动车组列车复合进路码位信息保持及升码方案探讨

陈克伟

（中国铁建电气化局集团有限公司，北京 100013）

1 概述

石家庄至武汉客运专线郑州东站京广场共16个股道，59组联锁道岔。2012年6月25日至7月5日，在现场进行CTCS-3级列控系统联调联试中联锁、列控、RBC等软件试验期间，排列从郑州东动车运用所经动车走行线2至京广场X IIG的接车进路，当列车驶入XTD信号机内方后，此时XD信号机非正常关闭，后XD信号机再次重新开放，进路仍发送H U码，列车无法正常驶出该进路。郑州东站XIIG接车进路示意如图1所示。为码位信息保持，即使下一架防护信号机再次重新开放，进路内编码也无法升级为其他码序，列车无法正常驶出该进路。

如图2所示，排列X→XL、XL→XIX（IXG)两条正线接车进路，列车正常通过X信号机，驶入站内后，X L信号机异常关闭，如图3所示，进路X→X L上的区段发送HU码，X L→XIX(IXG)上的咽喉区段发送ZC码。随后X L信号重新开放，X L→XIX（IXG)上的咽喉区段发送H U码，进路X→X L上的区段仍然保持发送HU码，如图4所示。列车会在XL信号机外方停车。

2 问题提出

当复合进路内方最后一个区段为无岔区段时，动车组列车压入信号机内方第一区段后，若下一架防护信号机异常关闭，进路发送H U码；此时，因

3 原因分析

《铁路信号联锁试验暂行办法》（铁运（2010）149号）中关于正线码序保持功能测试要求：正线正反向接、发车或通过进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，信息变化为升级码序时，检查测试接、发车进路内咽喉区各区段发码频率维持不变，直到列车压入股道或区间。

《列控中心技术规范》（科技运（2010）138号）第4.3.3.12要求：对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息变化为升级码序时，列控中心（TCC）应保持咽喉区发码不变，直到列车压入股道或区间后恢复。

根据149号文件和138号文件描述，当次一级防护信号机非正常关闭，并随后重新开放后，在此种情况下，TCC应保持咽喉区发码不变，直到列车压入股道或区间后恢复。因为码位信息保持的原因，致使次一级防护信号机再次重新开放后，列车也无法正常驶出该进路，确保了行车安全，但影响行车效率。

4 解决方法

在北京和利时公司搭建的CTCS-3级列控中心仿真试验平台进行的多次仿真试验及现场试验的基础上，再按照138号文和149号文的要求进行码位信息处理的原则下，提出进路4 s升码的优化方案。

当列车压入进站或出站信号机内方区段后，如果进路离去区段编码变化为升级码序后开始计时，计时4 s内列车没有驶出当前轨道区段，进路可以升码，如图5所示；计时4 s内列车占用进路内的下一轨道区段，则进路不升码，重新开始计时，如图6所示。

计时4 s时间的确定原则：由于车载设备解析轨道电路的低频信息为2 s左右，还有列控中心将低频信息发送到轨道电路通信盘时间、通信盘将低频码发送到钢轨上的时间，因此为确保行车安全，建议采用4 s计时，确保车载A TP有充足时间解析低频码位信息，亦不过多影响行车效率。

5 结论

在该场景所描述的进路有异常情况发生时，进路码位信息保持4 s后升码的方案能够在保证列车行车安全的基本原则下，避免列车目视行车的操作，提高列车的运行效率。该方案在京石武客运专线上经试验效果良好。

[1]铁运（2010）149号 铁路信号联锁试验暂行办法 [S].北京：中国铁道出版社，2010.

[2]科技运（2010）138号 列控中心技术规范 [S].北京：中国铁道出版社，2010.