海外铁路发展观察—亚洲篇

李 嘉 张 琦

(北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073)

根据路透金边2013年1月2日消息，两家中国企业签署合约,为柬埔寨建设一条长达400 km的铁路线、一家钢铁厂以及一个港口,总投资规模112亿美元,这是柬埔寨史上最大规模投资。中铁股份有限公司将根据合约建设这条铁路，连接上述的柬埔寨北部的钢铁厂与南部的港口。

另一则消息，经过5年多的努力，2012年9月25日，中铁工六局集团与越南铁路总公司签署合同，承建越南铁路统一线荣市至胡志明市1 407 km线路的通信信号现代化改造。

在世界各国大力发展高速铁路实现“客运高速化”的背景下，既有线改造提速等货运铁路市场的发展似乎成为建设市场新看点，笔者通过文献法对亚洲铁路的建设和规划状况进行调查，从铁路运输数据分析、与经济增长的关系、亚洲国家的规划和建设信息三个方面入手分析，表明亚洲铁路市场正在持续增长。

1 对UIC数据的分析

1.1 2006—2011年世界铁路长度和运量数据表

根据国际铁路联盟（U IC）2012年10月26日发表的数据，2006年至2011年6年间，世界铁路运量经历了先增后降再增的转变过程，意味着铁路行业进入稳定增长的阶段，数据如表1、2、3所示。

1.2 数据分析

经过分析，以上的年度统计数据可以表明，在各大洲运营线路长度几乎不变甚至负增长的情况下，亚洲的铁路运输量都在持续增长。2008年经济危机，导致各大洲运量下降，但唯独亚洲仍旧保持正增长。曲线如图1、2、3所示。

表1 2006—2011年世界客运量

表2 2006—2011年世界货运量

表3 2006—2011年世界铁路长度

以上分析表明，在各大洲运营线路长度几乎不变甚至负增长的情况下，亚洲的铁路运输量维持增长。

将运量数据和线路长度相比，可以得出客、货运密度的数据，而其增长率可以表明各大洲铁路的利用率的变化趋势，可看出单位线路运量正逐年加大。尤其是在2008年经济危机的情况下，唯独亚洲仍旧保持运输密度正增长，曲线如图4、5所示。

2 与宏观经济增长的相关关系

2.1 2006—2011年世界GDP数据

对国际货币基金组织（IM F）发表的2006—2011年世界和亚洲GDP数据的分析表明，其增长率也在2008年大幅下降后回升，曲线图如表4，图6所示。

2.2 相关性分析

从以上分析可以发现，宏观经济变化和铁路货运量变化具有密切联系，而和客运量变化关系不大。由“相关系数”的计算也表明了这个规律：世界

表4 世界和亚洲GDP数据（基于真实购买力的GDP）

GDP增长率和世界铁路货运增长率的相关系数达到0.852，而和客运量增长率的相关系数仅为0.481。（采用CORREL工作表函数计算）。

2.3 未来趋势

表5 2012—2017年世界GDP预测

而对IM F发表的2012—2017年的世界GDP预测数据（如表5所示）的分析表明，未来5年间世界GDP增长率均能达到4%以上（如图7所示）。由于宏观经济变化和铁路货运量变化密切相关，从以上分析可推论，未来世界铁路货运量也将持续大幅增长，并且亚洲将在这个过程中成为“领涨版块”。因此认为在世界各国大力发展高速铁路实现客运高速化的背景下，不能忽视“货运快速化”的铁路发展方向，不能忽视既有线改造提速等货运铁路市场的发展。