后手重拳 试驾上海通用别克昂科威

文/摄影 宋涛 设计 宋海强

后手重拳 试驾上海通用别克昂科威

文/摄影 宋涛 设计 宋海强

搅局者终于来了。昂科威像一记隐藏等待了太久的后手重拳，正看准最后的机会，狠命击出。

>>细节评价：外观

在大品牌的中型S U V中，别克来得最晚。雪佛兰早早地把科帕奇卖得风生水起，但受制于品牌定位和技术配备的局限性，上海通用一直缺少一款中型SUV市场里的高级车型来真正搅局。上能挑衅豪华品牌的高傲态度，下能跃入最急的洪流。

对于这款迟来的热门车型，上海通用绞尽脑汁地想做出最好的产品。前进气格栅延续了如同昂科雷、昂科拉相似的直瀑式风格，黑色镀铬与亚光材质相结合，显示出错落有致的层次感。属于昂科威的特点在于，它的前格栅还配备了智能关闭系统，首先在车辆初次启动后，格栅会自动关闭使发动机更达到最佳的工作温度；另外就是当车速超过55km/h，且水温低于风扇开启的触发值，格栅也会自动关闭以降低风阻，改善油耗。

展翼式前大灯内部集成了LED，并且配备AFS随动转向功能，主动调节大灯垂直、水平照射角度；同时配备HBA智能远光灯功能，在特定情况下可自动控制远近光灯的切换。

镀铬配饰点缀在车身之上是美式风格的体现。引擎舱上类似散热孔的设置仅仅作为装饰，车门拉手，车窗边框上使用的金属材质很容易提升整车的档次，水滴形的外后视镜集成LED转向灯，亦是时下流行的设计。后尾厢上一条贯穿左右尾灯的银色装饰条质感非常出色，同时也在视觉上增加了车身宽度。飞翼式扰流板除造型美观外，还能有效降低风阻系数，为车身带来更好的空气动力学性能。

>>细节评价：内饰

这是第一次，别克把旗下车型的中控台偏向了驾驶车一侧。上海通用昂科威项目组的工程师丁磊告诉我：“这件事我们犹豫讨论了很久，到底该不该打破一贯的设计？之后打败所有不同意见的核心还是消费者。我们考虑到昂科威的消费者应该是极其控制欲的，他们或许更希望让可操作的部分向自己聚拢。”

你所能触及到的地方，甚至眼睛能看到的角落，到处都有被皮革包裹的部分。昂科威为自己挑选了最合适的座椅颜色——深酒红色。这种颜色被认为在长期使用之后并不会显得很旧，能更长时间地保持车厢内的高级感。

所能触摸到的按键和材质都至少是君越级别的工艺，饱满的方向盘握感扎实还不太黏手，功能按键多到你真的需要花时间熟悉一下才能得心应手，好在所有的按键并没有被赋予花拳绣腿的功能，都围绕真正的舒适和实用进行考量。

>>细节评价：科技配置

我想，昂科威的科技配置已经丰富到饱和的程度了。如果你对中型SUV的配置需求还停留在座椅加热、导航以及高级音响层面的话，那么昂科威可以轻而易举地满足你，还附送方向盘加热，座椅通风制冷以及BOSE音响。

如果你对配置有更高的追求，相信自适应巡航、车道偏离辅助和带盲区预警提示的后视镜也足够满足你的虚荣心了。这台车上的自适应巡航或许是我用过最贴心的，不但能够调节跟车距离的远近，还可以在因突发状况解除巡航后一键恢复到你刚才的设置。更为重要的是，电子程序把昂科威的制动控制得更渐进，就像在照顾你的乘坐感受一样。只有在与前车距离真的很近的时候，系统才会以一个强力的制动提醒你危险即将来临。

>>细节评价：空间

这么高的配置显然已经超过我的需求了，你知道，我一直认为自己是个挑剔的粗人。如果说还有什么能让我感觉不满的话，就是空调温度和座椅加热挡的触摸式按键了，既没有声音提示也没有任何的触控反馈，你只能用眼睛盯着屏幕直到确认它们已经按你的心意调整完毕。老实讲这活儿我一定会让副驾驶来完成，但如果车里只有我自己呢？

空间的实用性几乎是这个级别SUV的命门。满满当当载一车人出去这事国外不常见，但在我们的国家将变得司空见惯。所以，没有人比我们更需要一辆大空间的车了。我喜欢昂科威的纯平的车厢地板以及可调角度的后排座椅，因为这些被日系厂家早早配备的人性化配置却一直在欧美品牌的SUV上缺失，所幸昂科威将它们打包安放。

>>细节评价：驾驶

试驾中有超过60%都是条件不错的高速公路，你绝对不能说服我放弃使用自适应巡航，这真的太方便了。一开始我甚至有点不习惯左脚和右脚那么长时间地处于无聊状态，直到后来，几乎只在临近追尾的时候我才愿意把右脚拿到刹车踏板上，跟着自动刹车的节奏顺势再踩一脚拉开车距，然后抬手恢复巡航，迫不及待地把右脚又拿下来休息。现在想想，真的好贱。这就是科技，方便你的同时还会惯坏你，其中的分寸当然要自己拿捏。

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我不想拿一辆长轴距的车跑山，但这是一部带你去玩的SUV，很多时候让你不得不这么做。后来者的优势在于有前车之鉴，昂科威知道大空间长轴距SUV的劣势，并力求让这些先天制约操控的环节尽量隐藏起来。宽大的轮胎和极富韧性的悬架弱化了长轴距车型有些呆板的弯道轨迹，首先做到更强的抓地力抑制打滑，再配合回弹力十足的悬架来平衡过弯时的侧倾角度。昂科威的山路表现能尝出一些欧洲味道，完全没有美系车通常印象中的飘忽感。只是在你不断提高车速的山路上，要小心尾厢里正在漂移的物品，它们可没想到你还能开这么快。

越野？恐怕你很难有机会用昂科威去真正的越野。但是考虑到你的野心，别克把昂科威进行了针对烂路的底盘改进和加固，后副车架的固定螺栓从4颗增加到8颗，增强了副车架抵御烂路颠簸的能力。四驱车型配备的智能全路况四驱系统和普通的电控四驱有所不同，后桥上的两个多片离合器会在电脑控制下对前后轮动力以及两个后轮之间进行分配，驱动可以做到前后轮50：50，后轮左右0：100之间分配。

2.0T涡轮增压发动机的动力达到191kW，推动超过1.8吨的昂科威显得游刃有余，6速手自一体变速器带有智能启停功能，换挡平顺的同时还更多了一种节油的本事。

正如同我在文章中提到的一样，后来者的优势在于那些“前车之鉴”，吸取长处的同时还能恰到好处地规避缺点，难怪上海通用将昂科威打造得如此全面。价格你们都看到了，我不知道中国有多少家庭还留有购买它的机会，只想到中国有句古话——“好饭不怕晚”。