放置好钢管桩混凝土基础后，测量混凝土标高，以便确定钢管桩高度。根据混凝土基础标高及箱梁设计高程确定钢管桩长度。

钢管桩两端焊接方形钢板，在底端钢板四角开孔。

钢管桩采用吊车吊装，同钢管桩混凝土基础预埋的精轧螺纹钢进行连接，同排钢管桩做好相互连接，以加强其稳定性。

（4）2I32主分配梁安装

钢管桩安装到位后，由吊车吊装主分配梁，安装到位后，同钢管桩做好连接，防止倾覆。

（5）贝雷片安装

主分配梁安装后，吊装预拼好的贝雷片组，贝雷片摆放位置严格按照设计方案进行，摆放到位后，同主分配梁用U型卡做好固定，加强钢管桩排与排之间的连接，使之形成整体，增强抗倾覆能力。

（6）顶托及I16分配梁安装

贝雷片安装完成后，根据设计间距摆放好特制的顶托固定装置。为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至贝雷架上安装，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。

顶托上横桥向放置I16，I16上纵向布置10cm×10cm方木，间距中对中30cm，底板范围内可适当加宽至50cm。底板范围内的方木上铺设黑色胶合板，通过调整顶托，来调整模板标高。在箱梁翼板范围内的门架上放置顶托，在顶托内放置10cm×10cm方木，上铺设黑色胶合板，调整顶托标高，使之符合翼板斜率。

（7）箱梁支架搭设完成后，进行钢筋帮扎、混凝土浇筑，待混凝土强度满足要求后，即可进行拆架。拆架时，遵循先搭后拆、后搭先拆的原则，通过调整顶托架上的顶托，拆除底模，进而拆除方木、I16、顶托和顶托架、贝雷片、主分配梁；松开钢管桩和活动混凝土基础的连接，吊至下一联。

4 结构受力分析

模块式现浇箱梁支架受力明确，计算简单，计算时基本均可按照多跨简支连续梁建模，根据施工荷载及跨径情况，确定贝雷片纵横向间距、分配梁、方木间距，并根据受力情况选择钢管桩顶主分配梁型号。

根据计算结果，确定钢管桩混凝土基础下的地基承载力，对承载力不足部分，进行换填或其它方式处理。

5 优缺点分析

（1）模块化现浇箱梁支架，结构受力明确，支架安装、拆除、周转便捷，且在周转时损耗小。

（2）支架基础采用可移动、可周转使用的混凝土基础，摒弃了不可重复利用的混凝土條形基础，减少了钢管桩基础的一次性投入，对多联现浇箱梁施工，有明显的经济效益。

（3）模块式现浇箱梁支架，以钢管桩—贝雷片为主要构件，适用于跨路、跨河等各种施工情形，具有较好的应用前景。

（4）模块式支架，采用预制混凝土基础，考虑其自身需要转运移动，限制了预制基础与地面接触面积的大小，所以支架基础对地基承载力要求较高，不易在软弱层过厚、冲刷严重的地区使用。

6 结束语

模块化现浇箱梁支架通过在沥林西枢纽立交的使用证明，该支架形式适用性广，安全、经济、便捷，为其它项目现浇箱梁支架形式提供了改进参考。

参考文献

[1]钢筋混泥土结构计算手册.

[2]钢结构设计手册.