天蝎座的份量

朱峥

或许直到今天你还不太清楚观致汽车到底是什么？这是一个从无到有、从零开始的汽车制造商，他们忠于一件事，那就是为你打造一辆具备国际水准的汽车。上市之前，《汽车与运动evo》组成了一个“问题团队”，采访了包括董事长郭谦、副董事长石清仁在内的观致高层，他们虽然很清楚现在的艰难，但更看好观致汽车这匹千里马的未来。现在，观致3轿车已经走入市场大潮，它是不是达到了郭谦团队的期望？它是不是超越了射手座速腾这位前辈？它是不是消费者眼中的下一辆家用轿车？

设计执行总监何歌特，一位在汽车界很有来头的老爷子，他的作品遍布MINI和大众。因为观致把研发中心放在了上海，所以何歌特也和上海有了不解之缘，他希望观致可以被贴上“Made In Shanghai”的标签，更希望大家可以喜欢这辆“德国设计的中国车”。我并不是很了解一位设计执行总监是如何思考的，但我会很乐于去欣赏他们的作品，观致3轿车也一样，值得欣赏。

看惯了同质化严重的汽车设计，它可以给你带来一种更贴近生活的美感，也许这就是观致赋予紧凑级产品的生命活力。其实对于一辆汽车的设计，有些仁者见仁智者见智的主观性，但是普遍性却可以适当的给出相对客观的判断，就像这辆观致3轿车。也许你就是那个已经厌恶了大进气格栅的现代派，对现代汽车并不太过于追求高端、时尚，反倒是对更接地气的内涵味道青睐有加，那么观致想必正和你胃口。

这几天经常有人会跑过来问我：“这是什么车？”“观致！”“哪个牌子的？”“就是观致！”诸如此类的对话决不是夸张，而是客观存在的，我想观致汽车也不会回避这个话题，他们还需要更多更大力度的宣传和普及，毕竟万事开头难，更何况是在一个汽车产业几近饱和的市场，而消费者又并非全部是理性消费，这既是机会，也是阻碍。在简短对话结束之后，我通常会反问“观致3轿车怎么样”，几乎所有人都会回答我“很好看”。我相信，这就是被同质化反侵袭的消费者，他们更多地是看到了与众不同和那种与生俱来的沉着和诗意。

在欧洲设计团队的努力下，观致被灌输了强烈的包豪斯理念，“形式服务于功能”、“少即是多”都在观致3轿车上被加以运用。就像之前《汽车与运动evo》所言，如果说苹果公司受益于“极简”，那么观致汽车也算得上是一次勇敢的尝试，的确，他们没有传承的束缚，大可随心所欲、随消费者所欲。短前悬、黄金比例、柔美的线条都是欧洲人的最爱，观致3轿车也同样没有“忘本”，由此也使它兼顾了运动和气质。

驾驶着观致3轿车走在繁忙的北京环路上，如果我足够用心观察，便会轻松分辨出谁才是不折不扣的汽车迷——他们会尽可能多的回头张望这辆稀有物种。要知道，观致汽车可是一个方才亮相的全新品牌，他们的知名度还在扩张之中，而在北京还没有4S店开业实则可惜，但据悉7月大家就能看到北京首家观致4S店了。如果走在路上你能碰到一辆观致，那毫不夸张地说，你应该去买张彩票了，至少目前来看运气不错。不过我相信，在不久的将来，甚至此时此刻，观致市场及销售执行总监卫思梵都会在创建营销网络上亲力亲为。

如果有一天，观致汽车成为主流，那么今天它要面临的对手也绝非善茬。综合各方面因素考虑，一汽-大众速腾成为了观致3轿车的主要竞争对手，那么后者的优势又如何尽情展现呢？相信速腾是同级别标杆车型这一说法会被不少人接纳，因为大众在中国市场的积累，以及产品的成熟度，都成就了速腾的今天。观致3轿车和速腾有着太多可比之处，欧洲人的严谨也再一次显露无遗。

观致人做事充满了严谨，就内饰而言，观致3轿车便充满了欧洲色彩。作为前BMW的设计总监，何歌特习惯性的为观致勾勒出了一个简洁的轮廓，中控台层次、出风口样式，甚至仪表盘都很接近。值得一提的是，观致3轿车在遇到熄火未关大灯时的提醒音，和BMW如出一辙，声音感觉不会让人烦躁。此外，大灯开关也被放在了和大众相同的中控台左端位置，想必对于这种成熟且熟悉的方案很难彻底被抹掉，哪怕是一件刚刚成型的作品，一件可以彻底重来的作品都会延续经典。另外，观致并没有一味追求座椅的“沙发式”舒适度，反倒是更注重和车辆运动性相结合，与此同时的包裹性也就表现得相当出色。

