高铁票价究竟该如何“浮动”？

吴江

笔者喜爱火车旅行，经常往返沪宁、沪杭，也多次乘坐动车高铁长途旅行。相比过去，高铁动车的上座率的确大幅提升，尤其在周末等时段的热门线路，甚至已有超员，但这并不妨碍在一些冷门时段的高铁，仍然有着大量空座。即便如此，去訂这些冷门车的车票，也别想有任何打折或优惠。

假如高铁动车的定价机制，能够更加灵活，例如通过提前销售打折票，以提升冷门时段动车高铁的上座率，即便是对提升高铁动车的运营绩效，也将大有益处。假如公众能有更便宜出行的选择，高铁运营方也能提升绩效，这样的浮动票价机制，的确是令人期待的双赢。

不过，高铁票价究竟会如何浮动，却仍然语焉不详，只是提及“货运价格提高25%，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，普通列车接受政府补贴”。既然货运价格大幅提升，如果不是有政府补贴，普通列车票价恐怕也要上涨。浮动之后没有补贴的高铁票价，上浮概率会否大于下浮，自然会引发热议。

那么，高铁票价究竟该如何浮动？在这方面，完全有成熟经验可资借鉴。以法国高铁为例，如果提前订票，通常能享受较低的折扣，同时，法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。比如，26周岁以下青年人可持有“青年卡”，60周岁以上老年人有“老年卡”。持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。法国铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”。这些票通常是不能改签不能退的，但价格很便宜，头等车厢的票价甚至比二等车厢还便宜许多。

法国甚至将推出“廉价高铁”，每年将向乘客提供100万张低于25欧元（约合208元人民币）的车票。那么，法国高铁莫非是在自砸牌匾？虽然叫做“廉价高铁”，但人家显然不会去赔本赚吆喝，法国“廉价高铁”正是充分借鉴了廉价航空公司降低成本的经验，就连“廉价高铁”的速度更快，竟然也是为了达到多拉快跑的目的，以提高效率，继而摊薄成本。

无论如何，在这个交通方式已进入全面竞争状态的时代，不会“浮动”，甚至打折不到位的“高铁”注定难有竞争力。

（摘自《东方网》）