浅谈城市居住区声环境

■ 郭坤洋 Guo Kunyang 卓琪淞 Zhuo Qisong张俊俊 Zhang Jun 庄金迅 Zhuang Jinxun

0 引言

改革开放以来，随着社会生产力的迅猛发展，我国各城市的面貌日新月异，我国城市的“现代化”越来越明显，城市中出现了人口、建筑物的高密集化现象。城市的噪声对人们生活的影响也越来越严重，影响到人们的健康生活，成为现代城市发展的一大环境问题。

城市的噪声主要以交通噪声为主，其次是建筑施工噪声、工业生产噪声以及社会生活噪声。以往人们只注意到废物、废气对人们生活质量有严重的影响。但是，随着现代工业的发展，城市交通的迅速增长，以及各类机械设备的运用，城市的噪声污染对人们的日常生活的影响越来越日趋严重。人们越来越重视居住区的声环境情况，而通过后期的声学手段改善已不能从根本上解决问题，这就要求我们在建造居住区时，要更多地考虑到城市噪声的影响，避免外界环境对居住区内居住空间产生太多的影响，设计出舒适优美且高质量的居住环境。

1 不同噪声对居住区声环境影响

现代城市的快速发展，使得城市中的交通噪声、建筑施工噪声、工业生产噪声、社会生活噪声等环境噪声的总声级存在进一步提高的趋势,严重影响居住区的声环境质量。

1.1 交通噪声

城市中各类交通工具的发展，为人们的生活提供了方便，但同时也为城市带来了严重的噪声污染。交通噪声主要包括各车辆自身发动机发出的声音和鸣笛声音以及车辆轮胎与路面的摩擦声，交通噪声的大小主要决定于各车辆的类型、行驶速度、车流量以及路面状况等。如以15m距离处，60km/h的行驶速度为例，小汽车发出的噪声是65dB，轻型汽车为77dB，重型汽车为84dB[1]。

此外，还有一些特殊的交通噪声如铁路、航空、船舶等噪声，对居住区的影响也同样不可忽视。

⑴铁路噪声：主要是列车在运行过程中，列车与车轨的连续摩擦与碰撞所造成的。调查发现，火车行驶噪声一般为75～80dB，风笛噪声为99dB，汽笛噪声可达119dB。只是其噪声是定时出现的，且自一个不变的方向传来，因此只对距离铁路一定范围的居住区产生影响。

⑵航空噪声：飞机的频繁起降会影响机场邻近地区，噪声可达100dB以上。且飞机在城市上空飞行还会对整个城市产生干扰，其中飞机所发出的噪声强度、频率与最强噪声源的出现可能起主要的影响。

⑶船舶噪声：主要以柴油机为动力的船舶航行时，传到附近沿岸的噪声强度可达70dB以上，对沿岸附近居住区有一定影响。

地面交通工具所产生的噪声大小可由表1所列数值作为参考。

表1 地面交通的噪声强度

1.2 建筑施工噪声

主要指在居住区附近的建筑施工所产生的噪声，包括固定声源与流动声源。建筑施工噪声只是在一定时期（即施工期）内会对附近居住区产生影响，但是因为施工过程产生的声压强度较高，因此所产生的噪声对居住区居民的干扰也是特别敏感的，仅次于交通噪声的影响。

1.3 工业生产噪声

工业生产所产生的噪声主要以各种工业生产设备运行发出的声音为主，对居住区的影响主要取决于设备的数量、功率，工厂的隔声设置以及工厂与居住区的位置、距离乃至风向等。依据调查统计，工业噪声对居住区产生的噪声级一般处于60～70dB之间。

1.4 社会生活噪声

主要指人们日常生活中从事各种活动、机动车的启动、使用各类家用电器、家庭聚会等一些居住区内部的活动以及居住区内住宅建筑内部的设备噪声，一般影响较小，但如果不加以管理、规定，也会产生很大的噪声，影响邻居的生活。