除了对一款车有眼缘外，动力总成也是人们关心的话题。观致3轿车采用了两种动力配置，其一是1.6L自然吸气发动机，其二是今天的这辆1.6L涡轮增压发动机版本。后者最大输出功率为115kW，峰值扭矩达到了210Nm，与之匹配的是一台6挡干式DCT双离合变速器，和6挡手动变速器一样，同样来自德国供应商格特拉克公司。拿手动变速器来说，观致汽车可不是一家凑合的企业，他们要求格特拉克根据中国用户平均2500rpm的换挡习惯，调整了齿比密度，同理，6挡DCT双离合变速器亦是如此。

说回到这台1.6T发动机，115kW的最大功率显然要比竞争对手的1.4T要大了不少，就功率重量比而言，虽然整备质量要高于对手，但是观致3轿车的81.56kW/t也要优于对手的69.57kW/t。那么接下来两者的差异就会出现在变速器上：一个是干式6挡DCT，一个是干式7挡DSG；一个官方0～100km/h加速 9.7s，一个官方0～100km/h加速9.8s。虽然差距并不明显，但是观致3轿车依旧有着参数上的优势。

事实上，观致3轿车开起来很好上手，操控感觉一点也不比速腾差，甚至在一些细节处理方面要更加细腻和稳健。还记得同事第一次试驾归来的深刻印象：6挡手动变速器的吸入感很强，并且很纯粹和顺滑。至于双离合变速器，在前几挡的切换过程中，我依旧能够感受到轻微的顿挫，但是之后直捣6挡表现得都很细致和稳重，颇有几分大将风范。

起步时，因为故意而为之，变速器会在2400rpm左右升挡，之后就是一声清脆的泄压阀啸叫。如果无法接受D挡的轻微顿挫，你也不妨试一下手动模式，这样全部都由驾驶者控制，可以几乎消除之前90%的顿挫感，每个挡位间的距离似乎被拉短一般，很快很直接。观致3轿车的油门设定比较灵敏，这一点要好于制动踏板，后者表现有些不慌不忙、不紧不慢，但制动效果还是很不错的，在接下来的测试环节我会详细说明。

在北京的雨季里找到一个阳光普照的日子实属不易，但这一切都像安排好的一样，只为等待观致的到来。我很期待架上测试仪器后的观致3轿车，因为在此之前我在山里驾驶它的时候，无论悬架和转向都给我留下了深刻的印象。观致3轿车的转向很灵动，也很机敏，没有零七八碎的修正过程，转向精准性堪称同级别标杆水准。

按照惯例，首先进入18m绕桩测试。对于60km/h的绕桩速度，观致3轿车简直是不屑一顾，轻松绕过，并且我深深感觉到这才刚刚开始。桩间，观致的表现非常出乎我的预料，尤其是悬架的侧向支撑性，前悬采用了我们常见的麦弗逊独立悬架，而后悬则选择了扭力梁式非独立悬架，但就极限状况下，它的姿态抑制非常理想，悬架更可以持续支撑着整个车身大幅度摇摆。方向指向性相对理想，提前量并不需要太大，车身循迹性也很好。如果说找出遗憾的地方，那就得算是车身稳定控制系统无法完全关闭，导致我必须在桩间和敏感介入的电子系统做斗争，如果它能够更宽容的放开观致3轿车，我想成绩还会继续提升。最终我们得到了一个66.41km/h的18m绕桩成绩，这项数据显示要优于对手速腾。

既然是M挡，我固执的以为只有我的操控可以升挡和降挡，但在加速测试中我发现这似乎有些理解错误——M挡全力给油时，升挡由电脑进行控制，而非驾驶者本人。和D挡相比，M挡的速率更高，同时也会尽可能让指针逼近红区，坚决不会提前升挡。起步时轮胎表现出了非常不错的抓地力，几乎没有打滑。DCT双离合变速器出于保护考虑，并不接受闷油起步，所以最终0～100km/h加速用时为10.08s，0～400m加速时间为17.78s（尾速133.84km/h）。

最后是制动测试，215/50 R17的轮胎尺寸要比致享版的205/60 R16更有优势，致臻版观致3轿车拜马牌ContiMaxContact MC5轮胎所赐，抓地力和静音性都有了不错的控制。因为短前悬和运动性方面考虑，观致3轿车在制动测试中的姿态控制比较理想，并没有出现明显的点头、翘尾的情况。最终成绩显示在39.71m，而刹车盘温度上升后，最差成绩也没有超过43m，这种成绩无疑让我们深信观致汽车在安全性方面做出的成绩。

观致是什么？一个敢于跟合资产品叫板的中国汽车品牌。抱着必胜的信念，和沉着冷静的心态，观致的未来不可估量。更难能可贵的是，观致勇于创造属于他们的理念，属于这个时代的产品。最让我没有想到的是，观致3轿车的运动基因很好，极限很高，如果不是轮胎的嘶吼，恐怕我的右脚还在油门上久久不能离去。