卡赛要变——金港赛道获认可，卡赛2015年或接轨国际

文 本刊记者 庄严

日前，受卡赛组委会的邀请，国际汽联2位高管莅临北京金港国际赛车场考察赛道，并就卡赛转型进行研讨。经过考察，北京金港国际赛车场完全具备承办卡赛的能力。与此同时，国内卡赛在经过10余年发展之后，终于有了与国际接轨的机会，可进一步扩大自身的影响力。

日前，在全国超级卡车越野大赛2014赛季即将进入尾声阶段时，笔者获悉陕汽将不再赞助2015年的比赛，与此同时，也未听闻有其他重卡企业愿意接手这项赛事，已经举办了10余年的卡车大赛似乎又像2008年底时一样再次走到了十字路口。

卡赛本身的作用不可磨灭

回顾中国卡车大赛(下简称：卡赛，英文缩写：CTR)举办的这10余年，从2003年创办到如今，其实大体上可以分为3个阶段：第一阶段是2003年，卡赛正式创立，首届比赛由东风柳汽作为主赞助商并冠名该项赛事，比赛用车也为东风柳汽的旗舰车型——霸龙牵引车，当时比赛主要以场地技巧为主，无论是主办方，还是赛手都处于摸索实践阶段；第二阶段是2004至2008年，卡赛各项制度都逐渐得以完善，东风柳汽虽然退出，但福田欧曼和上柴动力的联合冠名及赞助，让比赛在规模上得以进一步扩大，其影响力也逐渐覆盖到全国各地，比赛用车为搭载上柴动力专为欧曼打造的欧康发动机的欧曼牵引车，比赛形式虽仍以场地技巧为主，但难度有所增加，再加上引入中欧对抗及卡车特技等表演项目，增加了赛事本身的观赏性；第三阶段是2009至2014年，2008年底福田欧曼宣布退出卡赛，但很快卡赛主办方就找到了陕汽接过大旗，成为卡赛的冠名和主赞助商，比赛形式也变成了更加刺激的越野竞技，有些类似WRC的竞赛模式更增加了竞技的悬念，陕汽提供的比赛用车也从以往的牵引车变成更棒的全驱越野卡车(初期驱动型式为6×6，后改成4×4)。

3个阶段虽竞技方式有异、赞助企业不同、比赛场地也在不断变化，但整体运作模式并没有太多变化，所以看久了之后给人的感觉就是这怎么都不像是一种竞技比赛，更像是一次借体育之名的营销活动，其赛事本身的影响力也在随之下降，久而久之，企业的赞助兴趣和支持力度也随之滑落，最后只能终止合作、分道扬镳。虽然如此，但从客观上来讲，卡赛的举办确实起到了刺激我国卡车赛事发展、激发我国卡车文化传播的作用，也为后期其他卡车企业举办类似活动(有部分活动也为卡赛主办方举办)提供了成熟的模式和很好的借鉴。其意义已超出了赛事或活动的本身，作用不可磨灭。

国际汽联造访已肯定赛场

任何事物都会经历成长、成熟和衰退的3个阶段，这是千古不变的真理，对于卡赛也是一样。随着卡赛影响力的逐渐下降，改变已经迫在眉睫。很显然，卡赛主办方也意识到了这个问题，并谋求改变。所以在2014年9月11日，卡赛组委会邀请国际汽联卡车委员会主席Manuel Vidal和国际汽联场地委员会主任Jacques Berger来到中国，亲临北京金港国际赛车场考察赛道，并就卡赛转型进行研讨。

其实以往，国内也曾有过引进国外成熟卡车大赛模式的呼声，不过，最终在“中国赛车不像国外赛车那样‘硬朗’，中国赛道也不像国外赛道那样经受得住‘考验’”的质疑声中不了了之。那么，中国的重卡到底能不能参加这种比赛，中国的赛道是否能够经受得住考验呢？相信来自欧洲的2位专家最有发言权。

所以，Manuel Vidal和Jacques Berger来到北京金港国际赛车场之后，就开始了认真的考察。经过近一个小时的现场勘察，仔细地查看了路基路肩的设计，赛道弯道的宽度，最后给卡赛组委会及金港国际赛车场负责人一个明确的答复：该赛道完全具备国际卡车赛事的条件。Manuel Vidal还进一步表示，如有可能，将会把欧洲卡车锦标赛移植到中国，进而开展亚洲站的卡车公开赛。

至于赛车，欧洲卡车大赛采用的赛车经过特殊改装，其发动机功率更是达到了惊人的1000 PS，这显然是国内卡车所无法企及的。针对这一情况，Jacques Berger表示：“任何赛事都有一个演变过程，针对目前中国卡车车型的现状，我们可以考虑针对车型来选择适合的比赛规则，使得车型的优势能在比赛中得到更充分的展现。”

不过，现场一位中汽联的官员却表示：“目前全世界的卡车比赛很多，仅有欧洲卡车锦标赛隶属于国际汽联，所以，国际汽联急于在其他区域，尤其是像中国这样拥有庞大市场基础的区域，进行赛事推广，至于赛道和赛车是否真的能够应对比赛的激烈考验，还需要我们自己做好充分准备。”

不破不立，卡赛或接轨欧洲

古语有云：不破不立，破而后立。其实，在卡赛举办过的10余届中，尤其是欧曼和陕汽赞助时间较长的两个阶段，虽然主办方一直都在刻意求新求变，但还是有些让人觉得乏味，特别对于一些常年关注卡赛的媒体、企业人士而言，卡赛已经不像是一场竞技，更多的则是赞助企业内部的自娱自乐，而其他企业也只是看个热闹，如此下去不仅严重地影响了这项赛事的持续发展，也在一定程度上制约了卡车文化的传播。

如今没有了一家独大的赞助，反而是卡赛破而后立的好机会。其实早在2008年欧曼退出卡赛时，本刊记者就曾撰文认为借此机会应将卡赛举办成一项与国际接轨的赛事，这样才能保证赛事本身所具备竞技体育的特性。而此次邀请国际汽联高管的到来，正是显示出卡赛组委会希望接轨欧洲的意图。

卡赛组委会常务副主席李上雄在与记者交谈时就表示：其实，卡赛组委会早就有意与国际接轨，并在数年前就与国际汽联建立了合作关系，就此事多次交换了意见，今天终于为实现这一目标迈近了一步。另外，他还表示：虽然与国际接轨，但不会盲目地照搬欧洲卡车模式，而是根据国内车辆、赛手及场地等情况，因地制宜地制定符一套合中国国情的完善赛制。说到明年的具体安排，他告诉记者：“我们的想法是欧洲卡车锦标赛在中国举行3场分站赛，每场比赛都邀请部分国外车队来比赛，同时也安排少数几支国内车队同场竞技。”

一位卡赛组委会的工作人员则私下告诉记者：由于目前还没有国内卡车企业明确表态会建立车队，卡赛将会独立购买一定数量的车辆进行改装参加比赛。另外，为了提高赛手的水平，卡赛组委会还会与国际汽联进行沟通，邀请国外优秀赛手和教练来培训国内相关人员，从而加强赛手的驾驶技巧，以及车队的管理水平。

不管怎样，卡赛向国际化终于迈出了重要一步，或许借这次契机，中国终于有属于自己的卡车赛事，从而让中国的卡车文化更加丰富饱满。