以上主要介绍了城市噪声中的几个主要来源。此外，还有一些城市其他噪声，如商品宣传广播等,因为对居民的影响较小，就不再一一列举。

2 控制居住区噪声的措施

上述几个主要噪声来源严重影响着城市居民的正常生活与身心健康，必须采取必要的措施对城市噪声进行控制，为现代城市居民创造良好、舒适的生活空间。

噪声自声源发出，经中间环境的传播、扩散到达接受者，因此，在噪声的控制方面就有三项控制方法，即对噪声源的控制、对传播途径的控制、还有对接受者的控制。其中在声源处控制噪声是最根本、有效的措施，在建筑设计中可以采取措施来控制室内噪音，比如电梯、电气设备、卫生设备等产生的噪音。对室外交通噪声、工业噪声等噪声源尽量在城市规划中控制。传播途径控制和接受者控制方面需要建筑设计从理论和技术上实现阻隔声波的传播。

2.1 在规划布局中考虑

在早期城市整体规划设计中，对于城市道路网规划，应按道路的功能和性质进行分类、分级。分清交通性干道（包括高速交通干道、快速交通干道和货运干道）和生活性道路（包括居住区道路与商业街等）。交通性干道主要承担城市对外交通和货运交通，应避免穿越城市中心区和居住区，可规划成环行道路等从城市边缘绕过去。在居住区的外围没有交通噪声是不可能的，控制车流量是减少交通噪声的关键[2]。

对于居住区的规划应采取人车分流的道路系统，而且避免小区级道路有区外车辆的通过，以及组团级道路有车辆通过。另外小区内停车场要尽可能地与居民楼保持一定距离，尽量减少车辆对居住者的干扰。在建筑布局时，把对噪声不太敏感的建筑（如商业网点、会所、居委会、银行、邮局等公共建筑）沿街布置，形成声屏障，从而减少城市噪声对居住区内部的影响。

2.2 在建筑单体设计中考虑

研究表明，沿街住宅垂直街道布置的方法并不好，虽然住宅不是面向街道，但由于噪声传入后形成一条声廊，且经过墙面多次反射，不利于噪声的衰减。建议采用混合布置的方法，避免声廊的形成。对于卧室等有较高安静要求的房间，尽量布置在以背离街道的一面，而把对噪声要求低的房间，如楼梯间、卫生间、厨房、杂物间等，可设计在临街一面。另外，由于当今建筑材料的发展，通过隔声外墙或者隔声材料作外墙也可以大大减弱外界噪声对居住区的干扰[3]。

2.3 与噪声源保持必要的距离

我们知道，与点声源的距离增加一倍，声压级降低6dB。因此，对于有较大噪声产生的噪声源，比如上面提到的铁路、飞机场、港口、工业区等，在对居住区进行选址时，应以和它们远离一定距离或者在它们的上风向为选择原则。

2.4 合理设置道路屏障

在声源与接受者之间设置屏障，那么声源发出的声音就需要绕过声屏障传播，从而降低声音的总声能。一般声屏障可以用实体墙体、路堤或者有坡度变化的地面。由于噪声绕过屏障后传播，噪声的频谱会发生变化，高频声的衍射较低频声的少，人耳又是对高频声比较敏感，因此，对于人们听到的噪声响度会有所减少[4]。

2.5 种植绿化达到降噪作用

在噪声源与接受者之间种植高度与宽度都不少于1m的常绿灌木与高大的常绿乔木，组成有层次的隔声带，并且以隔声带宽度≥10m，隔声带中心的树行高度＞10m，树木间距满足树木生长的空间为标准，形成整体的“绿化隔声墙”。大片的草坪绿地与常绿灌木丛和乔木组成的具有层次感的绿化声带，既可以减弱城市噪声的干扰，又可以净化空气，同时也成为城市中的一道美景，是一种不错的降噪措施。

3 结语

高质量声环境的居住区是城市人居环境发展的重要方向之一，是人们追求舒适、健康生活的必不可少的条件之一。作为城市的建设者要有长远的考虑，在建设的初级阶段就应该通过运用现有的技术手段和设计手法，在整体规划布局、交通布局、建筑设计、构造设计、材料的使用上隔绝或降低噪声对居民区的影响，为人们创造出安静、优雅的高质量居住环境，早日达到建设生态社会、和谐社会的目标。

[1]柳孝图. 建筑物理(第三版）[M]. 中国建筑工业出版社,2010(07):361.

[2]谢浩,刘晓帆. 居住区的交通噪声问题及防治方法[J]. 住宅科技,2003(12):36.

[3]黄珂夫. 建筑设计和居民区声环境探讨优化一体化[J]. 中华民居（下旬刊）,2013(09):77.

[4]庞翠平. 浅谈城市住宅环境噪声的防治措施[J]. 科技信息,2007(08):56.